Hyundai Ioniq 3 2026 – Essai, Prix, Configuration

Design - Hyundai IONIQ

Entre deux et…

Cette Hyundai Ioniq 3 mesure 4,16 m de long, ce qui la situe entre une Volkswagen ID. Polo (4,05 m) et une ID.3 Neo (4,29 m). Donc, d’une manière générale, entre les citadines du segment B et les compactes du segment C.

… au style décalé

Esthétiquement, l’Ioniq 3 joue les originales : au classicisme d’une ID. Polo, elle oppose un look décalé, avec une silhouette typée fastback à la poupe effilée. À l’avant, elle arbore des feux très fins en forme de barrette. Quant aux quatre points centraux sur la calandre, ils désignent en code Morse la lettre « H » de Hyundai. Selon l’exécution, cette citadine repose sur des jantes 16, 17, 18 ou 19 pouces.

Expérience - Hyundai IONIQ

Plastiques peu chics

Premier constat en ouvrant la porte : l’habitacle est entièrement plastifié. Pas une tranche de tissu sur le tableau de bord, les contre-portes ou la console centrale ; tout le mobilier est construit en plastiques, souvent râpeux et peu chaleureux. Une VW ID. Polo est nettement plus chic... Ceci dit, le mobilier est stylé et se creuse de nombreux espaces de rangements.

Une petite bien connectée

Les entrées de gamme (Select) sont privées de combiné d’instruments et il faudra donc tourner le regard vers l’écran central (12,9 pouces dans ce cas) pour surveiller sa vitesse ou son niveau de batterie. Le combiné d’instruments arrive dès le deuxième niveau de finition (Trend) et prend la forme d’un fin bandeau rectangulaire de 9,9 pouces, associé à un grand écran central de 14,6 pouces. Les pages de cet écran défilent rapidement du bout des doigts et les menus sont clairs. On trouve aussi des raccourcis physiques pour les commandes de la climatisation.

La connectivité est à jour, avec de série les liaisons Android Auto & Apple CarPlay qui fonctionnent de manière fluide. Le GPS intégré (série dès le 2e niveau de finition) indique le niveau de batterie restant à l’arrivée et englobe un bon planificateur d'itinéraire sélectionnant les bornes de recharge sur le parcours.

On peut aussi disposer de l’accès sans clé via smartphone, d’un chargeur smartphone sans fil, d’une caméra 360° offrant une belle résolution et d’un système de parking à distance permettant de faire avancer et reculer la voiture via la télécommande.

Grandes jambes admises à l’arrière

Grâce à son gabarit entre deux tailles, cette petite Hyundai offre plus de place que les autres citadines à l’arrière. L’espace aux jambes y est très généreux, y compris pour les plus grands. On dispose aussi d’un dossier réglable en inclinaison, voire d’assises latérales chauffantes. Chic. Le passager du milieu, lui, est moins bien installé : il est à l’étroit, posé sur un dossier ferme et aura la tête dans le toit s’il mesure plus de 1,80 m.

Un énorme coffre !

Avec jusqu’à 441 litres banquette en place, la Hyundai Ioniq 3 fait référence côté coffre dans le segment des citadines, à égalité avec la VW ID. Polo. À titre de comparaison, la Renault 5 E-Tech n’offre que 277 litres. La soute de la Hyundai se divise en deux espaces : 322 litres en partie supérieure et 119 litres pour la Megabox, un grand bac situé sous le plancher. Ce plancher de coffre est amovible pour pouvoir profiter de tout l’espace disponible.

Conduite - Hyundai IONIQ

Deux versions

Derrière son look bien à elle, l’Ioniq 3 partage ses dessous avec sa cousine la Kia EV2 et on trouve ici aussi deux versions : Standard Range de 147 ch à batterie LFP de 42,2 kWh (jusqu’à 344 km d’autonomie officielle) et Long Range de 135 ch à batterie NMC de 61 kWh (jusqu’à 497 km).

La version haut de gamme est donc étonnamment moins puissante que la moins chère, et dès lors aussi moins performante, avec un 0-100 km/h bouclé en 9,5 secondes, contre 8,7 secondes pour la Standard Range. Les deux affichent par contre le même couple (250 Nm) et les reprises sont toujours suffisantes.

Un comportement routier de grande

En ville comme sur routes, cette compacte électrique coréenne est agréable à conduire : elle offre un comportement efficace et équilibré. Les plus dynamiques regretteront juste une direction manquant de ressenti et un amortissement un brin pompant en conduite très dynamique. En contrepartie, le confort est soigné et cette petite Hyundai sait aussi rester silencieuse sur autoroute, grâce à une insonorisation soignée. Par contre, l’originale lunette postérieure en deux parties gâche la vue vers l’arrière et est privée d’essuie-glace.

Quelle autonomie réelle pour l’Ioniq 3 Long Range ?

Toutes les Ioniq 3 disposent de palettes au volant pour régler l’intensité de la régénération sur plusieurs niveaux, avec aussi un mode one pedal. Nous n’avons pu tester que la Long Range et l’ordinateur de bord a indiqué une moyenne générale de 15,7 kWh/100 km sur un parcours mixte mêlant ville/route/autoroute. Ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 375 km. La pompe à chaleur n’est disponible qu’à partir du 3e niveau de finition.

Avec le chargeur AC de série, la recharge prend environ 4h avec la petite batterie et 5h45 avec la grosse (qui peut recevoir en option un chargeur 22 kW pour diviser le temps de charge par deux). Sur borne à courant continu (DC), les batteries se rechargent de 10 à 80% en environ 30 minutes, ce qui est dans la norme.

Budget - Hyundai IONIQ

Prix Hyundai Ioniq 3 2026

Il y a longtemps que Hyundai ne brade plus ses voitures, mais l’Ioniq 3 offre tout de même un bon rapport prix/gabarit/équipement. L’entrée de gamme Standard Range débute à 29.995 €. La version Long Range commence, elle, à 33.995 €, mais le tarif grimpe jusqu’à 43.695 € pour le haut de gamme N LINE EVO. Toutes les Ioniq 3 sont toutefois garanties 5 ans sans limite de kilométrage (8 ans/160.000 km pour la batterie).

Verdict - Hyundai IONIQ

Cette originale Ioniq 3 est une sérieuse concurrente chez les citadines électriques : elle est spacieuse (habitabilité arrière, coffre) et agréable à conduire. Elle n’est pas donnée, mais le rapport prix/équipement est correct. Seul gros défaut : les plastiques omniprésents et peu chaleureux ternissent son intérieur.