Toyota RAV4 2026: test, prijs, configuratie

Design - Toyota RAV4

Zelfde maatje, steviger lijf

Ten opzichte van de oude RAV4 (geboren in 2019) gooit de nieuwe zijn borst vooruit en rolt hij zijn mouwen op: de carrosserie heeft sterk uitgesneden flanken meegekregen. Maar schijn bedriegt, want achter die gespierde verschijning groeit het model geen centimeter. De nieuwe RAV4 meet nog altijd 4,60 m in lengte, hetzelfde formaat als de Citroën C5 Aircross, de Ford Kuga of de Opel Grandland, bijvoorbeeld. Maar hij blijft kleiner dan de Nissan X-Trail, de Peugeot 5008 of de Renault Espace.

GR Sport

Een klein vleugje fantasie: de RAV4 kan je bestellen in een tweekleurige lak. En wie net iets sportiever wil rijden, kan kiezen voor de GR Sport-afwerking. Die krijgt een gerevitaliseerde look mee, met onder andere een honingraatvormige grille, een interieur in donkere tinten met aluminium pedalen en een specifieke sportstoelbekleding in kunstleer en microvezel (als imitatie-Alcantara) met contrasterende stiksels. Maar de GR SPORT is de duurste uitvoering in het gamma en is enkel beschikbaar op de vierwielaangedreven versies.

TNGA GA-K

Weet ook dat je binnenkort een heruitgeruste RAV4 kan tegenkomen... maar dan van Suzuki! Want net als de vorige generatie geeft de nieuwe RAV4 zijn koets en skelet door aan de nieuwe Suzuki Across. En wat dat skelet betreft: de nieuwe RAV4 behoudt de technische basis van zijn voorganger (het modulaire TNGA GA-K-platform), zij het enigszins herzien en verstijfd voor deze nieuwe generatie. Maar tot zover zien we dat er fundamenteel weinig grote veranderingen zijn...

Expérience - Toyota RAV4

Een sfeer die behoorlijk duister blijft...

Niet alleen qua exterieur, ook qua interieur verandert de nieuwe RAV4 stevig van look. Het dashboard is volledig opnieuw ontworpen. De stijl is niet bepaald modern en heeft zelfs een licht vintage karakter, net als in de laatste Land Cruiser. Niet onprettig, maar wel wat overladen en vooral erg donker. Het interieur is opgebouwd in donkere, eerder saaie materialen. En her en der plakken er vrij basale, soms zelfs goedkope kunststoffen aan de wanden. Voor een wagen in deze prijsklasse is dat een serieus minpunt. Dat gezegd, ook al is de afwerking niet chic, ze oogt wel goed geassembleerd en lijkt gebouwd om lang mee te gaan. Om wat licht te brengen in die donkere omgeving, wordt een panoramisch (en openend...) dak aangeboden.

Gloednieuw multimedia, vlotter dan ooit

Voorop valt meteen op dat het centrale scherm flink gegroeid is ten opzichte van de oude RAV4: van 10,5 naar 12,9 inch. Dat aanraakscherm stuurt een nieuw multimediasysteem aan via nieuwe software (ARENE gedoopt). Het systeem is vlotter en sneller dan het oude, met ook vereenvoudigde menu's, maar ergonomisch is het nog altijd niet het sterkste in het segment.

Gelukkig heeft Toyota de mode van 'alles via het scherm' weerstaan en behoudt het een reeks fysieke knoppen en snelkoppelingen op het scherm. Zo bedien je met één gebaar de belangrijkste functies, zoals de luchtstroom van de airco, de binnentemperatuur of het ontwasemen van de voor- en achterruit. Een pluspunt ook voor de mooie schermresolutie, die de beelden van de verbeterde 360-gradencamera scherp weergeeft. En de connectiviteit is up-to-date, met naargelang de versie zelfs een dubbele inductielader voor smartphones.

Ruim, maar... niet ruimer dan voorheen

Omdat het model helemaal niet gegroeid is, heb je ook niet meer ruimte dan vroeger. Dat gezegd, je geniet nog altijd van een mooie breedte vooraan en een heel goede beenruimte achteraan. De zetels zijn comfortabel en bieden een goede zijdelingse steun. Voor de bekleding kies je tussen stof, microvezel of zelfs echt leder, wat steeds zeldzamer wordt. Handig ook: alle versies beschikken over een elektrisch instelbare bestuurdersstoel.

Een koffer die krimpt...

Het elektrische achterklep is standaard op alle versies en de koffer is correct, al is hij kleiner geworden: 514 liter met de bank op zijn plaats vandaag, tegenover 580 liter in de vorige generatie. In de plug-inhybride-versie eet de grote batterij bovendien 68 liter laadruimte op: er blijven dan maar 446 liter over wanneer de bank rechtop staat. Niet enorm. Maar, welke versie je ook kiest, de laadvloer is perfect vlak wanneer je de bank neerlegt. Praktisch! We betreuren wel dat de zijwanden van de koffer in hard kunststof zijn afgewerkt: dat ziet er niet mooi uit en kan bovendien snel krassen bij gebruik.

Conduite - Toyota RAV4

Hybride 'klassiek' of...

Trouw aan zijn imago biedt Toyota de nieuwe RAV4 uitsluitend aan in hybride uitvoeringen. Geen benzine, geen diesel en ook geen volledig elektrische versie. Die optie is in dit segment voorbehouden aan de bZ4X. Als instapversie biedt de RAV4 'zelfopladende' hybride-uitvoeringen: de batterij kan niet worden aangesloten op een stopcontact, maar laadt automatisch op via de benzinemotor en/of via energieterugwinning bij het afremmen. De hybride aandrijflijn combineert nog altijd een 2,5- liter4-cilinder benzinemotor met een elektromotor, goed voor een gecombineerd vermogen van 183 pk bij de voorwielaangedreven versie en 191 pk bij de AWD (die een tweede elektromotor heeft die de achterwielen aandrijft).

... verbeterde plug-inhybride

Net als zijn voorganger blijft de nieuwe RAV4 ook beschikbaar als plug-inhybride (PHEV). Die heeft bij ons op lange termijn fiscaal weinig voordeel meer, maar evolueert toch behoorlijk en splitst zich bovendien in twee: naast de vierwielaangedreven versie (309 pk) kan je nu ook kiezen voor een eenvoudigere, minder krachtige voorwielaandrijver (272 pk) die ook goedkoper is (zie hieronder). Deze PHEV-versies zijn performanter dan de klassieke hybrides (HEV) en bieden uiteraard ook een betere elektrische autonomie, mede dankzij de aanzienlijk grotere batterij (van 18,1 naar 22,7 kWh): de officiële elektrische rijbereiken lopen nu van 119 kilometer (vierwielaangedreven versie met 20-inch velgen) tot 137 kilometer (voorwielaangedreven variant, enkel beschikbaar met 18-inch velgen), tegenover circa 65/75 kilometer voor de vorige generatie.

Bovendien laden deze nieuwe plug-inhybrides sneller op dan voorheen: er is nu een driefasige 11 kW-lader in plaats van de oude eenfasige 6,6 kW-lader. Op een geschikte AC-laadpaal ben je in twee uur volledig opgeladen. En als je dat nog te traag vindt: Toyota biedt nu ook de mogelijkheid om snel te laden op een DC-snellaadpaal tot 50 kW. Van 10 naar 80% batterij duurt dan maar 30 minuten.

Zacht en spaarzaam

Tijd om achter het stuur te kruipen van deze nieuwe RAV4. We focussen hier op de zelfopladende hybride-versie (HEV), die bij ons het leeuwendeel van de verkopen zal optekenen. En we kozen voor de voorwielaangedreven variant, goedkoper en zuiniger dan de AWD.

Bij het starten valt meteen op dat de oude transmissiepook vervangen is door een kleine 'shifter', die minder ruimte inneemt op de middenconsole en zo extra bergruimte oplevert. Net als vroeger probeert de nieuwe RAV4 zo vaak mogelijk elektrisch te vertrekken, waarbij de benzinemotor bijspringt zodra dat nodig is. De elektrische modus haalt maar één à twee kilometer per keer, maar de batterij laadt wel zeer snel terug op.

In de file geniet je van de souplesse van de planetaire versnellingsbak die Toyota zo dierbaar is, en die dezelfde sensaties geeft als een continu variabele transmissie (zoals bij een scooter). Je laat je glijden zonder schokken, wat erg rustgevend is. Des te meer omdat de vering zacht is. Deze SUV nodigt dan ook uit tot een glijdende, 'Amerikaanse' rijstijl.

Heb je vermogen nodig, dan zijn de prestaties van deze basisversie met 183 pk alleszins behoorlijk (0-100 km/u in 8,0 seconden). Maar de 2,5-benzinemotor wordt dan constant op hoge toeren gedreven en stijgt te snel in toerental, terwijl de transmissie een kloof creëert tussen het geluidsniveau en het acceleratiegevoel. Dat gaat gepaard met een aanhoudend gejank dat weinig aangenaam is. Generatie na generatie blijven de Toyota-hybrides trouw aan de kwaliteiten maar ook de tekortkomingen van hun geliefde planetaire bak...

Verbruik Toyota RAV4 2026 in de praktijk

Wat ook niet verandert, is de grote zuinigheid van de hybride aandrijflijnen van het merk. Onze test, gereden op verschillende soorten wegen maar globaal aan een rustig tempo, resulteerde in een benzineverbruik van 5,5 l/100 km op semistedelijke trajecten en 6,4 l/100 km op grote wegen. Dat is zeer redelijk voor een gezins-SUV.

Budget - Toyota RAV4

Prijs Toyota RAV4 HEV en PHEV 2026

In België start de nieuwe RAV4 aan 49.160 euro in de zelfopladende hybride uitvoering (HEV) met 183 pk. Daarmee is hij duurder dan de Ford Kuga, Nissan X-Trail en Renault Espace met zelfopladende hybride aandrijving. Ja, zelfs duurder dan sommige plug-inhybride-concurrenten, zoals de Citroën C5 Aircross, de Opel Grandland of zelfs de Peugeot 5008, die groter is en toch niet staat bekend om zijn zachte prijzen. En kies je voor de plug-inhybride-versie van de nieuwe RAV4, dan betaal je minimaal 55.710 euro.

Kwaliteit voor een fors prijskaartje...

Kortom, de RAV4 blijft duur geprijsd. Gelukkig is hij al goed uitgerust vanaf het eerste afwerkingsniveau (Dynamic), met onder andere een elektrische achterklep, achteruitrijcamera, geïntegreerde GPS en een elektrisch instelbare bestuurdersstoel. Maar verschillende uitrustingsstukken blijven betalende opties of zijn enkel beschikbaar op hogere afwerkingsniveaus, zoals de inductielader of de verwarmbare voorstoelen. Toyota vraagt dus een forse prijs voor zijn bekende kwaliteit en zijn zeer ruime garantie (10 jaar/185.000 kilometer).

Verdict - Toyota RAV4

Na deze rijtest bevestigen we dat de nieuwe Toyota RAV4 de geest van zijn voorganger bewaart. Logisch, want de technische basis is nauwelijks veranderd. Het zijn hoofdzakelijk het design (naar ons gevoel vrij geslaagd, trouwens...) en het multimediasysteem die evolueren in deze nieuwe generatie. Voor de rest bevindt je je op bekend terrein: een serieuze SUV (misschien zelfs een tikje saai qua interieursfeer...) met een comfortgeoriënteerde rijstijl. De motor/transmissie-combinatie is nog altijd niet gemaakt voor een dynamisch rijritme en de RAV4 smaakt het best bij een rustige rijstijl, waarbij hij alleszins heel zuinig is. Bovendien stelt deze Toyota gerust door de befaamde betrouwbaarheid van het merk, benadrukt door een zeer royale garantie (10 jaar of 185.000 kilometer). Maar het prijskaartje blijft fors tegenover de vele concurrenten...