MG IM6 2026: test, prijs, configuratie

Design - MG IM6

Looks à la Tesla

Qua uiterlijk lijkt deze SUV de populaire Tesla Model Y als inspiratie te hebben genomen. De Chinees is wel groter: ruim 10 cm langer voor een totaal van 4,9 meter. Binnenin is de stijl minimalistisch, met een strak dashboard zonder fysieke knoppen. Ook hier krijgen we dus de typisch Chinese, vrij omslachtige ‘alles via het scherm’-ergonomie. In dit geval gaat het om een centraal onderaan gepositioneerd 10 inch display, met daarboven een 26,3 inch breedbeeld waarin ook het instrumentenpaneel is verwerkt.

Gebruiksgemak - MG IM6

Rijkelijk uitgerust

Zoals je net tussen de regels door kon lezen, laat de ergonomie nogal te wensen over. Voor zowat elke handeling moet je door de menu’s van het centrale scherm navigeren. Dat geldt zelfs voor iets eenvoudigs als het richten van de ventilatieroosters... Te gek voor woorden. Daar staat wel een bijzonder uitgebreide standaarduitrusting tegenover. Vrijwel alles is inbegrepen: geïntegreerde gps, elektrisch verstelbare, verwarmde en geventileerde voorzetels, verwarmde achterzetels, een 360-gradencamera, verschillende automatische parkeermodi, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een geventileerde draadloze smartphonelader van 50 W, lichtmetalen velgen van 20 of 21 inch, meesturende achterwielen... De topversie Performance krijgt als enige luchtvering.

Slechts 5 zitplaatsen

Ondanks zijn forse afmetingen biedt deze SUV slechts plaats aan ‘slechts’ 5 inzittenden, terwijl sommige concurrenten tot 7 zitplaatsen tellen. Denk bijvoorbeeld aan de Tesla Model Y, Mercedes GLB electric, Peugeot E-5008 en Skoda Peaq. De beenruimte achterin is gigantisch, maar zoals wel vaker is de middelste zitplaats aan de smalle kant en heeft die een harde rugleuning.

De koffer is niet bijzonder hoog, maar het laadvolume wel behoorlijk. Met de achterbank rechtop krijg je 646 liter ter beschikking in de versie met vierwielaandrijving en 665 liter in de achterwielaangedreven varianten. Niet onaardig, maar wel ver verwijderd van de 854 liter waar de Tesla Model Y mee uitpakt.

Met de achterbank neergeklapt stijgt het volume van de IM6 tot respectievelijk 1.621 of 1.640 liter, met vooraan nog een frunk als kleine extra. Klein is dit geval wel erg klein: 32 liter.

Rijervaring - MG IM6

Tot een kolossale 751 pk

Het gamma van de IM6 bestaat uit 3 versies: twee varianten met achterwielaandrijving van respectievelijk 295 pk en 450 Nm of 407 pk en 500 Nm, met een CATL-batterij van 75 of 100 kWh en een officieel rijbereik van 450 of 625 km. Hoger op de prijslijst staat een versie met twee elektromotoren en vierwielaandrijving, goed voor maar liefst 751 pk en 802 Nm. De twee achterwielaandrijvers bieden al goede tot zeer goede prestaties, met een sprint van 0 naar 100 km/u in respectievelijk 6,8 en 5,4 seconden. De versie met twee motoren is ronduit explosief en klaart dezelfde oefening in amper 3,5 seconden. Met 239 km/u ligt ook zijn topsnelheid opvallend hoog voor een elektrisch model.

Niet gek op bochten

Hard gaan kan de IM6 dus wel, maar in bochten voelt hij zich minder in zijn element. Ondanks de standaard meesturende achterwielen is hij niet bijzonder wendbaar en zijn de koetswerkbewegingen in bochten vrij uitgesproken. Deze zware SUV, die afhankelijk van de versie tussen 2,28 en 2,41 ton weegt, nodigt dan ook meer uit tot een rustige rijstijl. Dan komen zijn behoorlijk goede veercomfort en uitstekende geluidsisolatie ook gewoon beter tot hun recht, met dubbellaags geluidswerend glas voor de voorruit en alle zijruiten, en zelfs actieve geluidsreductie waarbij omgevingsgeluiden worden tegengewerkt met een tegengestelde geluidsgolf.

Welk reëel verbruik en rijbereik?

Wij konden alleen de Performance-versie met twee motoren testen. Bij normaal gebruik op een gevarieerd parcours noteerden we een gemiddeld verbruik van 23 kWh/100 km. Dat komt overeen met een reëel rijbereik van ongeveer 420 km. De achterwielaangedreven versies verbruiken minder en met de grote batterij zou een realistische autonomie van meer dan 500 km haalbaar moeten zijn.

400 of 800 volt

De grote batterij (100 kWh bruto, waarvan 96,5 kWh bruikbaar) werkt op 800 volt. De 75 kWh-versie gebruikt daarentegen een 400V-architectuur. Daardoor kan de grote accu ook een veel hoger laadvermogen aan: maximaal 396 kW, tegenover 153 kW voor het kleine pakket. MG geeft een laadtijd van 17 minuten op de resterende capaciteit van 10 naar 80% te krijgen, tegenover 26 minuten met de batterij van 75 kWh. Bidirectioneel laden en een warmtepomp zijn standaard. Een One Pedal-modus ontbreekt daarentegen.

Budget - MG IM6

Hoeveel kost een MG IM6 2026 in België?

De achterwielaangedreven instapversie met 295 pk en een batterij van 75 kWh kost bij ons 50.990 euro. Voor de achterwielaandrijver met 407 pk en de batterij van 100 kWh betaal je 57.990 euro, terwijl de Performance-topversie met twee elektromotoren, 751 pk en de batterij van 100 kWh vanaf 63.990 euro op je naam komt te staan.

Goede verhouding tussen prijs en uitrusting, maar…

De verhouding tussen prijs, vermogen en uitrusting is interessant tegenover de concurrentie, maar in absolute cijfers blijft de IM6 prijzig en is ook zijn restwaarde op dit moment aan de onzekere kant. Daar staat dan wel weer een garantie van 7 jaar of 150.000 km tegenover.

Verdict - MG IM6

We blijven met gemengde gevoelens achter na deze eerste kennismaking met de kloeke nieuwe SUV van MG. Technologisch zit het ding knap in elkaar, met onder meer een grote 800V-batterij en meesturende achterwielen, en zijn standaarduitrusting kunnen we enkel als royaal omschrijven. Maar hij mist de verfijning van zijn premiumconcurrenten en heeft bovendien minder persoonlijkheid dan Europese volumemodellen zoals de Peugeot E-5008 of Skoda Enyaq/Peaq. Komt daarbij dat hij meer kost dan de al lang gelauwerde Tesla Model Y, die wél over de juiste X-factor beschikt. Het zal voor de IM6 dan ook alles behalve eenvoudig worden om een felbevochten plaats op de crossovermarkt te veroveren.