Frans
"Behalve de naam is alles veranderd", vertellen de ontwikkelaars met een brede glimlach. En ze hebben niet gelogen. De nieuwe Spring is in alle richtingen gegroeid en ziet er een stuk matuurder uit. Onderhuids maakt hij bovendien gebruik van een veel modernere technische basis, die hij deelt met de Renault Twingo E-Tech en die ook voor de toekomstige Nissan Pixo zal dienen. Een andere belangrijke verandering is de productieplaats. De kleine elektrische Dacia wordt niet langer in China gebouwd, maar in Slovenië. Zo ontsnapt hij aan de Europese invoerheffingen op elektrische auto's uit China.
Design - Dacia Spring
Een sympathiek blokkendoosje
Terwijl zijn Franse neef, de Twingo, het vooral van zijn ronde vormen moet hebben, kiest de Dacia Spring voor een veel hoekiger design. Daardoor ziet hij eruit als een sympathiek blokkendoosje. Zijn verhoudingen zijn ook een stuk evenwichtiger dan die van zijn voorganger, die eerder hoog en smal oogde. De oude Spring had daardoor meer weg van een brommobiel dan van een echte auto.
Maar liefst 18 cm breder
Concreet is de nieuwe Spring 15 cm langer geworden, waardoor hij nu 3,85 m meet. Maar vooral in de breedte is hij flink gegroeid: met 18 cm extra komt hij nu uit op 1,72 m. Dat geeft hem een veel stevigere uitstraling. Hij staat op wielen van 15 of 16 duim en is verkrijgbaar in slechts vier koetswerkkleuren: Agavegroen, Schaliegrijs, Sterzwart en IJswit.
Gebruiksgemak - Dacia Spring
Strikt vier zitplaatsen
De extra breedte merk je meteen in het interieur. Twee volwassenen zitten vooraan ruim genoeg zonder elkaar voortdurend met de ellebogen te raken. En ook achterin profiteren de passagiers van de grotere buitenafmetingen, met voldoende beenruimte voor twee volwassenen.
Wel jammer dat Dacia de verschuifbare achterzetels van de Twingo achterwege laat. De Spring neemt helaas wel de uitzetbare achterruiten over, die je dus niet helemaal kunt openen. Net als de Renault blijft hij bovendien een strikte vierzitter. De Citroën ë-C3 biedt wel plaats aan vijf inzittenden.
Grote koffer, kleine optionele frunk
Ondanks het ontbreken van een verschuifbare achterbank biedt de Dacia Spring een bijzonder goede verhouding tussen de ruimte voor de achterpassagiers en het koffervolume. Met de achterbank rechtop beschik je over 337 liter bagageruimte, inclusief een handig opbergvak onder de laadvloer. Ter vergelijking: de Twingo biedt maximaal 360 liter wanneer je zijn achterzetels helemaal naar voren schuift.
Klap je de achterbank van de Spring neer, dan groeit het laadvolume tot 1.283 liter. Voor 150 euro extra biedt Dacia bovendien een kleine frunk van 18 liter onder de motorkap, ideaal om de laadkabel in op te bergen. Die mogelijkheid heb je niet bij de Twingo.
Smartphone of touchscreen?
Binnenin blijft de afwerking eenvoudig. Harde kunststoffen voeren de boventoon, maar alles voelt wel degelijk gemonteerd aan. Elke Spring krijgt standaard een digitaal instrumentenpaneel van 7 duim.
In de basisversie moet je het zonder centraal infotainmentscherm stellen. In plaats daarvan krijg je een houder voor je smartphone, die via een specifieke app als navigatiesysteem en radio kan dienen. Dankzij de Bluetooth-verbinding kun je ook telefoongesprekken beantwoorden en het audiovolume regelen met knoppen op het stuur. Eenvoudig, maar doeltreffend.
De duurdere Journey-uitvoering heeft wel een centraal touchscreen van 10,1 duim, met ingebouwde navigatie en draadloze ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto.
Rijervaring - Dacia Spring
Hoe rijdt de nieuwe Dacia Spring?
Het motorgamma is bijzonder eenvoudig: de nieuwe Spring is uitsluitend verkrijgbaar met een elektromotor van 82 pk.
In de stad voelt hij zich meteen thuis. Door zijn compacte afmetingen manoeuvreer je vlot door het verkeer en kun je zijn buitenhoeken gemakkelijk inschatten. Maar het grootste verschil met de vorige generatie merk je buiten de stad. Dankzij zijn bredere spoor en zijn moderne platform, dat hij deelt met de Renault Twingo, 4 en 5, gedraagt de nieuwe Spring zich veel meer als een volwaardige auto. Zijn voorwielen worden nauwkeurig geleid en ook bij hogere snelheden blijft hij mooi stabiel. Bovendien is het veercomfort verrassend goed voor zo'n kleine en betaalbare auto.
Met een sprint van 0 naar 100 km/u in 12,1 seconden zijn de prestaties niet spectaculair, maar wel voldoende. Dankzij het koppel van 175 Nm herneemt hij ook op hellingen behoorlijk vlot. Je kunt met de Spring zelfs de snelweg op, al blijft dat niet zijn favoriete terrein. De beperkte geluidsisolatie en de begrensde topsnelheid van 130 km/u herinneren je eraan dat hij in de eerste plaats voor stadsverkeer en kortere verplaatsingen bedoeld is.
Laag verbruik, maar een beperkte actieradius
Om de prijs laag te houden, krijgt de Dacia Spring een bescheiden LFP-batterij van 27,5 kWh netto, afkomstig van de Chinese fabrikant CATL. Volgens Dacia is die goed voor een WLTP-actieradius tot 250 km. Tijdens onze test, op een gevarieerd parcours bij een buitentemperatuur van 13°C, noteerden we met de rijker uitgeruste Journey op 16 duim grote wielen een gemiddeld verbruik van amper 13 kWh/100 km. Daarmee zou je in theorie 211 km kunnen afleggen als je de batterij volledig leeg rijdt.
De Spring is dus duidelijk geen auto bedoeld voor lange reizen, maar voor dagelijkse verplaatsingen biedt hij heel wat mogelijkheden. Bovendien blijft de kostprijs per kilometer bijzonder laag. Met de standaard AC-boordlader van 6,6 kW duurt het ongeveer 2 uur en 55 minuten om de batterij aan een geschikte laadpaal van 15 tot 80% op te laden. Een volledige laadbeurt neemt ruim vier uur in beslag.
Voor 490 euro extra biedt Dacia het Pack Snelladen aan. Daarmee krijg je een krachtigere AC-boordlader van 11 kW, die de laadtijd van 15 tot 80% verkort tot ongeveer 1 uur en 55 minuten. Het pakket omvat ook bidirectioneel laden (V2L), waarmee je externe elektrische apparaten van stroom kunt voorzien, en de mogelijkheid om met maximaal 50 kW gelijkstroom te snelladen. In dat laatste geval volstaan 28 minuten om de batterij van 15 tot 80% op te laden.
Let wel: dit laadpakket kan achteraf niet worden geïnstalleerd. Je moet de optie dus meteen bij de bestelling aanvinken.
Budget - Dacia Spring
Goedkoper dan zijn neef, de Twingo
Zoals we van Dacia gewend zijn, blijft ook de nieuwe Spring scherp geprijsd. De basisversie Expression kost 17.890 euro en is al behoorlijk uitgerust, met onder meer manuele airconditioning, Bluetooth, een USB-C-aansluiting, parkeersensoren achteraan en cruisecontrol.
De Journey kost 19.390 euro en voegt daar onder meer 16 duim grote wielen, sleutelloze toegang en startfunctie en een multimediasysteem met een centraal touchscreen van 10,1 duim aan toe. Ook ingebouwde navigatie en draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn inbegrepen.
Daarmee blijft de Dacia Spring een van de goedkoopste elektrische stadswagens op de markt. Hij kost bovendien ruim 1.600 euro minder dan de technisch nauw verwante Renault Twingo.
Verdict - Dacia Spring
Een flinke stap vooruit
Natuurlijk blijft de actieradius beperkt en verwacht je in het interieur beter geen zachte materialen of een luxueuze afwerking. Maar vergeleken met zijn voorganger heeft de nieuwe Dacia Spring een enorme stap vooruitgezet. Hij is ruimer, comfortabeler en vooral een stuk aangenamer om mee te rijden. Het nieuwe model blijft een eenvoudige en betaalbare elektrische stadswagen, maar voelt eindelijk aan als een volwaardige auto.
