MG IM5 2026: test, prijs en configuratie

Design - MG IM5

Coupé-allures

De nieuwe IM5 deelt zijn platform met de SUV IM6, maar is bijna 20 cm lager (1,47 m). Met zijn gestroomlijnde koetswerk, aflopende daklijn en brede achterste wielkasten krijgt hij bovendien iets van een coupé. De deurgrepen zijn netjes weggewerkt in de carrosserie. De twee achterwielaangedreven versies staan op 19-inchvelgen, terwijl de vierwielaangedreven topversie 20-inchwielen krijgt.

Flink formaat

Met zijn lengte van 4,93 m speelt de IM5 mee in het segment van de grote elektrische reisberlines. Bij de premiummerken vinden we onder meer de Audi A6 Sportback e-tron (4,93 m) en de Mercedes EQE (4,95 m). De BMW i5 is met 5,06 m nog wat langer. Bij de volumemerken is vooral de Volkswagen ID.7 (4,96 m) een rechtstreekse concurrent.

Gebruiksgemak - MG IM5

Praktische achterklep

De IM5 mag dan op een coupé lijken, hij is een stuk praktischer. Hij heeft niet alleen achterdeuren, maar ook een grote achterklep die samen met de achterruit opent. Dat maakt in- en uitladen een stuk gemakkelijker dan bij een klassieke kofferklep. Jammer genoeg valt de kofferruimte wat tegen voor zo'n grote auto. Met de achterbank rechtop is er 457 liter beschikbaar. Dat is meer dan bij de Mercedes EQE (430 liter), maar minder dan bij de Audi A6 Sportback e-tron (502 liter) en Volkswagen ID.7 (532 liter), die eveneens een grote achterklep hebben.

Klap je de achterbank neer, dan groeit de kofferruimte tot 1.290 liter. Onder de motorkap zit ook nog een piepkleine frunk van 18 liter.

Rijke standaarduitrusting

Binnenin volgt de IM5 de trend van veel andere Chinese elektrische auto's: een strak, minimalistisch dashboard zonder fysieke knoppen. Een breed scherm van 26,3 inch strekt zich uit over het dashboard en omvat ook het instrumentenpaneel. Daarnaast is er een centraal aanraakscherm van 10,5 inch waarmee je bijna alle functies bedient. Dat is niet altijd even handig, zeker omdat de menu's soms nogal onlogisch in elkaar zitten.

Aan uitrusting ontbreekt het dan weer niet. MG biedt slechts één niveau aan, maar dat is meteen bijzonder compleet. Denk aan ingebouwde navigatie, elektrisch verstelbare, verwarmde en geventileerde voorzetels, verwarmde achterzetels, een 360-gradencamera, verschillende automatische parkeerfuncties, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en een draadloze smartphonelader van 50 W met koeling. Ook de lichtmetalen velgen en de meesturende achterwielen zijn standaard. Luchtvering, zoals op de SUV IM6, is daarentegen niet verkrijgbaar.

Veel ruimte achterin

Achterin is er plaats zat voor de benen, al krijg je je voeten moeilijk onder de voorzetels. In de SUV IM6 lukt dat wel. Vooral langere passagiers kunnen daar hinder van ondervinden. Officieel biedt de IM5 plaats aan vijf personen, maar de middelste zitplaats achteraan is zoals zo vaak smaller en harder dan de twee buitenste. Handig is wel dat je de rugleuningen van de achterbank kunt verstellen, net als in de SUV IM6.

Rijervaring - MG IM5

Van 295 tot 751 pk

Onderhuids biedt de IM5 dezelfde motoren en batterijen als de SUV IM6. Er zijn drie versies: twee met achterwielaandrijving en één met vierwielaandrijving. De instapversie levert 295 pk en 450 Nm, heeft een CATL-batterij van 75 kWh en komt volgens de WLTP-cyclus 490 km ver. De krachtigere achterwielaandrijver krijgt 407 pk, 500 Nm en een grotere batterij van 100 kWh, goed voor maximaal 710 km rijbereik.

Helemaal bovenaan staat de Performance, met twee elektromotoren die samen maar liefst 751 pk en 802 Nm leveren. Die vierwielaangedreven versie heeft eveneens de grote batterij van 100 kWh en haalt officieel 575 km.

Ook de twee achterwielaangedreven versies zijn behoorlijk snel. Ze sprinten van 0 naar 100 km/u in respectievelijk 6,8 en 4,9 seconden. De Performance maakt het helemaal bont: die heeft amper 3,2 seconden nodig en haalt een topsnelheid van 268 km/u. Indrukwekkende cijfers voor een elektrische berline.

Draaicirkel van een Clio

Ondanks zijn forse afmetingen is de IM5 verrassend wendbaar. Dankzij de standaard meesturende achterwielen heeft hij een draaicirkel van amper 9,98 m, vergelijkbaar met die van een kleine Renault Clio. Vooral in de stad is dat een groot voordeel. Minder prettig is het beperkte zicht naar achteren, door de smalle achterruit en brede dakstijlen.

Gelukkig helpen de 360-gradencamera en de verschillende automatische parkeerfuncties je bij het manoeuvreren. Die laatste kunnen zowat alle parkeersituaties aan. Er is zelfs een krabmodus, waarbij de voor- en achterwielen in dezelfde richting draaien zodat de IM5 schuin opzij kan rijden. Leuk om eens te proberen, maar in het dagelijkse verkeer heb je er weinig aan.

Op grotere wegen rijdt de IM5 comfortabel en blijft hij vlak. Echt sportief wordt het echter niet. Daarvoor geeft de besturing te weinig gevoel, waardoor je niet meteen zin krijgt om een bocht wat sneller aan te snijden.

Reëel verbruik van de MG IM5 2026

Tijdens een erg rustige rit op wegen in en rond de stad noteerden we een gemiddeld verbruik van slechts 13,7 kWh/100 km. Op basis van dat cijfer zou je met de kleine batterij ongeveer 535 km kunnen afleggen en met de grote zelfs 700 km. Op grotere wegen liggen die cijfers bij een normale rijstijl vermoedelijk eerder rond 455 en 585 km.

Ook snelladen gaat behoorlijk vlot. De batterij van 75 kWh werkt op 400 volt en kan laden met maximaal 153 kW. De grote batterij van 100 kWh gebruikt een 800V-architectuur en haalt maximaal 396 kW. Van 10 naar 80 procent laden duurt respectievelijk 26 en 17 minuten. Een warmtepomp en bidirectioneel laden zijn standaard, maar een echte One Pedal-modus ontbreekt.

Budget - MG IM5

Prijs MG IM5 2026

De MG IM5 begint bij 47.990 euro voor de achterwielaangedreven versie met 295 pk en een batterij van 75 kWh. Voor de krachtigere achterwielaandrijver met 407 pk en 100 kWh betaal je 54.990 euro. De Performance met vierwielaandrijving, 751 pk en dezelfde grote batterij kost 59.990 euro.

Vergeleken met de Europese concurrentie krijg je dus bijzonder veel vermogen en uitrusting voor je geld. Maar MG heeft in dit segment nog geen gevestigde naam en het is moeilijk te voorspellen hoeveel de IM5 later nog waard zal zijn. Ook de garantie van 7 jaar of 150.000 km neemt die onzekerheid niet helemaal weg.

Verdict - MG IM5

De MG IM5 biedt voor zijn prijs opvallend veel uitrusting, technologie en prestaties. Op dat vlak hebben heel wat Europese concurrenten, ook van premiummerken, het moeilijk om hem bij te benen. Toch is niet alles goud wat blinkt. De IM5 mist de uitstraling en verfijning van een echte premiumauto en kan ook qua rijplezier in bochten niet helemaal overtuigen. Luxe betekent bij MG vooral veel technologie en uitrusting. Of dat volstaat, hangt af van wat je zelf belangrijk vindt.