Essai : Lynk & Co 08 (2025), 200 km d’autonomie, mais pourquoi ?

Design - Lynk&Co 08

Le Lynk & Co 08 est un SUV premium aussi bien à l'extérieur…

Aucun doute possible, le Lynk & Co 08 est un SUV premium, et ça se voit ! Rétroviseurs sans bord, joints de vitre cachés dans les portières, essuie-glace dissimulé dans le spoiler arrière… Toutes ces particularités stylistiques, on les retrouve aussi chez d'autres marques premium comme Volvo (également chapeauté par Geely) et même sur certains véhicules de luxe tels que le Range Rover ! On ne fait pas plus premium, voire carrément luxueux que ça ! Le Lynk & Co 08 est également assez imposant, certes pas autant que le SUV anglais, mais il mesure tout de même 4,82 m de long pour 1,915 m de large et 1,685 m de haut.

… qu'à l'intérieur

L'extérieur du Lynk & Co 08 est donc indéniablement premium et la bonne nouvelle, c'est que son habitacle l'est également. Les matériaux sont agréables au toucher et leur assemblage est d'excellente facture même si quelques plastiques durs se cachent tout de même dans la partie basse de l'habitacle. Le look de l'ensemble est également simple et épuré alors qu'aucune pièce ne semble être partagée avec d'autres modèles de marques sous la tutelle du géant chinois qu'est Geely. Encore une fois, le Lynk & Co 08 est bel et bien un SUV premium.

Expérience - Lynk&Co 08

De grands écrans assez faciles d'utilisation, et heureusement !

Côté technologie, et plus précisément en termes d'écrans, le Lynk & Co 08 dispose d'un combiné d'instruments digital de 10,2 pouces ainsi que d'un panneau central de 15,4 pouces. Tous deux affichent une belle définition ainsi qu'une (très) bonne réactivité. Leur système d'infodivertissement se montre également assez facile d'utilisation grâce à un look plutôt simple et assez épuré ainsi que de grands boutons. Et heureusement, car il n'y a pas la moindre commande physique à bord en dehors de celles présentes sur le volant. Même l'orientation du flux d'air se règle via l'écran central ! L'ensemble du système ne brille pas non plus par son niveau de personnalisation. Il se connecte en revanche sans fil à Android Auto et Apple CarPlay.

Espace généreux à l'arrière, mais au détriment du coffre ?

Le Lynk & Co 08 repose sur un bel empattement de 2,848 mètres et offre une excellente habitabilité à tous ses occupants, y compris ceux installés à l'arrière. Ces derniers disposent même d'un espace royal au niveau des jambes, presque trop important. Quelques centimètres en moins au niveau des genoux n'auraient pas été de refus afin de gagner un peu de volume de coffre. Ce dernier évolue en effet de 540 l en configuration 5 places, mais du plancher au toit, jusqu'à 1.254 l. C'est qu'il a fallu faire de la place pour sa gigantesque batterie ! Et le Lynk & Co 08 ne peut pas compter sur un frunk pour augmenter son volume de chargement, car il n'est pas 100 % électrique, mais bien hybride rechargeable.

Conduite - Lynk&Co 08

257 kW (345 ch) et une gigantesque batterie de 39,6 kWh !

S'il n'y a pas de frunk sous le capot du Lynk & Co 08, c'est parce que ce dernier cache un quatre-cylindres essence de 1,5 litre développant 102 kW (137 ch) et 230 Nm. Une mécanique thermique associée à un puissant moteur électrique de 155 kW (208 ch) et 350 Nm. Au total, le SUV dispose d'une puissance totale de 257 kW (345 ch) envoyée uniquement sur ses roues avant, du moins en Europe. De quoi permettre à ses 2 112 kg d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,8 s et d'atteindre une vitesse de pointe de 185 km/h. Hybride rechargeable, le SUV embarque également une gigantesque batterie de 39,6 kWh ! Grâce à cette dernière, le Lynk & Co 08 revendique une autonomie 100 % électrique tout aussi impressionnante de 200 km. Son rayon d'action total dépasse même les 1 000 km une fois son réservoir de 60 l rempli et sa batterie pleine d'ions. Et pour remplir cette dernière rapidement, le Lynk & Co 08 peut encaisser jusqu'à 85 kW afin de passer de 10 à 80 % de niveau de charge en 33 minutes.

200 km d'autonomie électrique sur papier et en pratique !

Lynk & Co voit juste, nous avons effectivement parcouru près de 200 km en mode 100 % électrique et ce, sans s'approcher de la moindre prise ! Et l'on ne s'est pas cantonné à la ville, bien au contraire. Malgré une vitesse moyenne de 51 km/h, nous avons consommé une moyenne de 18 kWh/100 km, soit presque autant qu'à bord d'un SUV 100 % électrique de gabarit similaire. Et lors des 220 km suivants parcourus batterie vide, nous avons consommé 6,7 l/100 km et même 6,4 l/100 km sur les 80 derniers kilomètres. Cette fois, ce sont des chiffres pratiquement similaires à ceux d'un SUV thermique. Au moment de rendre les clés, il restait presque 600 km d'autonomie à notre Lynk & Co 08. Et en additionnant toutes ces distances, on obtient effectivement une autonomie totale d'environ 1 000 km !

SUV hybride rechargeable qui se conduit (presque) comme une électrique

En prime d'être efficient, le Lynk & Co 08 se montre également confortable, mais pas particulièrement dynamique. Malgré ses 257 kW (345 ch), il ne s'agit pas d'un foudre de guerre même s'il ne se traîne pas non plus. Et le constat est le même une fois en courbe : il prend du roulis sans pour autant se vautrer. Sa suspension masque en revanche bien les aspérités et défauts de la route, même si elle aurait pu être encore un poil plus souple. Il peut également compter sur un habitacle bien insonorisé ainsi que sur une motorisation utilisant (très) souvent uniquement sa partie électrique. Le passage de cette dernière au thermique et inversement n'est qu'à peine perceptible, sauf quand on tend l'oreille. Son quatre-cylindres est en effet audible en charge, mais sans être véritablement dérangeant. Le Lynk & Co 08 dispose également d'un bon freinage régénératif, mais qui aurait pu l'être encore davantage, et surtout être capable de marquer l'arrêt ! Aucun mode de conduite à une pédale n'est en effet présent. Dommage pour un SUV dont la conduite est étonnamment proche de celle d'un véhicule 100 % électrique ! On notera également la présence d'aides à la conduite bien calibrées, même si elles se montrent parfois un peu envahissantes.

Budget - Lynk&Co 08

Quel est le prix d'un Lynk & Co 08 en 2026 en Belgique ?

Lynk & Co en a définitivement fini avec les abonnements. Le 08 est uniquement proposé à l'achat ou en leasing, et ce, en deux niveaux de finition : Core et More. Le premier est affiché au tarif de 55.995 € en Belgique. Dans son second niveau d'équipements, le prix du Lynk & Co 08 est fixé à 59.995 €, soit 4.000 € de plus. Et la bonne nouvelle, c'est qu'il n'y a pas la moindre option, le moindre supplément, tout est compris ! Autant dire qu'en termes de prix, le Lynk & Co 08 est diablement compétitif !

Verdict - Lynk&Co 08

En pratique, difficile de reprocher quoi que ce soit à ce Lynk & Co 08. Il fait tout, il le fait bien et ce, en donnant l'impression d'en avoir eu pour son argent ! Que demander de plus ? Mais après une semaine à son volant, on ne peut s'empêcher de s'interroger : pourquoi une motorisation hybride rechargeable avec une si grosse batterie ? Si le Lynk & Co 08 avait été uniquement thermique ou légèrement électrifié, il aurait perdu en vélocité, mais il aurait été plus léger et aurait donc pu recevoir une suspension plus conciliante et confortable. Il aurait également pu profiter d'un coffre plus grand. Le constat aurait sans doute été le même, quoique moins marqué, s'il avait conservé sa motorisation hybride rechargeable, mais avec une batterie plus petite lui offrant une centaine de kilomètres d'autonomie. Finalement, si le Lynk & Co 08 avait été 100 % électrique, il aurait peut-être été plus vif, mais aurait surtout profité d'une conduite encore plus douce et silencieuse ainsi que d'un frunk. Car après tout, si l'objectif est de rouler jusqu'à 200 km en électrique le plus souvent possible, pourquoi ne pas tout simplement opter pour une voiture 100 % électrique ? Le Lynk & Co 08 est un (très) bon SUV, mais sa gigantesque batterie en fait un produit très singulier, peut-être même un peu trop…