Frans
De Volkswagen ID. Polo heeft eindelijk zijn camouflage afgeworpen. De carrosserie is vrijwel identiek aan het concept ID. 2all, dat meer dan 3 jaar geleden werd voorgesteld! In die periode veranderde er quasi niets, zelfs de afmetingen niet. De ID. Polo meet 4,053 m lang, 1,816 m breed en 1,53 m hoog. Hij lijkt uiteraard op zijn klassieke evenknie, maar hij heeft ook iets weg van een Golf 1 en 7, vooral op het vlak van de C-stijl. Van buiten is het een Polo, maar van binnen leunt hij veel dichter aan bij de middenklasser Golf dan bij de stadsauto van Wolfsburg.
Een stap terug, twee stappen vooruit
Eenmaal binnen verrast het interieur je niet. Logisch, want we kenden het al! Naast twee schermen van 10 en 13 inch (die een retrolook à la Golf 1 kunnen aannemen) zijn er ook fysieke bedieningen op het stuur én voor de klimaatregeling, het volume en zelfs de achterste ramen! Nog een goed nieuwtje: de afwerkingskwaliteit is ook naar Wolfsburg-normen. Je treft een mooi mengsel van stof, zacht en hard kunststof aan boord. En het goede nieuws houdt daarmee niet op.
Van buiten een Polo, van binnen een Golf
Dankzij een wielbasis van 2,6 m kunnen vier volwassenen in de VW ID. Polo plaatsnemen zonder dat ze hun knieën in het dashboard of de voorstoelen moeten duwen. Ze kunnen zelfs hun voeten eronder schuiven voor een min of meer comfortabele zithouding. Net als zijn Spaanse tweelingbroer, de Cupra Raval, is de stadsauto van Wolfsburg niet de ideale wagen voor een familievakantie, maar hij is ruim genoeg om België te doorkruisen of een weekendje weg te gaan met jonge kinderen. Ook de koffer stelt niet teleur. Het volume evolueert van 441 tot 1.249 l, mede dankzij een gigantisch vak onder de koffervloer! Ruim voldoende om het ontbreken van een frunk te compenseren.
329 of 455 km autonomie voor de Volkswagen ID. Polo
Initieel biedt Volkswagen de ID. Polo aan met drie verschillende motorisaties. De elektrische stadsauto kan worden aangedreven door een motor van 85 kW (116 pk) of 99 kW (135 pk), gevoed door een LFP-batterij van 37 kWh. Die biedt de Volkswagen ID. Polo een maximale WLTP-autonomie van 329 km. Je kan ook kiezen voor een motor van 155 kW (211 pk) gekoppeld aan een NMC-batterij van 52 kWh. In die uitvoering beschikt de VW ID. Polo over een maximale WLTP-autonomie van 455 km. Al deze motorisaties drijven uitsluitend de voorwielen aan. De stadsauto weegt iets minder dan 1,6 ton en haalt een topsnelheid van 160 km/h. De ID. Polo is gebaseerd op het 400 V MEB+-platform. Daarmee kan hij opladen tot 11 kW wisselstroom, 90 kW gelijkstroom voor de 37 kWh-batterij en 105 kW voor de 52 kWh-versie. Zo laad je van 10 naar 80 % in respectievelijk minimum 27 of 24 minuten. De ID. Polo GTI volgt later.
Alles om Polo- en Golf-rijders te overtuigen, voor een democratische prijs
De ID. Polo profiteert ook van heel wat verbeteringen die eerder al op zijn grote broer, de ID.3 Neo, werden geïntroduceerd. Hij krijgt onder meer een nieuwe éénpedaalfunctie. Optioneel is er ook een nieuwe Connected Travel Assist die de wagen automatisch kan laten stoppen aan rode lichten. Net als de ID.3 Neo wordt hij aangeboden in dezelfde afwerkingsniveaus Trend, Life en Style als de klassieke Polo. Jammer genoeg kennen we zijn Belgische prijzen nog niet, maar Volkswagen laat alvast weten dat de ID. Polo in Duitsland start vanaf slechts 24.995 euro! De ID. Polo heeft alleszins alles in huis om zowel Polo- als Golf-rijders te overtuigen om zonder zich te ruïneren over te schakelen naar elektrisch.
