Frans
Twee jaar na zijn introductie in China is de Lynk & Co 08 en zijn hybride aandrijflijn van een nieuw soort eindelijk in Europa geland. Was het wachten de moeite waard en wat is het nut van 200 km elektrische actieradius in een plug-inhybride SUV?
Design - Lynk&Co 08
De Lynk & Co 08 is een premium SUV, zowel langs buiten…
Geen twijfel mogelijk: de Lynk & Co 08 is een premium SUV, en dat zie je! Randloze buitenspiegels, frameloze zijruiten, een ruitenwisser die verstopt is in de achterspoiler… Al die stilistische details zie je ook bij andere premiummerken zoals Volvo (ook onder de vleugels van Geely) en zelfs bij bepaalde luxewagens zoals de Range Rover! Meer premium, of zelfs ronduit luxueuzer, wordt het bijna niet! De Lynk & Co 08 is ook behoorlijk imposant: zeker niet zo groot als de Britse SUV, maar hij meet wel 4,82 m in lengte, 1,915 m in breedte en 1,685 m in hoogte.
… als langs binnen
De buitenkant van de Lynk & Co 08 is dus onmiskenbaar premium, en het goede nieuws is dat het interieur dat ook is. De materialen voelen prettig aan en de assemblage is van uitstekende kwaliteit, al zitten er onderaan in het interieur toch nog wat harde plastics verstopt. Het geheel oogt bovendien eenvoudig en strak, terwijl geen enkel onderdeel gedeeld lijkt te worden met andere modellen van merken die onder de koepel van de Chinese gigant Geely vallen. Opnieuw: de Lynk & Co 08 is echt een premium SUV.
Gebruiksgemak - Lynk&Co 08
Grote schermen die vrij makkelijk te gebruiken zijn, en gelukkig maar!
Op technologisch vlak, en meer bepaald wat schermen betreft, beschikt de Lynk & Co 08 over een digitaal instrumentenpaneel van 10,2 inch en een centraal scherm van 15,4 inch. Beide hebben een mooie definitie en een (zeer) goede reactiesnelheid. Het infotainmentsysteem is ook vrij makkelijk te gebruiken dankzij een eerder eenvoudige en strakke lay-out en grote toetsen. En gelukkig maar, want er zijn geen fysieke bedieningselementen aan boord, behalve die op het stuur. Zelfs de richting van de luchtstroom regel je via het centrale scherm! Het systeem blinkt ook niet uit in personaliseringsmogelijkheden. Het verbindt wel draadloos met Android Auto en Apple CarPlay.
Ruimte achterin, maar ten koste van de koffer?
De Lynk & Co 08 steunt op een mooie wielbasis van 2,848 meter en biedt een uitstekende binnenruimte voor alle inzittenden, ook achterin. Daar is de beenruimte zelfs vorstelijk, bijna té groot. Een paar centimeter minder knieruimte was niet verkeerd geweest om wat koffervolume te winnen. Dat volume bedraagt namelijk 540 l in 5-zitsconfiguratie, maar gemeten van vloer tot dak, en loopt op tot 1.254 l. Er moest nu eenmaal plaats gemaakt worden voor de gigantische batterij! En de Lynk & Co 08 kan zijn laadvolume niet opkrikken met een frunk, want hij is niet volledig elektrisch, maar wel plug-inhybride.
Rijervaring - Lynk&Co 08
257 kW (345 pk) en een gigantische batterij van 39,6 kWh!
Dat er onder de motorkap van de Lynk & Co 08 geen frunk zit, komt omdat daar een 1,5 liter-viercilinder op benzine schuilgaat die 102 kW (137 pk) en 230 Nm levert. Die verbrandingsmotor werkt samen met een krachtige elektromotor van 155 kW (208 pk) en 350 Nm. In totaal beschikt de SUV over 257 kW (345 pk), die in Europa enkel naar de voorwielen gaan. Daarmee kan hij zijn 2.112 kg van 0 naar 100 km/u katapulteren in 6,8 s en een topsnelheid van 185 km/u halen. Als plug-inhybride neemt hij ook een gigantische batterij van 39,6 kWh mee! Daarmee claimt de Lynk & Co 08 een even indrukwekkende elektrische actieradius van 200 km. Zijn totale actieradius gaat zelfs voorbij 1.000 km als zijn tank van 60 l gevuld is en zijn batterij vol ionen zit. En om die batterij snel te vullen kan de Lynk & Co 08 tot 85 kW slikken, om van 10 naar 80% laadniveau te gaan in 33 minuten.
200 km elektrische actieradius op papier en in de praktijk!
Lynk & Co heeft het goed: wij legden effectief bijna 200 km af in elektrische modus, zonder ook maar één keer in de buurt van een stekker te komen! En we beperkten ons zeker niet tot de stad, integendeel. Ondanks een gemiddelde snelheid van 51 km/u verbruikten we gemiddeld 18 kWh/100 km, zowat evenveel als in een volledig elektrische SUV van vergelijkbare grootte. En tijdens de 220 km die volgden met een lege batterij verbruikten we 6,7 l/100 km, en zelfs 6,4 l/100 km over de laatste 80 kilometer. Deze keer zijn dat cijfers die bijna overeenkomen met die van een SUV met enkel een verbrandingsmotor. Op het moment dat we de sleutels terug inleverden, bleef er nog bijna 600 km actieradius over op onze Lynk & Co 08. En als je al die afstanden optelt, kom je inderdaad uit op een totale actieradius van ongeveer 1.000 km!
Plug-inhybride SUV die (bijna) rijdt als een elektrische
Naast efficiënt is de Lynk & Co 08 ook comfortabel, maar niet bijzonder dynamisch. Ondanks zijn 257 kW (345 pk) is het geen raket, al sleept hij zich zeker ook niet voort. En hetzelfde geldt in bochten: hij helt over zonder echt te gaan deinen. De ophanging filtert oneffenheden en slechte stukken asfalt wel goed weg, al had ze nog net een tikje soepeler mogen zijn. Hij kan ook rekenen op een goed geïsoleerd interieur en op een aandrijflijn die (heel) vaak enkel zijn elektrische kant gebruikt. De overgang van elektrisch naar benzine en terug is amper merkbaar, behalve als je goed luistert. Zijn viercilinder is onder belasting namelijk hoorbaar, maar zonder echt storend te zijn. De Lynk & Co 08 heeft ook een degelijke regeneratieve remwerking, maar die had zelfs nog sterker mogen zijn, en vooral: ze zou het voertuig ook tot stilstand moeten kunnen brengen! Er is namelijk geen one-pedal driving aanwezig. Jammer voor een SUV waarvan het rijgevoel verrassend dicht bij dat van een volledig elektrische wagen ligt. We noteren ook de aanwezigheid van goed afgestelde rijhulpsystemen, al zijn ze soms wat opdringerig.
Budget - Lynk&Co 08
Wat kost een Lynk & Co 08 in 2026 in België?
Lynk & Co is definitief gestopt met abonnementen. De 08 wordt enkel aangeboden voor aankoop of leasing, en dat in twee uitrustingsniveaus: Core en More. De eerste staat in België geprijsd op 55.995 euro. In het tweede uitrustingsniveau is de prijs van de Lynk & Co 08 vastgelegd op 59.995 euro, dus 4.000 euro meer. En het goede nieuws is dat er geen enkele optie is, geen enkel supplement, alles is inbegrepen! Qua prijs is de Lynk & Co 08 dus bijzonder competitief.
Verdict - Lynk&Co 08
In de praktijk is het moeilijk om echt iets te verwijten aan deze Lynk & Co 08. Hij kan alles, hij doet het goed, en hij geeft ook nog eens het gevoel dat je waar voor je geld krijgt! Wat kan je meer vragen? Maar na een week achter het stuur kunnen we ons toch niet van een vraag ontdoen: waarom een plug-inhybride aandrijving met zo’n grote batterij? Als de Lynk & Co 08 enkel op benzine of licht geëlektrificeerd was geweest, had hij aan levendigheid ingeboet, maar was hij lichter geweest en had hij dus een comfortabelere ophanging kunnen krijgen. Hij had ook een grotere koffer kunnen hebben. De conclusie was wellicht dezelfde geweest, zij het minder uitgesproken, als hij zijn plug-inhybride aandrijving had behouden maar met een kleinere batterij die een honderdtal kilometer actieradius biedt. Tenslotte, als de Lynk & Co 08 volledig elektrisch was geweest, was hij misschien vinniger geweest, maar had hij vooral geprofiteerd van een nog zachtere en stillere rijervaring, én van een frunk. Want als het doel is om zo vaak mogelijk tot 200 km elektrisch te rijden, waarom dan niet gewoon kiezen voor een volledig elektrische auto? De Lynk & Co 08 is een (zeer) goede SUV, maar zijn gigantische batterij maakt er een heel eigenzinnig product van, misschien zelfs een tikje té…
