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À la découverte de ce deuxième concept surprise préparé par Peugeot au côté du RCZ Vision pour le Salon de Paris 2026, on s’imaginait déjà mettre sur pied un match avec la Renault 5 Turbo 3E. Mais cela va être (très) compliqué : contrairement à la Renault qui est bien commercialisée (certes, à un prix élitiste), cette Peugeot E-T16 ne devrait rester qu’à l’état de show-car. Dommage. Elle donne tout de même, elle aussi, une idée des performances qu’un mythe du groupe B réimaginé en version électrique pourrait donner.
1. 816 ch
Ce concept dispose de trois moteurs électriques : un installé à l’avant et deux à l’arrière. Ils développent une puissance cumulée de 816 ch. Un chiffre qui ferait donc de ce modèle, s’il était commercialisé, la Peugeot la plus puissante de l’histoire. En attendant, cela permet déjà au concept d’afficher un rapport poids-puissance exceptionnel: inférieur à 2 kg/ch !
2. 2,5 s
Ainsi armé, le concept Peugeot E-T16 peut accrocher la barre des 100 km/h en seulement 2,5 s (soit exactement le même temps que celui qui était nécessaire à la Porsche Cayenne Turbo Electric pour nous torturer récemment les cervicales avec ses 1.156 ch). Mais ce concept n’est pas taillé que pour les courts sprints. Il peut même allonger le pas de foulée jusqu’à la barre des 300 km/h. Une vitesse atteinte après seulement… 16 s.
3. 85 kWh
Pour conserver un poids contenu, la batterie embarquée à bord du concept E-T16 n’atteint pas les mêmes sommets de démesure que sa puissance. On retrouve un module de 85 kWh qui lui assure une autonomie de 400 km WLTP. Son architecture 800 volts permet toutefois une charge rapide de 10 % à 80 % en moins de 15 minutes pour repartir à l’assaut d’une spéciale après un petit café.
4. 60 km à fond !
Car, bien sûr, qui aurait réellement envie de rouler à bord de ce monstre en respectant le rythme d’homologation du cycle WLTP ? Peugeot mentionne, à ce sujet, que son concept peut couvrir 3 tours complets de la Nordschleife du Nürburgring, soit plus de 60 km, en mode Perfo sans limitation de puissance. Et ce notamment grâce à un système de refroidissement spécifique de la batterie issu de la compétition. Il refroidit les cellules de batterie par leurs parois latérales plutôt que par leur base comme sur les systèmes traditionnels pour éviter la surchauffe en conduite sportive.
5. 3 griffes et 4 trous
Mais finalement, la raison d’être de ce concept est surtout de préfigurer le style général (du moins la signature lumineuse à trois griffes horizontales) et le volant Hypersquare (format rectangulaire et à quatre trous) de la future Peugeot E-208. En prenant ce volant en mains, le futur propriétaire de la petite Lionne pourra alors, un peu, s’imaginer au volant de cette E-T16. Comme le propriétaire de 205 qui rêvait d’être au volant de la mythique 205 Turbo 16 avant lui !
