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Le Suzuki Across est le fruit d'un mariage de raison entre deux constructeurs japonais qui s’est concrétisé dès 2020 avec l’Across de première génération. L'objectif ? Permettre à Suzuki de profiter du savoir-faire de Toyota en matière d'hybridation afin d’élargir « facilement » son offre de modèles électrifiés et réduire les émissions moyennes de CO2 de sa gamme. Une stratégie qui se poursuit aujourd'hui avec cette deuxième génération d'Across, toujours directement dérivée du Toyota RAV4. Comme ce dernier est encore monté en gamme entre-temps, avec notamment l’ajout d’une plus grosse batterie dans ses entrailles, cela donne naissance à ce drôle de spécimen qui « survole » le catalogue Suzuki. Notamment côté tarif, avec un prix de départ qui dépasse… de plus de deux fois celui des autres modèles de la gamme !
Design - Suzuki Across
Un RAV4 plus « classique »
Inutile de jouer au jeu des sept différences : le nouvel Across reste bien un Toyota RAV4 rebadgé. Néanmoins, comme ce dernier a opté pour un faciès assez particulier pour sa dernière génération, Suzuki a tout de même pris soin de lui offrir une face avant spécifique. Sa calandre et son bouclier lui donnent une personnalité légèrement plus conventionnelle. Mais pour le reste, les deux SUV partagent pratiquement tous leurs panneaux de carrosserie et seuls les logos permettent réellement de les distinguer.
Format familial
Avec ses 4,62 m de long, l'Across affiche un gabarit généreux. Ce qui le situe entre le Volkswagen Tiguan à 5 places (4,54 m) et son grand frère Tayron à 7 places (4,77 m). Son style anguleux et ses passages de roues marqués lui donnent une allure plutôt robuste, sans tomber dans l'exubérance. Bref, on est face à un SUV au format familial et au look assez classique, mais qui ne manque pas de présence.
Expérience - Suzuki Across
Copier/coller
C'est surtout à bord que ce nouvel Across évolue sensiblement par rapport à son prédécesseur. Sans surprise, on retrouve un copier/coller du nouvel habitacle de Toyota. La planche de bord adopte alors une présentation inédite articulée autour d'un combiné d'instrumentation numérique de 12,3 pouces et d'un écran central tactile de 12,9 pouces. Un affichage tête haute complète le dispositif en série. L'ensemble n’est pas forcément super moderne mais les assemblages se montrent assez qualitatifs. De plus, la présence de commandes physiques pour les fonctions essentielles reste appréciable. Pas besoin de plonger systématiquement dans les menus pour régler la climatisation, changer de mode de conduite, augmenter le volume ou activer les caméras, merci Toyota ! En revanche, l'ergonomie générale du système multimédia ainsi que sa réactivité pourraient être un peu meilleures. Tout comme la qualité de certains matériaux, parfois un peu décevants à ce niveau de prix.
Richement équipé
Suzuki ne propose pas son Across à la carte. C’est menu royal pour tout le monde, avec la seule exécution haut de gamme GLX proposée au catalogue. L'équipement offert en série est alors particulièrement généreux. Sièges avant électriques et chauffants, volant chauffant, recharge à induction pour smartphone, toit panoramique ouvrant, hayon électrique, caméra 360°… L'Across ne fait pratiquement aucune concession. On profite aussi d'une connectivité moderne avec Apple CarPlay et Android Auto.
De la place pour tous, mais coffre « moyen »
Avec son empattement de 2,69 m, l'Across accueille confortablement cinq occupants. Les passagers arrière disposent d'un espace généreux pour les jambes et la banquette peut s'incliner pour améliorer le confort lors des longs trajets.
Le coffre ne propose, en revanche, « que » 446 l sous le cache-bagages. Un volume correct, sans être exceptionnel pour un SUV de ce gabarit. Mais il faut bien caser les organes du système hybride rechargeable quelque part. Ils condamnent quasiment toute la zone sous le plancher du coffre. Néanmoins, si on se passe du cache-bagages, on peut tout de même embarquer jusqu'à 672 l en chargeant jusqu’au toit. De quoi partir en vacances en famille sans devoir (trop) jouer à Tetris avec les valises !
Conduite - Suzuki Across
309 ch, quatre roues motrices et…
Sous le capot, on retrouve toujours un quatre cylindres essence atmosphérique de 2,5 litres associé à deux moteurs électriques comme sur la précédente génération. Le premier entraîne les roues avant tandis que le second se charge de l'essieu arrière. Cette architecture permet à l'Across de disposer d'une transmission intégrale électrique E-Four de série. De quoi respecter la tradition Suzuki qui s’ingénie à proposer au moins une transmission intégrale à tous ses modèles, Swift comprise. Le chef de file du catalogue ne pouvait donc pas faire moins bien. Avec ses quatre roues motrices de série et sa puissance qui atteint au maximum 309 ch, l’Across 2026 peut accélérer de 0 à 100 km/h en 5,8 s.
… jusqu'à 127 km en électrique !
Mais c'est surtout sa batterie haute tension qui constitue la plus grande évolution par rapport à la précédente génération. Elle passe de 18,1 à 22,7 kWh et permet dorénavant de parcourir jusqu'à 127 km en mode 100 % électrique selon le cycle WLTP. Une autonomie généreuse pour un SUV hybride rechargeable. De quoi permettre à de nombreux conducteurs d'effectuer leurs trajets quotidiens sans solliciter le moteur thermique, même si dans la pratique il faudra plutôt tabler sur une petite centaine de kilomètres réels en fonction des conditions. Cela dit, même en mode hybride, le Suzuki Across reste sobre grâce à l’expertise indéniable de Toyota dans le domaine.
Charge rapide
Autre évolution intéressante par rapport à la précédente génération : l'Across accepte désormais la recharge rapide en courant continu jusqu'à 50 kW. Il peut ainsi récupérer de 10 à 80 % de sa capacité en 28 minutes environ. De quoi repartir à bloc après la pause déjeuner. Sinon, plus classiquement en courant alternatif, notons que le nouveau chargeur intégré digère jusqu’à 11 kW en triphasé (contre 6,6 kW monophasé précédemment). Deux heures trente seulement suffisent donc pour une charge complète sur borne AC adéquate.
Confort avant tout
Sur la route, l'Across privilégie le confort et la douceur. En mode électrique, il se montre particulièrement silencieux et agréable à conduire. Les suspensions filtrent correctement les irrégularités et les sièges assurent un bon maintien. Malgré son poids conséquent (1.978 kg à vide), ce SUV ne manque pas non plus de dynamisme lorsque l'on sollicite ses 309 ch. Certes, il n’est pas sportif. Mais ses prestations sont toniques et sa direction offre un retour d'information appréciable. Suzuki a également conservé les palettes derrière le volant de la version GR Sport du RAV4. De quoi jongler avec les « faux rapports » de la transmission pour rendre les accélérations un peu moins linéaires à l'occasion. Bon point aussi pour la transmission intégrale E-Four, configurable selon différents modes de conduite, qui offre une motricité rassurante lorsque les conditions d'adhérence se dégradent.
Budget - Suzuki Across
Une Suzuki à plus de 60.000 €, mais…
Avec son unique exécution haut de gamme, l’Across n’est pas « donné ». Son prix catalogue officiel démarre à 61.999 €. L’Across est donc, de loin, la Suzuki la plus chère de la gamme, encore bien plus que le modèle électrique pur de Suzuki, l’e Vitara ! Certes, il ne manque de rien et sa transmission intégrale est comprise dans la dotation de série. Mais cela reste une somme conséquente pour un modèle qui ne bénéficie plus, en outre, des avantages fiscaux qui ont longtemps soutenu les hybrides rechargeables sur le marché des voitures de société.
Notez toutefois que Suzuki n'est pas le dernier à proposer des remises intéressantes. Pour son lancement, l'Across est d'ailleurs affiché à partir de 56.999 € en promotion, un prix qui tient compte de la remise, de la prime de reprise et de la prime de recyclage. En outre, Suzuki propose son programme de garantie pouvant aller jusqu'à 10 ans. Pas question de faire moins bien que le Toyota RAV4 sur ce plan…
Un peu moins cher que le RAV4
Justement, parlons-en, du clone Toyota ! Ce dernier a l'avantage d'être disponible en hybride simple (à partir de 49.800 €), mais aussi en hybride rechargeable à deux roues motrices (à partir de 55.770 €), pour ceux qui souhaitent limiter la facture. En revanche, le RAV4 hybride rechargeable à transmission intégrale est affiché à partir de 62.970 € en finition Style Plus et de 67.810 € en Premium Plus. L'offre de Suzuki est donc légèrement plus compétitive à équipement et transmission comparables. Le modèle griffé Toyota conserve toutefois l'avantage de son image de marque, mais aussi d'un réseau commercial nettement plus étoffé que celui de Suzuki.
Verdict - Suzuki Across
Le Suzuki Across est assurément une excellente évolution de son prédécesseur. Sa motorisation hybride rechargeable est particulièrement aboutie, son autonomie électrique généreuse et son équipement très complet. Il offre aussi le confort et la polyvalence attendus d'un grand SUV familial. Mais à plus de 60.000 €, il évolue sur un segment dominé par les marques premium, alors que, à l'inverse, les constructeurs chinois proposent désormais des SUV hybrides rechargeables à des tarifs nettement plus agressifs. Sa position sur le marché n'est donc pas vraiment confortable… Sans oublier, bien sûr, que son clone Toyota RAV4 est proposé quasiment au même prix, tout en jouissant d'une image de marque sensiblement plus établie. Bref, l'Across mérite le détour… mais il faudra probablement être un très bon ami de son concessionnaire Suzuki pour craquer sans hésiter !
