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MG, ancienne marque britannique rachetée en 2007 par le groupe chinois SAIC, ne se contente plus des bas et milieux de gamme, mais aimerait aussi tenter une percée dans le haut de gamme. Pour cela, la marque a puisé dans les cartons de la maison mère, SAIC, qui dispose en Chine d’une enseigne typée luxe, baptisée « IM », pour « Intelligence in Motion ». A côté du grand SUV IM6, MG importe aussi cette imposante berline-coupé IM5.
Design - MG IM5
Des airs de coupé
Cette nouvelle IM5 reprend d’ailleurs la plate-forme du SUV IM6, mais pose son toit 20 cm plus bas (à 1,47 m du sol) et se donne même des airs de coupé, avec une silhouette effilée et des ailes arrière rebondies. Les poignées de portes sont noyées dans la carrosserie et cette IM5 chausse de série des jantes de 20 ou 21 pouces selon la version.
Format généreux
Avec ses 4,93 m de long, l’IM5 évolue dans les sphères des grandes routières électriques. Du côté des blasons premium, on retrouve dans le même gabarit l’Audi A6 Sportback e-tron (4,93 m) et la Mercedes EQE (4,95 m) voire la BMW i5 (5,06 m). Du côté des blasons généralistes, cette IM5 se pose en rivale directe de la Volkswagen ID.7 (4,96 m).
Expérience - MG IM5
Un hayon pratique
Si son allure générale évoque celle d’un coupé, cette IM5 est toutefois nettement plus pratique à l’usage. D’abord bien sûr car elle dispose de portes arrière, mais aussi car l’accès au coffre s’effectue via un hayon, nettement plus commode qu’un classique volet de coffre. La soute n’est cependant pas très grande au regard du gabarit extérieur, avec seulement 457 l banquette en place. C’est mieux qu’une Mercedes EQE (430 l) mais moins bien qu’une Audi A6 e-tron Sportback (502 l) ou une Volkswagen ID.7 (532 l), ces deux derniers modèles disposant également d’un hayon. Lorsque les dossiers arrière sont rabattus, le coffre de cette IM5 atteint 1.290 l de contenance. Cette berline dispose aussi d’un (tout petit…) frunk de 18 litres sous le capot avant.
Un équipement riche
L’habitacle est très chinois, avec un tableau de bord minimaliste dépourvu du moindre bouton physique. On trouve une large dalle numérique de 26,3 pouces, qui englobe le combiné d’instruments. Il y a aussi, au centre, un écran tactile de 10 pouces. C’est via ce dernier que se pilotent la plupart des fonctions de bord. Cette ergonomie « tout à l’écran » est assez déroutante, d’autant que les menus ne sont pas toujours très logiques.
On apprécie par contre l’équipement de série, très riche. Le seul et unique niveau de finition disponible englobe notamment le GPS intégré, les sièges avant électriques chauffants et ventilés, les sièges arrière chauffants, la caméra panoramique, divers modes de stationnement automatique, les connexions Apple CarPlay et Android Auto sans fil, le chargeur smartphone sans fil 50 W ventilé, les jantes en alu de 20 ou 21 pouces, mais aussi les roues arrière directrices. Contrairement au SUV IM6, cette berline n’a pas droit à la suspension pneumatique.
De l’espace au second rang
À l’arrière, l’espace aux jambes est très généreux, mais on peut difficilement glisser les pieds sous le siège avant (alors que c’est possible dans le SUV IM6), ce qui pourra gêner les plus grands. Cette berline-coupé peut accueillir 5 passagers, mais la place centrale arrière est, comme toujours, moins confortable que les latérales, car plus étroite et plus ferme. Notons que les dossiers arrière peuvent s’incliner (tout comme dans le SUV IM6).
Conduite - MG IM5
De 291 à… 751 ch !
Les ensembles moteur-batterie proposés sont identiques à ceux du SUV IM6, avec donc trois versions : deux propulsions (295 ch/450 Nm ou 407 ch/500 Nm, avec batterie CATL de 75 ou 100 kWh, et autonomie officielle de 490 ou 710 km) et une bimoteur à transmission intégrale, développant 751 ch/802 Nm, et offrant 575 km d’autonomie.
Les deux versions propulsions offrent déjà de très bonnes performances, avec un 0 à 100 km/h bouclé en respectivement 6,8 et 4,9 secondes. Mais la bimoteur est carrément explosive : elle boucle ce sprint en 3,2 secondes seulement ! Sa vitesse de pointe est également très élevée pour un modèle électrique, avec 268 km/h maxi !
Un rayon de braquage de Clio
À la conduite, ce qui frappe d’emblée, c’est l’excellent diamètre de braquage (9,98 m) : grâce à ses roues arrière directrices, cette grande berline braque comme une petite Renault Clio. C’est pratique en ville, où l’on déplore par contre la visibilité arrière franchement médiocre, à cause de la très fine lunette et des épais montants latéraux.
Heureusement, cette berline chinoise se barde de caméras (avec vue à 360 degrés) et propose plusieurs modes de stationnement automatique couvrant pratiquement toutes les situations que l’on peut rencontrer. Il y a même un mode crabe pour que l’IM5 se déplace transversalement. C’est gadget, mais pas vraiment utile au quotidien...
Sur les grands axes, cette voiture chinoise présente un bon confort global et une tenue de route efficace, mais elle n’incite pas à l’attaque, en raison d’une direction manquant nettement de ressenti.
Consommation réelle MG IM5 2026
Côté consommation, sur un parcours périurbain mené à train de sénateur, nous avons relevé une moyenne de seulement 13,7 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 535 km avec la petite batterie et de 700 km avec la grosse. Sur les plus grands axes, cette autonomie réelle devrait plutôt se situer autour de respectivement 455 et 585 km en conduite courante.
La batterie de 75 kWh fonctionne sous 400 Volts, contre 800 Volts pour celle de 100 kWh, avec une puissance de charge DC maximale de respectivement 153 et 396 kW, et un temps de charge de 10 à 80% de respectivement 26 minutes ou 17 minutes. Le chargeur bidirectionnel et la pompe à chaleur sont de série. Par contre, on ne dispose pas ici de mode One Pedal.
Budget - MG IM5
Prix MG IM5 2026
L’entrée de gamme propulsion de 295 ch à batterie 75 kWh coûte 47.990 euros, contre 54.990 euros pour la propulsion de 407 ch à batterie de 100 kWh et 59.990 euros pour la variante haut de gamme bimoteur de 751 ch à batterie de 100 kWh.
Le rapport prix/puissance/équipement est donc très intéressant face à la concurrence européenne. Mais, vu l’absence d’image de marque, la valeur de revente s’annonce incertaine malgré la garantie de 7 ans/150.000 km.
Verdict - MG IM5
C’est sûr, cette belle berline-coupé électrique chinoise offre un bien meilleur rapport prix/équipement que ses concurrentes européennes, souvent issues de marques premium. Mais cette IM5 n’a pas leur côté chic, ni leur agrément dynamique en virage. Le luxe selon MG, c’est d’offrir beaucoup d’équipements, mais ça manque selon nous de vrai raffinement. À vous de voir où sont vos priorités.
