Français
La Smart Fortwo a longtemps été l’une des voitures les plus reconnaissables des villes européennes. Avec son format minuscule et ses deux places, elle pouvait se garer presque partout ! Mais Smart a ensuite changé de cap. Depuis sa reprise en main par Geely et Mercedes-Benz, la marque s’est progressivement transformée en constructeur de… SUV électriques toujours plus grands avec les #1, #3 et #5. Des modèles certes bien plus polyvalents… mais aussi très éloignés de l’idée originale de Smart !
Une #2 pour un retour aux racines.
La future #2 revient, quant à elle, à l’esprit de la Fortwo avec ses deux places, ses dimensions réduites et les mêmes proportions générales que la petite Smart du précédent millénaire : des roues rejetées aux quatre coins de la carrosserie et des porte-à-faux très courts.
Le Concept #2 dévoilé récemment par Smart donne déjà une bonne idée du format visé par le futur modèle définitif. Le concept avance une longueur de seulement 2,79 m et un rayon de braquage annoncé à 6,95 m. Des caractéristiques qui rappellent celles de la Smart originale et qui devraient rester proches de celles du futur modèle de production. Seule la largeur assez importante du concept, en l’occurrence 1,90 m en raison de ses ailes larges pour glisser des pneus (blancs…) XXL, devrait être rabotée sur le modèle de série au look plus sage.
Electric Compact Architecture
Pour développer cette nouvelle micro-citadine, Smart mise sur une architecture baptisée ECA (Electric Compact Architecture). Les prototypes de développement mettant à l’épreuve cette base technique poursuivent actuellement leurs essais sur route sous un épais camouflage pour en peaufiner les réglages.
Près de 300 km d’autonomie
Même si Smart n’a pas encore dévoilé toutes les caractéristiques définitives de la #2, le Concept #2 et les premiers détails dévoilés à propos de la base ECA donnent déjà quelques indications intéressantes. La future citadine électrique devrait proposer une autonomie pouvant atteindre « près de 300 km » grâce à sa batterie annoncée à 35,7 kWh. Elle devrait aussi accepter une recharge rapide permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en moins de 20 minutes. Enfin, rappelons que le concept dispose aussi d’une fonction V2L (Vehicle-to-Load) permettant d’utiliser la batterie de la voiture pour alimenter certains appareils électriques. Comme un vélo électrique pour continuer son chemin, par exemple. Du moins si, vraiment, même la #2 est trop encombrante pour finir son périple !
Sortie officielle prévue à Paris
Il ne faudra toutefois plus attendre très longtemps pour tout connaître au sujet de ce « reboot » de la micro-citadine la plus emblématique : la Smart #2 est attendue au Mondial de l’Automobile de Paris, début octobre 2026. Sa production sera ensuite assurée en Chine, comme pour les autres modèles actuels de la marque.
