Frans
De Peaq luidt een nieuw hoofdstuk in voor Skoda. Als nieuw vlaggenschip en elektrische tegenhanger van de Kodiaq is hij vooral de grootste en ruimste SUV uit de geschiedenis van het merk, en meteen ook het duurste model. Maar is die stap omhoog niet wat groot voor een merk dat zich al jaar en dag profileert als ‘Simply Clever’?
Design - Škoda Peaq
De grootste Skoda SUV… ooit
Zoals gezegd is de Peaq de grootste SUV uit de geschiedenis van Skoda, en dat zie je. Hij is 4,874 m lang, 1,867 m breed en 1,664 m hoog. Daarmee is hij 116 mm langer dan een Kodiaq, die zelf al bepaald niet klein is. Zowel op de weg als stilstaand valt de Peaq dan ook moeilijk over het hoofd te zien. Zeker omdat hij nog behoorlijk wat weg heeft van een conceptcar. De designers zijn er namelijk in geslaagd om veel van het uiterlijk van de Vision 7S uit 2022 te behouden. En dat geldt niet alleen voor de buitenkant, maar ook voor het interieur.
(Bijna) premium
Binnenin krijgt de Skoda Peaq een volledig nieuw dashboard, al zijn er nog duidelijke raakvlakken met dat van de Kodiaq. De verhoogde middenconsole is daarentegen helemaal nieuw. De afwerking staat wederom op een hoog niveau en de gebruikte materialen voelen overwegend kwalitatief aan, al duikt op enkele minder zichtbare plaatsen nog harde kunststof op. Het algemene kwaliteitsgevoel is daardoor aangenaam en zelfs bijna premium. Maar de grootste nieuwigheid zit elders.
Gebruiksgemak - Škoda Peaq
Geslaagde mix van digitaal en fysiek
Voor de bestuurder staat een digitaal instrumentenpaneel van 10 duim, dat net voldoende personalisatiemogelijkheden biedt. Centraal prijkt vooral het nieuwe verticale scherm van 13,6 duim, een primeur voor Skoda. Het reageert snel en draait op een nieuw Android-gebaseerd infotainmentsysteem, waardoor de menu’s en submenu’s logisch in elkaar zitten. Ook apps van derden, zoals Spotify, YouTube en Google Maps, kunnen worden geïnstalleerd.
Het centrale scherm is technisch voorbereid om te kunnen draaien, bijvoorbeeld om tijdens het laden videocontent te bekijken. Optioneel kan de Peaq ook worden uitgerust met een augmented-reality-head-updisplay en twee magnetische draadloze smartphoneladers, zodat je telefoon netjes op zijn plaats blijft. Gelukkig behoudt de elektrische SUV ook fysieke bedieningselementen voor onder meer het volume en de klimaatregeling. Met de digitale sleutel kan de auto bovendien via een smartphone of smartwatch worden vergrendeld, ontgrendeld en gestart.
Eerder 5+2 dan een echte zevenzitter
De Skoda Peaq staat op een wielbasis van 2,965 m en is verkrijgbaar met vijf of zeven zitplaatsen. In die laatste configuratie neigt hij in de praktijk echter eerder naar een 5+2 dan naar een volwaardige zevenzitter. Om een volwassene op de derde zitrij te laten plaatsnemen, moet de tweede zitrij behoorlijk ver naar voren worden geschoven. Kleinere personen kunnen achterin nog vrij comfortabel zitten, maar dan lever je onvermijdelijk ruimte in voor de andere passagiers.
Ook de toegang tot de derde rij is niet bijzonder gemakkelijk en wordt problematisch wanneer er een kinderzitje op de tweede rij staat. De twee extra zitplaatsen zijn dus geen uitschieters qua comfort, maar ze zijn er tenminste.
Een simpelweg gigantische koffer
De kofferruimte maakt daarentegen veel goed. Zelfs met alle zeven zitplaatsen in gebruik blijft er nog 299 liter over. Als vijfzitter biedt de Peaq maar liefst 935 liter. Met de derde zitrij neergeklapt houdt de zevenzitter 890 liter over, amper 45 liter minder.
Met alle achterste zetels plat loopt het laadvolume op tot een gigantische 2.150 liter in de vijfzitter en 2.075 liter in de zevenzitter. En daar komt nog een bijzonder handige frunk van 37 liter bovenop, waarin zelfs de bagageafdekking over de volledige breedte past.
Rijervaring - Škoda Peaq
459 km autonomie...
Skoda biedt de Peaq aan in drie uitvoeringen: 60, 90 en 90x. De Peaq 60 heeft één elektromotor op de achteras met 150 kW (204 pk) en 350 Nm. Daarmee sprint hij in 8,4 s van 0 naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 160 km/u.
De NMC-batterij heeft een bruto capaciteit van 63 kWh, waarvan 59 kWh bruikbaar is. Daarmee bedraagt het maximale WLTP-rijbereik 459 km.
... of 647 km met achterwielaandrijving
In de Peaq 90 stijgt het vermogen tot 210 kW (286 pk) en 545 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 7,1 s en de topsnelheid bedraagt 180 km/u. De NMC-batterij groeit tot 91 kWh bruto en 86 kWh bruikbaar, de grootste die Skoda tot nu toe in een elektrisch model heeft gemonteerd.
Daarmee haalt de Peaq 90 maximaal 647 km volgens de WLTP-cyclus, een nieuw record voor een elektrische Skoda.
... maar ook met vierwielaandrijving
Dezelfde batterij van 91 kWh wordt gebruikt in de Peaq 90x, die twee elektromotoren combineert voor een systeemvermogen van 220 kW (299 pk) en vierwielaandrijving. Deze versie haalt maximaal 613 km WLTP, sprint in 6,7 s van 0 naar 100 km/u en bereikt eveneens 180 km/u.
De achterwielaangedreven Peaq 60 en 90 mogen tot 1.800 kg trekken. De 90x met vierwielaandrijving doet daar nog 200 kg bovenop.
Zuinig en een groot rijbereik
Aan het stuur van de Skoda Peaq 90 noteerden we na bijna 170 km, van Noord-Tirol tot München, een gemiddeld verbruik van 15,4 kWh/100 km. Dat is iets meer dan de officiële WLTP-waarde van ongeveer 15 kWh/100 km. In de boordcomputer zagen we echter dat enkele collega’s eerder zelfs 14,8 kWh/100 km hadden gehaald.
In de praktijk lijkt een rijbereik van ongeveer 550 tot 580 km per laadbeurt dus realistisch. De Peaq 90 kan met andere woorden bijzonder zuinig en efficiënt uit de hoek komen. Dat is maar goed ook, want qua laadsnelheid behoort hij niet tot de absolute top.
Niet bijzonder snel aan de laadpaal
Door de 400V-architectuur van het MEB+-platform van de Volkswagen-groep is de Skoda Peaq geen laadkampioen. De batterij van 91 kWh haalt een maximaal laadvermogen van 199 kW en heeft minstens 28 minuten nodig om van 10 naar 80% te gaan. De kleinere batterij van 63 kWh kan maximaal 160 kW aan en doet dezelfde oefening in 27 minuten.
Dat zijn zeker geen dramatische cijfers, maar sommige concurrenten doen duidelijk beter. Ook met bidirectioneel laden weet de Peaq zich op dat vlak niet echt te onderscheiden.
Comfortabele kolos voor lange afstanden
Onderweg rijdt de Skoda Peaq goed, zelfs bijzonder goed. Hij voelt aan als een grote Enyaq, wat hij in zekere zin ook is, maar dan nog comfortabeler, stiller en statiger. Door zijn formaat heeft hij een indrukwekkende présence op de weg, en ook achter het stuur krijg je het gevoel hoog boven het verkeer te zitten.
In de stad is hij door zijn afmetingen minder in zijn element, al helpt de uitstekende one-pedal-modus daar wel. Op kleinere berg- en landwegen laat hij zich probleemloos sturen, maar echt rijplezier levert dat niet op. De Peaq is gezond en evenwichtig en houdt zijn koetswerkbewegingen uitstekend onder controle, maar zelfs als achterwielaandrijver laat hij zich nooit verleiden tot speels gedrag.
Ook de acceleraties zijn ondanks maximaal 220 kW (299 pk) eerder soepel dan explosief. In bepaalde situaties zouden de 150 kW (204 pk) van de Peaq 60 zelfs wat krap kunnen aanvoelen. Helemaal verrassend is dat niet, want afhankelijk van de uitvoering weegt de elektrische SUV tussen 2.125 en 2.504 kg.
Waar de Peaq wel in uitblinkt, is op de snelweg. Daar slikt hij moeiteloos hon-der-den kilometers, dankzij zijn hoge comfort en goede geluidsisolatie. Alleen jammer dat een laadstop daarna niet wat korter duurt.
Budget - Škoda Peaq
Hoeveel kost de Skoda Peaq in 2026 in België?
In België begint de catalogusprijs van de Skoda Peaq bij 49.490 euro voor de Peaq 60 als vijfzitter. De Peaq 90 met de grootste autonomie kost minstens 58.490 euro, terwijl de Peaq 90x met twee elektromotoren en vierwielaandrijving vanaf 61.990 euro verkrijgbaar is.
Daar blijft het niet bij. Voor de configuratie met zeven zitplaatsen betaal je 1.295 euro extra. Ook de warmtepomp is niet standaard en kost nog eens 1.165 euro. Daarbovenop zijn er nog tal van andere opties, accessoires en uitrustingspacks. Zo klimt de prijs van een rijk uitgeruste Peaq 90x richting 80.000 euro.
Verdict - Škoda Peaq
Als nieuw vlaggenschip is de Peaq een bijzonder ruime elektrische SUV die dankzij zijn comfort en gigantische koffer gemaakt lijkt voor lange afstanden. Maar de stap die hij binnen het Skoda-gamma zet, is groot. Misschien zelfs te groot.
Zijn prijzen komen immers in de buurt van die van modellen die weliswaar wat kleiner zijn, maar soms over een 800V-architectuur beschikken of zich daadwerkelijk in het premiumsegment positioneren. En bij de elektrische SUV’s met zeven zitplaatsen zijn sommige concurrenten simpelweg interessanter.
Ondanks het Skoda-logo is de Peaq daardoor niet automatisch de meest ‘Simply Clever’ aankoop. Maar misschien hoort een zekere mate van overdaad en irrationaliteit nu eenmaal bij een echt vlaggenschip.
