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La troisième génération du Volkswagen Tiguan peut profiter de deux motorisations hybrides rechargeables, ou eHybrid, différentes. L'une développe un total de 150 kW (204 ch) et 350 Nm alors que l'autre affiche 200 kW (272 ch) et 400 Nm. Dans les deux cas, cette puissance est envoyée uniquement sur les roues avant du SUV allemand. De quoi permettre au Volkswagen Tiguan PHEV d'accélérer de 0 à 100 km/h en un minimum de 8,2 ou 7,2 s et d'atteindre une vitesse de pointe de 210 ou 215 km/h. C'est qu'il y a quand même pratiquement 1,9 t à déplacer dans les deux cas.
Une autonomie 100 % électrique théorique de plus de 110 km…
En réalité, ces deux variantes du SUV allemand disposent du même quatre-cylindres de 1,5 litre, de la même boîte eDSG à 6 rapports, mais surtout de la même batterie de 19,7 kWh. Cette dernière offre aux deux motorisations hybrides rechargeables du Volkswagen Tiguan une autonomie 100 % électrique théorique de tout juste plus de 110 km. À noter que le SUV allemand est également capable d'encaisser une puissance de charge maximale de 40 kW en courant continu. De quoi passer de 10 à 80 % de niveau de batterie en un minimum de 26 min. Le plein d'ions prend quant à lui 2 h 30 sur une borne 11 kW.
… mais qu'en est-il en pratique ?
Dans la pratique, difficile de parcourir plus de 100 km uniquement grâce à sa batterie, sauf en évoluant pratiquement exclusivement en ville. Lors de notre semaine au volant du SUV allemand, nous avons consommé une moyenne de 23,2 kWh/100 km et parcouru un peu moins de 90 km avant de tomber à court d'ions. Une fois la batterie à plat, nous avons ensuite consommé un minimum de 5,7 l/100 km sur un parcours varié d'une cinquantaine de kilomètres. C'est bien, mais ça n'est pas non plus révolutionnaire et ne place pas le Tiguan en tête de son segment non plus. Et puis ça coûte cher !
Une batterie qui coûte cher, très cher…
Le Volkswagen Tiguan eHybrid débute aujourd'hui au prix de 56 240 € en Belgique, soit 16 250 € de plus que le « simple » 1.5 eTSI de 96 kW (130 ch) ! Autant dire que sa grosse batterie coûte cher, et pas qu'en euros… Elle ampute également son coffre qui n'évolue plus que de 490 à 1 486 l contre un volume variant de 652 à 1 650 l pour les motorisations thermiques. Son réservoir à carburant est également 10 l plus petit et n'affiche donc une contenance maximale « que » de 45 l. Batterie et réservoir pleins, notre Volkswagen Tiguan Hybrid affichait une autonomie maximale dépassant à peine les 600 km.
Hybride rechargeable ou… 100 % électrique ?
À simple titre de comparaison, un ID.4, qui devrait d'ailleurs bientôt évoluer et être rebaptisé ID. Tiguan, est aujourd'hui capable de parcourir pratiquement la même distance avec un plein d'ions. Il affiche également le même gabarit, une habitabilité similaire et passe de 10 à 80 % de niveau de batterie en seulement 2 min de plus. En revanche, il dispose d'un plus grand coffre évoluant de 543 à 1 575 l et débute surtout à partir de 47 805 €, soit pratiquement 10 000 € de moins qu'un Tiguan PHEV ! Dans notre cas, le choix entre le SUV familial hybride rechargeable ou 100 % électrique de Volkswagen est vite fait…
