Renault Twingo E-Tech (2026): wat zijn zijn sterke en zwakke punten?

De sterke punten van de Renault Twingo E-Tech

1. Een echte praktische Twingo… met vijf deuren

Deze vierde generatie van de Twingo grijpt niet alleen terug naar het design van het origineel. Ook de slimme praktische oplossingen van de eerste reeksen maken hun comeback. Zo zijn de achterzetels over 17 cm verschuifbaar, al kunnen ze deze keer afzonderlijk worden versteld in plaats van als één geheel. Ook de rugleuning van de passagierszetel vooraan kan worden neergeklapt. Kortom: dit is opnieuw die Twingo waarmee je, net als in de jaren 90, snel een nieuwe vaatwasser gaat ophalen wanneer de oude plots de geest geeft.

Los van die knipoog biedt hij vier volwaardige en comfortabele zitplaatsen, een praktische, moduleerbare koffer in verhouding tot zijn compacte buitenmaten, en vijf deuren ditmaal. Zeker met kinderen maakt dat in het dagelijkse gebruik een flink verschil. Kortom: dit is opnieuw een praktische Twingo, maar tegelijk een nog bruikbaardere gezinswagen.

2. Uitstekend in de stad, maar niet alleen daar

In tegenstelling tot sommige elektrische auto's die hun inzittenden bij elk groen licht in hun stoel willen drukken, houdt de Twingo het bij een bescheiden elektromotor van 60 kW (82 pk). Indrukwekkende acceleraties moet je dan ook niet verwachten. Toch overtuigt hij juist door zijn uitgebalanceerde karakter, iets wat niet van alle elektrische concurrenten onder 20.000 euro kan worden gezegd.

In de stad voelt de Twingo zich uiteraard helemaal thuis en wringt hij zich dankzij zijn compacte formaat probleemloos door het verkeer. Maar ook buiten de bebouwde kom blijft hij aangenaam rijden. De ophanging biedt voldoende comfort, de besturing geeft behoorlijk wat feedback en de koetswerkbewegingen blijven netjes onder controle. Hij rijdt dus bijna even leuk als hij eruitziet.

3. Een betaalbare prijs, en wel meteen

Renault wacht met de Twingo niet op een toekomstige basisversie om onder de grens van 20.000 euro te duiken. Met een vanafprijs van 19.500 euro lukt dat nu al, zonder daarbij in het vaarwater van de echte elektrische microcars terecht te komen.

Snelladen met gelijkstroom is wel een optie. Maar zelfs met het Advanced Charge-pakket van 490 euro blijft de basisversie Evolution met 19.990 euro nipt onder de grens van 20.000 euro. Bovendien is de standaarduitrusting al behoorlijk compleet. Wie voor de hoger uitgeruste Techno kiest, ziet de prijs stijgen tot 21.300 euro, maar krijgt daar onder meer OpenR Link met geïntegreerde Google-diensten, een adaptieve snelheidsregelaar met Stop & Go, automatische airconditioning, One Pedal-rijden, een achteruitrijcamera en een neerklapbare rugleuning voor de passagierszetel vooraan voor terug.

4. Een kleine batterij… maar ook een laag verbruik

Op het eerste gezicht lijkt een bruikbare batterijcapaciteit van 27,5 kWh in 2026 bijzonder bescheiden. In de praktijk blijkt die echter vaak voldoende voor wat van een Twingo wordt verwacht. Tijdens onze test schommelde het verbruik in de stad geregeld tussen 9 en 12 kWh/100 km. Daardoor is een rijbereik van bijna 250 kilometer voor je opnieuw moet laden zeker niet onrealistisch. Zelfs bij gemengd gebruik mag je nog op ongeveer 200 kilometer rekenen.

Op de snelweg daalt het bereik met enige veiligheidsmarge al snel richting 150 kilometer. Daarmee is deze elektrische Twingo uiteraard minder veelzijdig dan zijn voorgangers met verbrandingsmotor, waarmee je desnoods zonder veel problemen van Brussel naar Marseille reed, als je daar tenminste zin in had. Voor veel bestuurders volstaat hij echter ruimschoots voor een volledige week woon-werkverkeer en de wekelijkse boodschappen. Uiteindelijk is dat vooral wat van hem wordt verwacht.

De zwakke punten van de Renault Twingo E-Tech

1. De batterij wordt alleen met lucht gekoeld

Met het optionele Advanced Charge-pakket kan de Twingo in theorie snelladen met maximaal 50 kW gelijkstroom. Dat is op zich geen indrukwekkend vermogen, maar door de kleine batterij volstaat het volgens Renault om van 10 tot 80 procent te laden in ongeveer 30 minuten.

De batterij wordt echter alleen met lucht gekoeld en niet met vloeistof, zoals bij de meeste recente elektrische auto's. Daardoor kan de elektronica het laadvermogen beperken wanneer de batterij te warm wordt. Bij dagelijks gebruik, waarbij je vooral met wisselstroom laadt, zal dat nauwelijks gevolgen hebben. Wie tijdens warme zomerdagen lange snelwegritten plant en daarbij meerdere keren na elkaar wil snelladen, kan zijn reistijd echter geleidelijk zien oplopen. En dus ook steeds wat later aan de hotelbar aankomen.

2. Hebben kinderen wel meegedaan aan de ontwikkeling?

Het lijkt misschien een detail, tot je een zitverhoger op de achterbank plaatst: de hoofdsteunen achteraan zijn niet in de hoogte verstelbaar. Afhankelijk van hun lengte kunnen sommige kinderen daardoor in een allesbehalve ideale positie terechtkomen. Je moet dan kiezen tussen een hoofdsteun die wat te hoog zit en in de weg zit, of hem volledig verwijderen. Jammer voor een auto die op zoveel andere vlakken duidelijk rekening houdt met gezinnen.

3. Sommige besparingen vallen te hard op

Een elektrische auto onder 20.000 euro bouwen zonder ergens te besparen, is moeilijk. Over het algemeen maakt de Twingo een verzorgde indruk, maar op sommige details wordt zijn scherpe prijs toch zichtbaar. De soepele hoedenplank voelt bijvoorbeeld niet bijzonder hoogwaardig aan, moet met elastieken worden vastgemaakt en wordt bovendien als optie aangerekend.

Ook de optionele middenarmsteun voelt wat licht aan en beweegt duidelijk wanneer je er met je elleboog op leunt. Tijdens het rijden vergeet je zulke details vrij snel, omdat het geheel zoveel charme heeft. Maar als je het elektrische aspect eve