Frans
Met meer dan 20 miljoen verkochte exemplaren in vijftig jaar tijd is de Polo een van de vaste waarden van Volkswagen. Bij de overstap naar elektrisch wil het merk zijn trouwe klanten dan ook niet voor het hoofd stoten. Geen radicale breuk met het verleden, zoals bij de eerste ID.3, die met heel wat vertrouwde Volkswagen-gewoontes brak. Voor deze zevende generatie behoudt Volkswagen de ingrediënten die de compacte Polo groot hebben gemaakt. Het belangrijkste verschil? De verbrandingsmotor maakt plaats voor een volledig elektrische aandrijving.
Design - Volkswagen ID. Polo
Een Polo, zoals je hem kent
Laat de toevoeging ‘ID.’ even weg en je herkent in deze nieuwkomer meteen een Polo. Volkswagen grijpt niet terug naar het uiterlijk van de eerste generaties, zoals Renault dat wel deed met de Renault 5, 4 en Twingo. Het vrij ingetogen ontwerp van de zevende Polo is vooral een logische evolutie van zijn voorganger. De evenwichtige verhoudingen zijn gebleven, net als de vertrouwde vormgeving waarmee het merk zijn vaste klanten niet wil afschrikken. Van de designexperimenten van de eerste ID.-modellen is hier weinig te merken.
Het ideale formaat
Met een lengte van 4,05 m blijft de nieuwe Polo bijzonder geschikt voor onze steden en parkeerplaatsen. Moderne details zoals de lichtsignatuur en de strak vormgegeven voor- en achterkant geven hem wel een eigentijds gezicht. Onderhuids zorgt de elektrische architectuur voor een belangrijker verschil. Op het MEB+-platform ligt de elektromotor voorin, terwijl die bij het oorspronkelijke MEB-platform de achterwielen aandrijft.
De batterij zit in de vloer. Daardoor benut de ID. Polo zijn buitenafmetingen beter dan zijn voorganger met verbrandingsmotor. Dat merk je vooral achterin én in de koffer.
Gebruiksgemak - Volkswagen ID. Polo
Veelzijdiger dan je zou denken
Ondanks zijn compacte formaat biedt de ID. Polo verrassend veel binnenruimte. Op de achterbank kunnen twee volwassenen of drie kinderen behoorlijk comfortabel zitten. Nog indrukwekkender is de koffer. Onder de dubbele laadvloer zit een diep opbergvak, vergelijkbaar met de MegaBox van de Ford Puma. Daarmee komt het totale koffervolume op 441 liter. Dat is alles behalve bescheiden; zelfs meer dan bij sommige grotere compacte auto's. Ter vergelijking: de Volkswagen ID.3 Neo biedt ‘maar’ 385 liter. De elektrische Polo lijkt dus ook als hoofdauto voor veel gezinnen bruikbaar, en niet alleen als tweede wagen.
Eindelijk weer vertrouwde bediening
Zodra je achter het stuur plaatsneemt, merk je dat Volkswagen lessen heeft getrokken uit de eerste ID.3. Schermen spelen nog altijd een belangrijke rol, maar gelukkig is niet elke fysieke knop verdwenen. Ook heeft het merk niet op elk detail proberen te besparen. Voor de klimaatregeling zijn er afzonderlijke toetsen, het audiovolume regel je met een klassieke draaiknop en elke elektrische ruit heeft weer een eigen schakelaar. Ook op het stuur zitten gewone knoppen in plaats van aanraakgevoelige vlakken.
De bediening is daardoor grotendeels vanzelfsprekend. Je hoeft niet eerst een halve dag uit te zoeken hoe alles werkt. Alleen die van de ruitenwissers, via een schakelaar links achter het stuur, vonden we minder intuïtief dan de omgang met de vertrouwde hendel rechts. Die plaats wordt nu overigens ingenomen door de rijrichtingskeuze. Vermoedelijk went dat snel.
Een vleugje nostalgie
Hoewel Volkswagen aan de buitenkant niet meegaat in de retrotrend, heeft het merk wel een leuke verrassing voor het digitale instrumentenpaneel bedacht. Je kunt er een weergave oproepen die geïnspireerd is op de eerste Golf, met klassieke tellers. Ook het centrale scherm kan de sfeer van de jaren zeventig en tachtig oproepen. De navigatiekaart verschijnt dan als op een oude televisie, de radio krijgt een klassieke frequentieschaal en de mediaspeler lijkt op een cassetterecorder. Zelfs de batterijmeter ziet er dan uit als een ouderwetse brandstofmeter. Een geslaagde knipoog naar het verleden in een verder modern interieur.
Een degelijk afgewerkt interieur
Het vertrouwde Volkswagen-gevoel dat we bij de eerste ID.-modellen wat misten, is terug. De materialen en de afwerking maken een degelijke indruk, zoals je van de Duitse fabrikant mag verwachten. Het interieur probeert niet met spectaculaire vondsten indruk te maken, maar voelt vooral doordacht aan. De stoffen bekleding op verschillende oppervlakken zorgt bovendien voor een warmere uitstraling dan een zee van harde kunststoffen. Het valt nog af te wachten hoe goed die materialen op langere termijn standhouden.
Rijervaring - Volkswagen ID. Polo
Tot 211 pk, en binnenkort nog meer
Naast de toekomstige ID. Polo GTI met 166 kW (226 pk) telt het gewone gamma drie vermogensversies: 85 kW (116 pk), 99 kW (135 pk) en 155 kW (211 pk). Klanten kunnen kiezen uit twee batterijgroottes. De uitvoeringen met 116 en 135 pk krijgen een LFP-batterij met een netto capaciteit van 37 kWh. De versie met 211 pk en de GTI beschikken over een NMC-batterij van netto 52 kWh. De kleine kan met maximaal 88 kW snelladen, de grote gaat tot 105 kW.
Meer dan voldoende prestaties
Onze testwagen was uitgerust met de elektromotor van 155 kW (211 pk). Wie de grotere batterij van 52 kWh wil, moet ook voor deze krachtigste gewone uitvoering kiezen. Dat bijkomende vermogen nemen we er graag bij, al blijft het een extra. Met 290 Nm koppel accelereert hij bijzonder stevig en wie het gaspedaal volledig intrapt, bereikt vanuit stilstand de 100 km/u in 7,1 seconden.
Dankzij die ruime vermogensreserve kun je moeiteloos invoegen en veilig inhalen. Bovendien bouwt de kracht zich mooi geleidelijk op. Alleen bij stevig accelereren, vooral wanneer je uit een bocht komt of op een glad wegdek rijdt, hebben de voorwielen het soms moeilijk om al dat vermogen op de weg te krijgen.
Geruststellend rijgedrag
Verder rijdt de ID. Polo zoals je van een Volkswagen verwacht: voorspelbaar en geruststellend. De balans tussen comfort en dynamiek is uitstekend, net als de afstelling van de bediening. Wel hadden we graag schakelflippers achter het stuur gezien om de remenergierecuperatie aan te passen. Dat zou praktischer zijn dan via de rijrichtingsschakelaar tussen D en B te wisselen. Bovendien moet je in een menu van het centrale scherm duiken om de recuperatie in de B-stand in te stellen of de éénpedaalfunctie te activeren.
Daartegenover staat een bijzonder goede geluidsisolatie. Voor een auto uit dit segment is het aan boord opvallend stil. Hij voelt daardoor bijna aan als een kleine elektrische Golf waarmee je probleemloos lange afstanden zou willen afleggen. Tenminste, zolang de batterij het toelaat.
Wat is de werkelijke autonomie van de ID. Polo met 52 kWh?
Met zijn batterij van 52 kWh belooft de ID. Polo een WLTP-rijbereik tot 454 km. Hoeveel blijft daarvan over in de praktijk? We begonnen onze test met een volledig opgeladen batterij en legden precies 220 km af voordat de auto aangaf dat het tijd was om bij te laden. Er was toen nog 15 % batterijcapaciteit over, goed voor een geschat rijbereik van 35 km. Het gemiddelde verbruik tijdens dat eerste deel van de test bedroeg 19,4 kWh/100 km.
Tijdens een gemengd traject met een rustige rijstijl zakte het verbruik naar 15,7 kWh/100 km. Daarmee zou je ongeveer 330 km kunnen afleggen op één batterijlading. Op een veeleisender snelwegtraject steeg het verbruik daarentegen tot 22,1 kWh/100 km. In die omstandigheden bedraagt het theoretische rijbereik nog ongeveer 235 km.
Over de volledige test, waarin we behoorlijk wat snelwegkilometers aflegden, noteerden we gemiddeld 18,7 kWh/100 km. Als je de volledige batterijcapaciteit benut, komt dat neer op een theoretisch rijbereik van ongeveer 280 km.
Snelladen kan met maximaal 105 kW gelijkstroom. Op het scherm zie je hoeveel laadvermogen de auto onder de gegeven omstandigheden kan opnemen. Volgens Volkswagen duurt laden van 10 tot 80 % ongeveer 24 minuten onder ideale omstandigheden. Aan een gewone laadpaal of thuislader met wisselstroom bedraagt het maximale laadvermogen 11 kW.
Budget - Volkswagen ID. Polo
Hoeveel kost de elektrische Volkswagen Polo?
Het goede nieuws is dat de overstap naar elektrisch niet noodzakelijk een fortuin hoeft te kosten. Al zijn ook vergelijkbare modellen met een verbrandingsmotor de voorbije jaren een stuk duurder geworden. In België begint het gamma van de ID. Polo bij 24.990 euro voor de Trend met 116 pk en de batterij van 37 kWh. De klassieke Polo met benzinemotor blijft voorlopig eveneens verkrijgbaar. Volkswagen wil met deze nieuwe ID. Polo elektrisch rijden vooral toegankelijker maken voor particulieren, in plaats van uitsluitend voor professionele bestuurders.
Volkswagen ID. Polo 2026: prijzen
Wie meer rijbereik, vermogen en uitrusting wil, betaalt uiteraard een flink stuk meer. De uitvoering met 211 pk en de batterij van 52 kWh kost minstens 35.690 euro. Zelfs bij die versie blijft de warmtepomp een optie van 1.099 euro. Onze rijkelijk uitgeruste testwagen kwam inclusief opties uit op een catalogusprijs van 39.405 euro.
Dat is niet langer het bedrag dat je vroeger met een kleine Polo associeerde. Al kan ook de huidige versie met verbrandingsmotor, wanneer je royaal opties aanvinkt, al snel meer dan 32.000 euro kosten.
Verdict - Volkswagen ID. Polo
Met de ID. Polo probeert Volkswagen de Polo niet opnieuw uit te vinden. Deze zevende generatie behoudt de eigenschappen die het model groot hebben gemaakt: een vanzelfsprekende bediening, een degelijke afwerking, een veelzijdig interieur en een geruststellend rijgedrag. De elektrische aandrijving levert zelfs extra voordelen op, vooral wat binnenruimte en comfort betreft. Natuurlijk hebben de duurste versies nog maar weinig gemeen met het prijskaartje van de klassieke, betaalbare Polo. Maar voor trouwe Polo-rijders die de overstap naar elektrisch willen maken, verloopt de overgang bijzonder vlot. Elektrisch of niet, een Polo blijft een Polo.
