Frans
De Suzuki Across is het resultaat van een verstandshuwelijk tussen twee Japanse constructeurs, dat in 2020 met de eerste generatie vorm kreeg. Het doel? Suzuki laten profiteren van Toyota's expertise in hybride aandrijvingen om zijn aanbod geëlektrificeerde modellen relatief eenvoudig uit te breiden en tegelijk de gemiddelde CO₂-uitstoot van zijn gamma te verlagen. Die strategie wordt voortgezet met deze tweede generatie van de Across, die opnieuw rechtstreeks is afgeleid van de Toyota RAV4. En omdat de RAV4 intussen verder is opgewaardeerd, onder meer dankzij een grotere batterij, levert dat een merkwaardig buitenbeentje op dat ver boven de rest van het Suzuki-gamma uitstijgt. Zeker qua prijs: die ligt ruim dubbel zo hoog als de instapprijs van de meeste andere Suzuki-modellen.
Design - Suzuki Across
Een RAV4 met een braver gezicht
Je hoeft niet op zoek te gaan naar de zeven verschillen: de nieuwe Across is en blijft een Toyota RAV4 met een Suzuki-logo. Omdat de nieuwste generatie van de Toyota een nogal eigenzinnig front kreeg, heeft Suzuki hem wel een andere neus gegeven. Zijn specifieke grille en voorbumper zorgen voor een wat conventionelere uitstraling. Voor de rest delen beide SUV's nagenoeg alle koetswerkpanelen en zijn het vooral de logo's die het verschil verraden.
Een volwaardige gezins-SUV
Met zijn lengte van 4,62 meter is de Across een flinke SUV. Hij zit daarmee tussen de vijfzits Volkswagen Tiguan (4,54 meter) en zijn grotere broer Tayron met zeven zitplaatsen (4,77 meter) in. De hoekige lijnen en nadrukkelijke wielkasten geven hem een robuuste uitstraling, zonder dat het design overdreven wordt. Kortom, een gezins-SUV met een vrij klassieke vormgeving, maar ook met de juiste vibes.
Gebruiksgemak - Suzuki Across
Een kopie van het Toyota-interieur
Vooral binnenin is de nieuwe Across er flink op vooruitgegaan tegenover zijn voorganger. Zoals verwacht neemt hij ook het interieur van de nieuwe Toyota RAV4 vrijwel volledig over. Het dashboard is helemaal hertekend, met een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 duim en een centraal aanraakscherm van 12,9 duim. Ook een head-updisplay is standaard. Het geheel oogt misschien niet bijzonder modern, maar de onderdelen zijn behoorlijk degelijk gemonteerd. Bovendien zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Je hoeft dus niet telkens door menu's te bladeren om de klimaatregeling bij te stellen, van rijmodus te veranderen, het volume aan te passen of de camera's te activeren. Bedankt, Toyota! De bediening en reactiesnelheid van het multimediasysteem hadden dan weer beter gekund. Hetzelfde geldt voor sommige materialen, die in deze prijsklasse wat teleurstellen.
Rijk uitgerust
Bij Suzuki hoef je geen ingewikkelde optielijst door te nemen. De Across is alleen verkrijgbaar in de rijk uitgeruste GLX-uitvoering, met zo goed als alles standaard. Elektrisch verstelbare en verwarmde voorzetels, een verwarmd stuur, draadloos opladen voor je smartphone, een panoramisch schuifdak, een elektrisch bediende achterklep en een 360-gradencamera: het zit er allemaal op. Ook Apple CarPlay en Android Auto zijn van de partij.
Ruim voor vijf, maar geen reuzenkoffer
Dankzij zijn wielbasis van 2,69 meter biedt de Across comfortabel plaats aan vijf inzittenden. Achterin is er echt wel veel beenruimte en de rugleuning van de achterbank kan worden versteld voor extra comfort tijdens lange ritten.
De koffer biedt onder de bagageafdekking daarentegen 'maar' 446 liter. Dat is behoorlijk, maar niet uitzonderlijk voor een SUV van dit formaat. De onderdelen van de plug-inhybride aandrijving moeten nu eenmaal ergens naartoe en nemen vrijwel alle ruimte onder de koffervloer in. Zonder bagageafdekking kun je de Across wel tot aan het dak vullen en stijgt het volume tot 672 liter. Genoeg om met het gezin op vakantie te vertrekken zonder al te veel te moeten puzzelen met de koffers.
Rijervaring - Suzuki Across
309 pk en vierwielaandrijving…
Onder de motorkap ligt opnieuw een atmosferische 2,5-liter viercilinder op benzine, gekoppeld aan twee elektromotoren. De eerste drijft de voorwielen aan, de tweede de achterwielen. Zo beschikt de Across standaard over de elektrische E-Four-vierwielaandrijving. Dat past bij Suzuki, dat er een punt van maakt om zelfs de Swift met vierwielaandrijving aan te bieden. Het topmodel kon moeilijk achterblijven. Met zijn standaard vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 309 pk sprint de Across in 5,8 seconden van 0 naar 100 km/u.
… en tot 127 km elektrisch rijbereik
De grootste vooruitgang tegenover de vorige generatie zit echter in de hoogspanningsbatterij. De capaciteit stijgt van 18,1 naar 22,7 kWh, waardoor de Across voortaan tot 127 kilometer volledig elektrisch kan rijden volgens de WLTP-cyclus. Dat is bijzonder veel voor een plug-inhybride SUV. Heel wat bestuurders zullen hun dagelijkse verplaatsingen dus kunnen afleggen zonder de benzinemotor aan te spreken, al mag je in de praktijk eerder op een kleine 100 kilometer rekenen, afhankelijk van de omstandigheden. Ook in de hybride rijmodus blijft de Across zuinig, dankzij Toyota's ruime ervaring met deze technologie.
Voortaan ook snelladen
Nog een interessante nieuwigheid: de Across kan nu snelladen met gelijkstroom, tot een vermogen van 50 kW. Zo duurt het ongeveer 28 minuten om de batterij van 10 naar 80 procent op te laden. Handig om tijdens een middagpauze flink wat elektrisch rijbereik bij te tanken. Ook laden met wisselstroom gaat sneller. De nieuwe ingebouwde lader ondersteunt driefasig laden met 11 kW, tegenover 6,6 kW monofasig bij zijn voorganger. Aan een geschikte laadpaal duurt een volledige laadbeurt ongeveer 2,5 uur.
Comfort voorop
Op de weg geeft de Across voorrang aan comfort en soepelheid. In de elektrische rijmodus is hij bijzonder stil en aangenaam om mee te rijden. De ophanging filtert oneffenheden behoorlijk goed weg en de zetels bieden voldoende steun. Ondanks zijn forse leeggewicht van 1.978 kg reageert deze SUV ook levendig wanneer je zijn 309 pk aanspreekt. Sportief is hij niet, maar hij presteert vlot en de besturing geeft behoorlijk wat feedback. Suzuki heeft bovendien de schakelpeddels van de RAV4 GR Sport behouden. Daarmee kun je virtuele versnellingen van de transmissie selecteren, zodat het optrekken af en toe wat minder lineair aanvoelt. Ook de E-Four-vierwielaandrijving verdient een pluim: met verschillende rijmodi biedt die extra vertrouwen wanneer de grip afneemt.
Budget - Suzuki Across
Een Suzuki van meer dan 60.000 euro
Omdat de Across alleen als rijk uitgeruste GLX wordt aangeboden, is hij niet bepaald goedkoop. De officiële catalogusprijs begint bij 61.999 euro. Dat maakt hem met voorsprong de duurste Suzuki, zelfs een stuk duurder dan de volledig elektrische e Vitara. Natuurlijk krijg je een uitgebreide uitrusting en standaard vierwielaandrijving, maar het blijft een stevig bedrag. Zeker nu de fiscale voordelen die plug-inhybrides jarenlang aantrekkelijk maakten voor bedrijfswagenrijders grotendeels verdwenen zijn.
Suzuki staat er gelukkig om bekend interessante kortingen te geven. Bij zijn lancering wordt de Across dan ook aangeboden vanaf 56.999 euro, al is die promotieprijs inclusief korting, overnamepremie en recyclagepremie. Bovendien kun je rekenen op Suzuki's garantieprogramma dat tot tien jaar kan lopen. Ook op dat vlak hoeft hij niet onder te doen voor de Toyota RAV4.
Iets goedkoper dan de Toyota RAV4
En hoe zit het met zijn tweelingbroer bij Toyota? De RAV4 heeft het voordeel dat hij ook verkrijgbaar is als gewone hybride (vanaf 49.800 euro) en als plug-inhybride met voorwielaandrijving (vanaf 55.770 euro). Interessant voor wie de aankoopprijs wil drukken. De plug-inhybride RAV4 met vierwielaandrijving begint daarentegen bij 62.970 euro in de Style Plus-uitvoering en 67.810 euro als Premium Plus. Bij vergelijkbare aandrijving en uitrusting is de Suzuki dus net iets voordeliger. De Toyota kan wel rekenen op een sterker merkimago en een beduidend uitgebreider dealernetwerk.
Verdict - Suzuki Across
De nieuwe Suzuki Across is zonder twijfel een flinke verbetering tegenover zijn voorganger. Zijn plug-inhybride aandrijving is bijzonder geslaagd, zijn elektrische rijbereik royaal en zijn uitrusting erg compleet. Hij biedt ook het comfort en de veelzijdigheid die je van een grote gezins-SUV verwacht. Maar met een prijs van meer dan 60.000 euro begeeft hij zich op het terrein van de premiummerken, terwijl Chinese constructeurs intussen plug-inhybride SUV's aanbieden voor een veel lager bedrag. Zijn marktpositie is dus allesbehalve eenvoudig. Bovendien kost zijn tweelingbroer, de Toyota RAV4, nauwelijks meer en heeft die een veel sterker uitgebouwd imago. De Across is zeker het overwegen waard, maar om zonder aarzelen voor hem te kiezen, moet je wellicht bijzonder goed overeenkomen met je Suzuki-dealer.
