Hyundai Ioniq 3 2026 – Test, prijs, configuration

Design - Hyundai IONIQ

Tussen twee segmenten

De Hyundai Ioniq 3 is 4,16 m lang en situeert zich daarmee tussen een Volkswagen ID. Polo (4,05 m) en een ID.3 Neo (4,29 m). Hij valt met andere woorden zowat tussen de stadsauto's uit het B-segment en de compacte modellen uit het C-segment in.

Eigenzinnig design

Ook qua looks kiest de Ioniq 3 zijn eigen weg. Tegenover de vrij klassieke ID. Polo zet Hyundai een opvallender ontwerp, met een fastbackachtig silhouet en een sterk aflopende achterzijde. Vooraan vallen vooral de erg fijne lichtblokken op. De vier centrale lichtpunten in de grille vormen dan weer de letter ‘H’ van Hyundai in morsecode. Afhankelijk van de uitvoering staat de Ioniq 3 op 16-, 17-, 18- of 19-inchvelgen.

Gebruiksgemak - Hyundai IONIQ

Veel harde kunststoffen

Het eerste wat opvalt zodra je instapt: zowat het hele interieur bestaat uit kunststof. Op het dashboard, de deurpanelen en de middenconsole is nauwelijks textiel te vinden en veel van de gebruikte materialen voelen hard en weinig warm aan. Een Volkswagen ID. Polo oogt duidelijk chiquer. Daar staat tegenover dat het interieur er verzorgd uitziet en heel wat opbergmogelijkheden biedt.

Goed verbonden

De basisversie Select heeft geen afzonderlijk instrumentenpaneel. Voor je snelheid of batterijniveau moet je dus naar het centrale scherm van 12,9 inch kijken. Vanaf het tweede uitrustingsniveau Trend komt daar een smal digitaal instrumentenpaneel van 9,9 inch bij, terwijl het centrale scherm groeit tot 14,6 inch. Dat reageert snel, de menu's zijn duidelijk opgebouwd en voor de klimaatregeling zijn er nog fysieke sneltoetsen.

Android Auto en Apple CarPlay zijn standaard en werken vlot. De ingebouwde navigatie, standaard vanaf het tweede uitrustingsniveau, toont hoeveel batterijlading je bij aankomst nog overhoudt en beschikt over een degelijke routeplanner die onderweg geschikte laadpalen selecteert.

Verder zijn onder meer sleutelloze toegang via de smartphone, een draadloze smartphoneoplader, een 360-gradencamera met scherp beeld en een systeem voor parkeren op afstand beschikbaar. Daarmee kan je de auto met de afstandsbediening vooruit of achteruit laten rijden.

Ook achterin veel beenruimte

Dankzij zijn formaat tussen twee segmenten biedt de Ioniq 3 achterin meer ruimte dan de meeste stadsauto's. De beenruimte is royaal, ook voor grote inzittenden. De rugleuning is bovendien verstelbaar en de twee buitenste zitplaatsen kunnen zelfs verwarmd worden.

De middelste passagier komt er minder goed vanaf. Die zit vrij krap op een harde zitting en wie groter is dan ongeveer 1,80 m, komt met het hoofd dicht tegen het dak.

En een enorme koffer

Met maximaal 441 liter bagageruimte met de achterbank rechtop behoort de Hyundai Ioniq 3 tot de ruimste auto's in zijn segment. Daarmee evenaart hij de Volkswagen ID. Polo. Ter vergelijking: de Renault 5 E-Tech slikt 277 liter.

De bagageruimte bestaat uit twee delen: 322 liter bovenaan en nog eens 119 liter in de zogeheten Megabox onder de koffervloer. Die vloer kan worden verwijderd om de volledige beschikbare ruimte te benutten.

Rijervaring - Hyundai IONIQ

Twee versies

Onder zijn eigenzinnige koetswerk deelt de Ioniq 3 zijn techniek met zijn neef, de Kia EV2. Ook hier zijn er twee aandrijfversies. De Standard Range combineert 147 pk met een LFP-batterij van 42,2 kWh en haalt officieel tot 344 km rijbereik. De Long Range krijgt een NMC-batterij van 61 kWh en belooft maximaal 497 km, maar levert met 135 pk opvallend genoeg iets minder vermogen.

De duurdere Long Range is daardoor ook iets trager. Hij sprint in 9,5 seconden van 0 naar 100 km/u, tegenover 8,7 seconden voor de Standard Range. Beide versies leveren wel hetzelfde maximale koppel van 250 Nm en hebben in de praktijk voldoende trekkracht.

Rijdt als een grotere auto

Zowel in de stad als op gewone wegen rijdt deze elektrische Hyundai aangenaam. Zijn weggedrag is efficiënt en evenwichtig. Wie wat sportiever stuurt, zal vooral de weinig communicatieve besturing en de wat pompende demping bij een hoog tempo opmerken.

Daar staat een verzorgd comfort tegenover. Ook op de snelweg blijft de Ioniq 3 opvallend stil dankzij zijn goede geluidsisolatie. Minder geslaagd is de achterruit uit twee delen, die het zicht naar achteren beperkt en bovendien geen ruitenwisser heeft.

Hoe groot is het reële rijbereik van de Ioniq 3 Long Range?

Elke Ioniq 3 heeft flippers aan het stuur waarmee je de regeneratie in verschillende standen kan instellen. Ook een one-pedal-modus is voorzien.

Wij konden alleen de Long Range testen. Over een gemengd traject met stadsverkeer, gewone wegen en snelweg gaf de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 15,7 kWh/100 km aan. Dat komt in de praktijk neer op ongeveer 375 km rijbereik. Een warmtepomp is pas beschikbaar vanaf het derde uitrustingsniveau.

Met de standaard AC-boordlader duurt een volledige laadbeurt ongeveer 4 uur met de kleine batterij en 5 uur en 45 minuten met de grote. Voor die laatste is optioneel een 22 kW-boordlader verkrijgbaar, waarmee de laadtijd ongeveer wordt gehalveerd. Aan een DC-snellader duurt laden van 10 tot 80 procent ongeveer 30 minuten. Dat is vrij gemiddeld voor dit segment.

Budget - Hyundai IONIQ

Prijs Hyundai Ioniq 3 2026

De tijd dat Hyundai zijn modellen tegen bodemprijzen verkocht, ligt al even achter ons. Toch biedt de Ioniq 3 een behoorlijke verhouding tussen prijs, formaat en uitrusting.

De Standard Range begint bij 29.995 euro. Voor de Long Range betaal je minstens 33.995 euro, terwijl de prijs oploopt tot 43.695 euro voor de topversie N Line Evo. Elke Ioniq 3 krijgt vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking. Voor de batterij geldt acht jaar of 160.000 km.

Verdict - Hyundai IONIQ

De eigenzinnige Ioniq 3 werpt zich op als een serieuze concurrent tussen de elektrische stadsauto's. Hij biedt veel ruimte achterin, heeft een grote koffer en rijdt aangenaam. Goedkoop is hij niet, maar de verhouding tussen prijs en uitrusting zit goed. Zijn grootste minpunt zit binnenin: de overvloed aan harde, weinig warme kunststoffen doet afbreuk aan het interieur.