Cupra Terramar 2024: Test, Prijs, Configuratie

Design - CUPRA Terramar

Audi-fabriek, maar Spaanse naam

In tegenstelling tot zijn elektrische broer, de Tavascan, die in China wordt geproduceerd, blijft de Terramar een Europees product. De nieuwe SUV van Cupra, die technisch gerelateerd is aan de Audi Q3, rolt van de lijnen in de Audi-fabriek van Györ in Hongarije. Voor de liefhebbers: zijn naam is onmiskenbaar Spaans. Hij verwijst naar het oude Spaanse circuit Terramar, bekend om zijn indrukwekkende hellende bochten, waar de eerste sportieve Cupra-modellen uit het Seat-tijdperk zijn ontstaan.

Tiguan coupé?

De Terramar valt in het echt meer op dan je zou denken. We hadden eerder een wat sportievere versie verwacht van het recente duo Volkswagen Tiguan (4,54 m) / Skoda Kodiaq (4,76 m). Maar de Terramar oogt veel gespierder en compacter. Hij blijft met zijn 4,52 m weliswaar dicht bij de Tiguan in lengte, maar hij is duidelijk lager (1,58 m versus 1,66 m) en heeft een meer gespierde uitstraling; een sportieve, geaccentueerde motorkap en een aflopende daklijn. We vragen ons zelfs af of hij niet te veel in het vaarwater komt van zijn kleine broer, de Formentor, die met zijn 4,45 m quasi even groot is.

Opvallend genoeg komt de recent gelanceerde Tavascan ook dicht in de buurt qua formaat (4,64 m), maar als volledig elektrisch model richt die zich op een andere doelgroep. Toch, met vier SUV's in het assortiment, zou je verwachten dat Cupra kiest voor meer uiteenlopende formaten. Maar tussen de Cupra Ateca, Formentor, Tavascan en Terramar blijft het merk spelen met hetzelfde concept van een atletische vijfzits-SUV van ongeveer 4,50 meter lang. De Belgische invoerder heeft trouwens wel beslist om de verkoop van de Cupra Ateca, die recent nog een facelift kreeg, stop te zetten bij de introductie van de Terramar op onze markt.

Gedurfd ontwerp

Hoewel hij een iets minder sportieve uitstraling heeft dan de Formentor, met name door een minder gespierde achterkant en een meer afgeronde daklijn, behoudt de Terramar toch een uitgesproken identiteit. Zoals vaak met een opvallend ontwerp, zijn de lijnen van de Terramar polariserend: je houdt ervan of niet. Maar het is wel duidelijk dat dit model zich onderscheidt in de overvolle SUV-markt. Hij heeft een echte persoonlijkheid en slaagt erin om zijn sterke esthetische kenmerken te combineren met een praktische veelzijdigheid.

Lichtsignatuur en matte lak

Zijn onderscheidende stijl komt ook tot uiting in zijn uitgekiende lichtsignatuur, zoals de ‘driehoeken’ die zijn scherpe blik creëren als je kiest voor de optionele hoogwaardige Cupra Matrix LED Ultra-koplampen. Aan de achterzijde pronkt hij met een grote lichtbalk, voorzien van het Cupra-logo, die de achterzijde visueel verbreedt. Tenslotte zet de Terramar ook in op de twee favoriete kenmerken van Cupra om zich te onderscheiden van klassiekere modellen: een aanbod van matte lakken (Century Bronze Matt of Enceladus Grey Matt) en koperkleurige details.

Gebruiksgemak - CUPRA Terramar

Met 12,9 inch kan je alles

Je voelt je meteen thuis aan boord van de Terramar. Het is een model ontworpen voor echte ‘chauffeurs’. Dus voor mensen die nog graag zelf rijden en niet zomaar een vervoersmiddel zoeken. Je zit relatief laag, stevig ondersteund in de mooie sportstoelen, en de ergonomie van het dashboard weet te overtuigen. Al is er hier natuurlijk ook een overheersend aanraakscherm dat alle functies centraliseert.

Het goede nieuws is dat dit grote 12,9-inch display bovenop het dashboard tal van sneltoetsen heeft die altijd zichtbaar zijn. Je hoeft dus niet door submenu’s te bladeren om de klimaatregeling, rijmodus of instellingen van de plug-in hybride aandrijflijn te wijzigen. De tablet draait op de nieuwste generatie van Volkswagen’s infotainmentsysteem (MIB4) en biedt uitgebreide connectiviteit (draadloos Apple CarPlay en Android Auto), snelle reacties en logisch gestructureerde menu’s.

Cockpitgevoel, maar niet overdreven

Om zijn sportieve positionering te benadrukken, heeft de Terramar een interieur dat is ingericht als een cockpit. De grote middenconsole scheidt duidelijk de zones voor de inzittenden vooraan. Er zijn praktische opbergvakken in te vinden, hoewel ze niet heel ruim zijn. Voor de bestuurder zit er een instelbaar digitaal tellerscherm van 10,25 inch en, afhankelijk van de uitrusting, een groot head-up display. Extra handig is de geventileerde draadloze oplaadzone, die voorkomt dat je smartphone te warm wordt tijdens het snelladen (15 W).

Verschuifbare achterbank

Als je op de achterbank plaatsneemt, snap je waarom de Terramar als meer gezinsgericht wordt gepositioneerd dan zijn kleine broer, de Formentor, die slechts beperkt modulair is. Ondanks zijn sportieve lijnen is de leefruimte achterin verrassend royaal. De hoofdruimte is voldoende en de beenruimte is comfortabel, met een verschuifbare achterbank die nog naar voren kan om de bagageruimte te vergroten indien nodig. De twee delen (40/60) kan je onafhankelijk verschuiven over 15 cm. Bovendien zijn de rugleuningen ook verstelbaar, wat de Terramar een veelzijdigere SUV maakt dan zijn rebelse uiterlijk op het eerste gezicht doet vermoeden.

Ruime koffer, maar…

Zoals gezegd: deze nieuwe SUV van Cupra deelt zijn technische basis met de andere recente middelgrote SUV’s van Volkswagen. Met zijn MQB Evo-platform biedt hij zowel benzine- als plug-inhybride motoren. Wie voor de plug-inhybride kiest, met een ruime elektrische actieradius dankzij een grote batterij, moet het echter doen met een minder grote koffer. Omdat de batterij onder de koffervloer zit, is de ruimte er beperkt, waardoor het koffervolume van de Terramar PHEV slechts 400 liter bedraagt (490 liter met de bank maximaal naar voren geschoven). Dit is in de praktijk voldoende, maar niet meer dan dat. De benzineversies zijn ruimer en bieden 540 tot 630 liter, wat duidelijk meer comfort biedt om de bagage tijdens gezinsuitstapjes in kwijt te kunnen.

Rijervaring - CUPRA Terramar

Elektrificatie à la carte

Er zijn drie motorisaties voorzien bij de lancering van de Terramar in België, allemaal op basis van benzinemotoren. De eerste, een mildhybride op 48 volt, is de meest betaalbare motorisatie met zijn 1.5 eTSI 48 V van 150 pk (voorwielaandrijving). De tweede variant, aangedreven door een 2.0 TSI-motor met 265 pk en standaard vierwielaandrijving, is de meest sportieve optie en zal waarschijnlijk zeldzaam blijven op onze wegen. Tenslotte is er nog de plug-inhybride variant. Deze 1.5 eHybrid levert een gecombineerd vermogen van 272 pk. Dankzij een netto batterijcapaciteit van 19,7 kWh (bruto 25,8 kWh) biedt hij een elektrische WLTP-actieradius van 112 tot 120 km! Alle motoren zijn uitgerust met een DSG-automaat: een 7-versnellingsbak voor de benzinemodellen en een 6-versnellingsbak voor de plug-inhybride.

Uitstekende afstemming

Naast het aangename gevoel zodra je achter het stuur plaatsneemt, valt de dynamische afstemming van de Terramar meteen op tijdens de eerste meters. De besturing voelt natuurlijk aan en de vering biedt een perfecte balans, vooral met de adaptieve demping (een optie voor de Business-uitvoering). Dankzij de DCC-demping blijft de koets perfect onder controle, terwijl hij toch voldoende comfort biedt, zelfs met de grote 20-inch velgen. Tijdens deze eerste kennismaking over de bergwegen in de omgeving van Barcelona kregen we al snel zin om de Terramar sportief van bocht naar bocht te sturen. Dankzij een sneltoets op het stuur kan je eenvoudig schakelen tussen de rijmodi. In de Performance-modus wordt de auto nog scherper, maar blijft hij aangenaam. In de Cupra-stand wordt de nagebootste motorklank via de luidsprekers echter wat overdreven. Gelukkig is er ook een volledig aanpasbare modus om de Terramar af te stellen naar eigen smaak.

Meer dan 100 km elektrische autonomie in de praktijk

Tijdens deze testrit konden we, naast de explosieve 2.0 TSI (0-100 km/u in 5,9 s), ook de plug-inhybride variant uitproberen. Hoewel de sportieve insteek van de Terramar minder uitgesproken is dan bij de 265 pk sterke 2-liter, bekend uit onder andere de Volkswagen Golf GTI, blijven de prestaties van een hoog niveau (0-100 km/u in 7,3 s), al is de benzinemotor minder opwindend bij het optrekken. We konden daarentegen wel een reële actieradius van meer dan 100 km optekenen, ook na een rit op de snelweg en een bezoek aan het centrum van Barcelona. Ideaal voor pendelaars die in de werkweek geen druppel benzine hoeven te verbruiken. Bovendien is de Terramar eHybrid geschikt voor snelladen met gelijkstroom tot 50 kW en tot 11 kW met driefasige wisselstroom.

Budget - CUPRA Terramar

Prijs Cupra Terramar 2024

In de Business-uitvoering beginnen de prijzen van de Cupra Terramar met de mildhybride instapmotor (eTSI 150 pk) bij 46.595 euro. De twee krachtigere motoren zijn enkel verkrijgbaar in de sportievere en luxueuzere VZ-uitvoering. De prijzen klimmen dan naar respectievelijk 54.915 euro voor de 2.0 TSI en 57.115 euro voor de 1.5 eHybrid. Behoorlijk hoge prijzen, maar de uitrusting is wel vrij compleet, waardoor er niet veel opties nodig zijn om van een goed aangeklede SUV te genieten. Al is er uiteraard nog ruimte om de factuur op te drijven met aantrekkelijke pakketten zoals het Intelligent Drive-pakket (900 euro) of door individuele opties zoals een panoramisch schuifdak (1.115 euro) toe te voegen.

Verdict - CUPRA Terramar

De Terramar bevestigt zijn positie als een premium/sportieve SUV. Hij combineert een verzorgde afwerking, een complete uitrusting en dynamisch rijplezier van een hoog niveau. Een spreidstand die echter vooral tot zijn recht komt met de krachtigste turbobenzinemotor, terwijl zakelijke klanten waarschijnlijk eerder zullen kiezen voor de zuinigere plug-inhybride of de minder exclusieve 1.5 mild-hybrid. In alle gevallen biedt hij een aantrekkelijke verhouding tussen formaat en binnenruimte, wat gezinnen zal aanspreken. En met zijn charismatische stijl zal hij ongetwijfeld bestuurders weglokken van de meer alledaagse Volkswagen Tiguan.