BMW i3 (2026) test: prijs, rijbereik en rijgedrag

Design - BMW i3

De stijl van de Neue Klasse

De nieuwe BMW i3 neemt de designtaal van de Neue Klasse over van de SUV iX3, maar krijgt kleinere nieren — en daar hebben we geen probleem mee. Met zijn lengte van 4,76 m lijkt hij als twee druppels water op de 3 Reeks met verbrandingsmotor. De elektrische versie onderscheidt zich vooral door een iets kortere vooroverhang, een grotere hoogte (1,48 m tegenover 1,45 m, door de batterij onder de vloer) en grotere velgen: 19 tot 21 duim, tegenover 18 tot 20 duim voor de versies met verbrandingsmotor.

Binnenkort ook als Touring

In tegenstelling tot zijn grote rivaal, de elektrische Mercedes C-Klasse, krijgt de i3 binnenkort ook een breakversie. BMW houdt de details voorlopig nog voor zich, maar de toekomstige i3 Touring zal naar verwachting grotendeels dezelfde techniek gebruiken als de berline.

Gebruiksgemak - BMW i3

Een volledig digitaal interieur

Wie traditionele tellers zoekt, komt bedrogen uit. Deze moderne BMW neemt het dashboard van de iX3 over. Een klassieke instrumentencluster achter het stuur ontbreekt: in de plaats daarvan is er BMW Panoramic iDrive, met een brede weergave onderaan de voorruit over de volledige breedte van het interieur. Het systeem is goed afleesbaar en prettig in gebruik, zeker omdat je zelf kunt bepalen welke informatie in beeld verschijnt.

Centraal staat een opvallend trapeziumvormig aanraakscherm van 17,9 duim. Daar moet je geregeld naar kijken, want door het gebrek aan fysieke knoppen bedien je bijna alle boordfuncties via het scherm. Dat zal niet bij iedereen in de smaak vallen, maar gelukkig zijn de menu’s vrij intuïtief. Het navigatiesysteem beschikt over een routeplanner, al is de kaartweergave minder nauwkeurig dan Google Maps in de elektrische Mercedes C-Klasse.

Iets minder ruim dan de C-Klasse

Wie kritisch kijkt, vindt hier en daar harde kunststoffen die je in een auto van deze prijs niet meteen verwacht. Toch blijft de algemene kwaliteitsindruk goed. Achterin kan de hoek van de rugleuning versteld worden en hebben volwassenen voldoende beenruimte. De middelste passagier zit wat krapper, maar kan zijn voeten dankzij het ontbreken van een middentunnel wel gemakkelijk kwijt.

Ook voor bagage is er behoorlijk wat plaats. De koffer is eerder diep dan hoog en biedt een inhoud van 420 liter. Onder de motorkap zit nog een frunk van 31 liter. Dat is netjes, maar de elektrische Mercedes C-Klasse doet beter, met 470 liter achteraan en een frunk van 101 liter.

Rijervaring - BMW i3

Tot 912 km WLTP-rijbereik

Bij de lancering zijn twee vierwielaangedreven versies beschikbaar. De i3 40 xDrive levert 374 pk, heeft een batterij van 82,8 kWh netto en belooft tot 710 km officieel rijbereik. De 50 xDrive beschikt over 469 pk en een batterij van 108,7 kWh netto, goed voor een aangekondigd WLTP-rijbereik tot maar liefst 912 km. Later wordt het gamma naar verwachting zowel onderaan als bovenaan uitgebreid: met een achterwielaangedreven i3 40 met één elektromotor, een M60 xDrive en een volwaardige sportieve M-versie met vier elektromotoren.

Comfort en wegligging in balans

Wij reden met de 50 xDrive, waarvan de twee elektromotoren samen 469 pk en 645 Nm leveren. Daarmee sprint hij in amper 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u, tegenover 5,4 seconden voor de 40 xDrive. Indrukwekkende prestaties, al verloopt de acceleratie opvallend soepel en zonder bruuske vermogensafgifte.

Al in de eerste bochten valt de uitstekende balans van het onderstel op. Dankzij het lage zwaartepunt blijven de koetswerkbewegingen goed onder controle, ook wanneer het tempo flink omhooggaat. De i3 laat zich dan ook niet snel uit zijn lood slaan. Wel voelt de besturing wat licht aan en laat het gewicht van ongeveer 2,2 ton zich bij stevig remmen voelen. Toch is deze elektrische BMW bijzonder dynamisch voor een model dat geen uitgesproken sportieve ambities heeft. Ook het veercomfort overtuigt, zelfs met de standaarddempers. De optionele adaptieve ophanging lijkt ons dan ook overbodig.

Wat verbruikt de BMW i3 in de praktijk?

De mate van energierecuperatie kun je instellen op verschillende niveaus (laag, gemiddeld, sterk of automatisch), maar daarvoor moet je telkens een menu op het scherm openen. Schakelpeddels achter het stuur waren handiger geweest. One-pedal driving is gelukkig wel standaard.

Tijdens onze gevarieerde testrit bij temperaturen onder 10 graden, zonder ons in te houden, noteerden we een gemiddeld verbruik van 17,9 kWh/100 km. Dat komt overeen met ongeveer 600 km werkelijk rijbereik. We blijven dus een flink stuk onder de beloofde 912 km, maar zowel op zich als tegenover de concurrentie is dat een uitstekend resultaat. Wie rustiger rijdt, kan het nog beter doen.

Ook snelladen gaat vlot. Dankzij hun 800 volt-architectuur halen de twee versies op een DC-snellader een piekvermogen van respectievelijk 300 en 400 kW. Van 10 tot 80 procent laden duurt ongeveer 20 minuten. Aan een AC-laadpunt vraagt een volledige laadbeurt met de standaardboordlader van 11 kW tussen 8 uur en 15 minuten en 11 uur, afhankelijk van de batterij. Met de optionele boordlader van 22 kW halveren die tijden.

Budget - BMW i3

Vanaf 58.450 euro

De BMW i3 40 xDrive kost in België minstens 58.450 euro. Voor de 50 xDrive starten de prijzen bij 64.000 euro. Dat is, afhankelijk van de motorisatie, 6.000 tot 7.400 euro minder dan voor een vergelijkbare SUV iX3. Goedkoop zeker niet, maar een elektrische Mercedes C-Klasse is bij vergelijkbare prestaties duurder.

Goed uitgerust, maar…

De standaarduitrusting is behoorlijk volledig. Zo krijg je onder meer sleutelloze toegang en starten (ook via je smartphone), elektrisch verstelbare voorzetels, automatische klimaatregeling met twee zones, een warmtepomp, een achteruitrijcamera met panoramisch zicht, een draadloze smartphoneoplader en navigatie. Voor een elektrisch bediende kofferklep en een panoramadak moet je wel bijbetalen. En zoals wel vaker bij premiummerken kan de factuur door de vele personalisatiemogelijkheden snel oplopen.

Verdict - BMW i3

De BMW i3 is zonder meer geslaagd. Zijn elektrische techniek staat op punt, met een 800 volt-architectuur, een groot rijbereik en bijzonder snelle DC-laadmogelijkheden. Daarbovenop combineert hij een evenwichtig, dynamisch rijgedrag met veel comfort en een modern, kwalitatief en voldoende praktisch interieur. Bovendien is hij goedkoper dan de iX3 en komt er nog een Touring-versie aan. De eerste elektrische 3 Reeks heeft dus heel wat troeven in handen. En wie niet elektrisch wil rijden, kan nog altijd kiezen voor de nieuwe 3 Reeks met verbrandingsmotor.