MG MGS6 EV 2026 : Essai, Prix, Configuration

Design - MG MGS6 EV

+ 23 cm

Comme son nom l’indique, le MGS6 EV se positionne comme le grand frère du MGS5 EV lancé récemment. Si ce dernier mesure 4,48 m de long, le MGS6 EV étire sa carrosserie d’une bonne vingtaine de centimètres pour atteindre la barre des 4,71 m. On peut le voir comme l’équivalent du Skoda Enyaq (4,66 m) par rapport au Skoda Elroq (4,48 m) ou du Peugeot E-5008 (4,79 m) par rapport au Peugeot E-3008 (4,54 m). En lorgnant du côté des marques premium, ce nouveau MGS6 EV affiche, à titre de comparaison, aussi une taille similaire à celle du nouveau Mercedes GLB électrique (4,73 m).

Regard perçant et barre lumineuse

Côté style, ce nouveau SUV électrique paraît assez classique. Il se caractérise, certes, par un regard perçant, avec ses optiques fines, et affiche un grand bandeau lumineux transversal à l’arrière. Mais ces traits stylistiques sont toutefois maintenant partagés avec de nombreux concurrents… Chacun jugera selon ses goûts, mais notons quoiqu’il en soit que le dessin général du MGS6 EV est resté avant tout dicté par la fonction. Ce grand SUV électrique a en effet été, lui aussi, taillé pour fendre le vent le plus efficacement possible afin de maximiser son autonomie. Un travail auréolé par un coefficient aérodynamique de 0,27.

Intérieur cuir / daim soigné

En se glissant à bord, on découvre un habitacle soigné. Ce nouveau modèle témoigne clairement de la volonté de MG de monter en gamme. On retrouve des plastiques assez flatteurs et, surtout, de nombreux matériaux doux au toucher dans l’habitacle. Et ce même aux places arrière. Deux types d’intérieur, toujours en cuir / daim, sont proposés par MG pour habiller son MGS6 EV : un habillage gris avec une garniture à effet carbone ou un intérieur beige avec une garniture beige.

Expérience - MG MGS6 EV

Affichage tête haute

Devant ses yeux, le conducteur trouve deux grands écrans configurables. L’écran HD, de 10,25 pouces, remplaçant les traditionnels compteurs présente trois thèmes d’affichage au choix (dont le rappel de la carte de navigation). Au centre de la planche de bord, on retrouve un écran tactile HD flottant de 12,8 pouces. Il manque parfois un peu de réactivité, mais se montre globalement convaincant et présente une structure assez claire tout en étant compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. On peut alors simplement déposer son smartphone sur le chargeur sans fil ventilé de 50W présent sur la console centrale en s’installant à bord. On épinglera également la présence, pour la première fois sur une MG, d’un affichage tête haute. Il est ici offert en série.

Equilibre acceptable

A l’usage, on appréciera aussi la présence de quelques touches physiques. Certes, on aurait apprécié pouvoir aussi jongler entre les modes de conduite ou moduler le freinage régénérateur via des touches directes ou des palettes derrière le volant. Mais on sera déjà content de retrouver des boutons physiques pour contrôler les principales fonctions de chauffage et du système audio sans devoir jongler dans la tablette.

Habitabilité arrière XXL

Mais ce sont assurément les places arrière qui impressionnent le plus quand on s’installe à bord de ce MGS6 EV. L’empattement qui atteint ici 2,84 m (contre 2,73 m pour le MGS5 EV) libère un rayon vraiment très généreux pour les genoux des passagers arrière. L’impression d’espace est encore accentuée par la présence en série d’un grand toit panoramique. En outre, l’usage d’une batterie aux cellules rangées horizontalement (et non verticalement comme sur de nombreuses concurrentes) permet de conserver un plancher assez fin. Et donc de jouir d’une position d’assise naturelle et de pouvoir glisser ses pieds sous les fauteuils avant.

Modularité basique

Vu la taille de la voiture, on pourrait tout de même regretter de ne pas pouvoir jouir d’une configuration à 7 places comme avec les Mercedes GLB électrique et Peugeot E-5008. En tous les cas, il est dommage que MG n’ait pas au moins soigné davantage la modularité de son grand SUV électrique. On ne trouve, par exemple, pas de dossiers arrière réglables en inclinaison. Un petit détail qui aurait soigné le typage « voyage en classe affaire » à bord de ce grand SUV électrique (on profite tout de même de sièges électriques aux places latérales arrière en série). Mais surtout, compte tenu de l’espace gigantesque prévu pour les jambes des passagers arrière, une banquette coulissante aurait permis de moduler le volume du coffre en fonction de ses besoins.

Coffre moyen mais grand frunk

Il faudra se contenter du coffre annoncé sur papier à 674 l en configuration 5 places et à 1.910 l avec les dossiers repliés. Des chiffres qui semblent toutefois « trompeurs ». Les volumes réels utilisables nous ont paru, en tous les cas, plus petits que les 585 l à 1.710 l calculés selon la norme officielle VDA pour le Skoda Enyaq, par exemple. Quoiqu’il en soit, dans la pratique, le coffre de la MGS6 EV sera suffisant pour un usage régulier. Mais peut-être un peu juste pour engouffrer tous les bagages lors d’une transhumance estivale. On pourra toutefois à ce moment aussi compter sur le coup de pouce du frunk. Il libère jusqu’à 124 l avec la version propulsion ou 102 l si l’on opte pour la transmission intégrale.

Conduite - MG MGS6 EV

Deux ou quatre roues motrices

MG propose, en effet, son MGS6 EV en deux déclinaisons mécaniques. La version d’accès se dote d’un unique moteur arrière. Cette propulsion développe 180 kW (245 ch) et un couple de 350 Nm. A priori, avec un 0 à 100 km/h couvert en 7,3 s et une vitesse maximale de 200 km/h, cette déclinaison s’avèrera déjà largement suffisante. Si on souhaite jouir du côté rassurant de la transmission intégrale, ou de performances encore plus toniques, on pourra toutefois commander la déclinaison AWD comme celle mis à notre disposition. Le moteur électrique supplémentaire ajouté sur le train avant porte alors la puissance maximale disponible à 266 kW (362 ch) pour 540 Nm de couple. Le sprint traditionnel jusqu’à 100 km/h descend, dans ce cas, à seulement 5,4 s. Et, on confirme : dans la pratique, cette MGS6 EV offre des accélérations vraiment soutenues.

77 kWh pour une autonomie WLTP allant jusqu’à 530 km

Propulsion ou quatre roues motrices : dans les deux cas, on retrouvera le même module de batterie de type NCM stockant 77 kWh. Cette batterie autorise une autonomie WLTP de 530 km pour la version à deux roues motrices, contre 485 km pour la variante AWD. Le chargeur embarqué en série peut digérer 11 kW en courant alternatif, ce qui permet de récupérer une charge complète en environ 7 heures. La charge rapide en courant continu est possible, quant à elle, jusqu’à (seulement) 144 kW. C’est donc peu, par rapport à certains modèles concurrents offrant maintenant des pics nettement plus impressionnants, comme la Xpeng G6 qui atteint 451 kW, la Smart #5 qui digère jusqu’à 400 kW ou encore la Mercedes GLB électrique qui encaisse 320 kW. Dans le cas de la MGS6 EV, il faudra donc patienter au moins 38 minutes pour récupérer de 10 à 80 % d’autonomie dans le cas le plus favorable.

Silence remarquable

En route, le MGS6 EV se démarque en revanche par son excellente insonorisation. L’isolation des bruits aérodynamiques et de roulement renforcent le côté « cocon » que l’on ressent en évoluant à son bord. On pointera aussi l’agrément général des commandes, dont une direction bien calibrée offrant un retour d’information efficace. C’est du reste aussi le cas de l’amortissement : il freine efficacement les mouvements de caisse mais tout en filtrant confortablement les irrégularités de la chaussée. On est loin de la mise au point « aléatoire » encore parfois rencontrée sur certains SUV électriques chinois.

MG Pilot Custom

On appréciera également la possibilité de rappeler facilement ses préférences en matière d’aides à la conduite. Les alertes peuvent, en effet, ici aussi se révéler assez intrusives. Mais via la fonction MG Pilot Custom, on peut facilement rappeler d’un clic toutes ses préférences à chaque redémarrage.

Budget - MG MGS6 EV

Prix MGS6 EV 2026

Le nouveau vaisseau amiral de MG n’est disponible que dans une version haut de gamme richement équipée et baptisée Luxury. On peut seulement choisir entre la version à deux roues motrices, Luxury Long Range, et la version à quatre roues motrices Luxury Dual Motor. La première est disponible à partir de 46.990 € contre 49.990 € pour la seconde. Dans les deux cas, on l’a dit, l’équipement est complet, depuis les sièges avant chauffants et ventilés, en passant par le toit ouvrant panoramique, l’affichage tête haute, les sept airbags et le système d’aide à la conduite MG Pilot.

Un rapport équipement / prix plutôt attractif, donc. A titre de comparaison, la Skoda Enyaq avec sa batterie équivalente de 82 kWh démarre en Belgique à partir de 57.740 €. Mais si on regarde vers les concurrentes chinoises, la différence est moins marquée. La Xpeng G6 Long Range (525 km WLTP) tout aussi bien équipée, est par exemple aussi proposée à partir de 46.990 €.

Verdict - MG MGS6 EV

Le MGS6 EV ne tente pas de se démarquer de la horde des SUV électriques familiaux avec des chiffres spectaculaires, un look hors du commun ou des prix sacrifiés. Il se profile néanmoins comme une excellente synthèse du genre, à la fois agréable à conduire et à vivre tout en proposant un rapport équipement / prix compétitif. Reste à voir si ce positionnement rationnel sera suffisant pour se démarquer au sein d’un segment comptant déjà de nombreux SUV électriques spacieux et confortables.