Frans
Het heeft zes jaar en een tweede grondige update gekost voordat Volkswagen de oorspronkelijke belofte eindelijk wist waar te maken. Toen de ID.3 in 2020 op de markt kwam met de ambitie om de Golf van het elektrische tijdperk te worden, bleven we op onze honger zitten. Een verwarrende ergonomie, irritante aanraakbediening, een duidelijk voor verbetering vatbare afwerking en vervelende softwareproblemen: de Duitse compacte EV had nog wat huiswerk voor de boeg voordat hij de naam Golf waardig was. Een eerste update in 2023 werkte al een deel van die tekortkomingen weg, al gaat VW met de nieuwe ID.3 Neo veel verder. Het interieur werd grondig herwerkt, de interface is intuïtiever, de elektrische aandrijflijn efficiënter en ook het onderstel werd aangepakt. Is dit dan eindelijk de elektrische Golf die we van bij het begin hadden willen zien?
Design - Volkswagen ID.3
Subtiele veranderingen
Op het eerste gezicht moet je goed kijken om deze ID.3 Neo van zijn voorganger te onderscheiden. Zeker van opzij, want het silhouet en de verhoudingen blijven vrijwel ongewijzigd. De nieuwe bumpers maken hem wel 2 cm langer, maar dat valt natuurlijk niet op. Met 4,29 m blijft deze EV trouwens amper groter dan een Golf met verbrandingsmotor, die 4,28 m lang is.
Meer familiegelijkenissen
Vooral vooraan vallen de aanpassingen op. De smallere koplampen, horizontale lichtsignatuur en hertekende bumper geven het front een andere uitstraling. Is deze Neo mooier dan de vorige ID.3? Klassieker in elk geval. Of dat ook "beter" is, blijft een kwestie van smaak. Wel sluit hij nu duidelijker aan bij modellen die wél een historische naam uit het gamma met verbrandingsmotoren hebben overgenomen, zoals de ID. Polo en de ID. Tiguan.
Ook achteraan zijn er enkele visuele ingrepen. De achterklep, spoiler en het dak hebben niet langer de zwarte afwerking van voordien, maar krijgen voortaan de kleur van het koetswerk. Daardoor oogt de Neo meer als een klassieke compacte Volkswagen en minder futuristisch dan de vorige ID.3. Zoals je van een elektrische Golf zou verwachten, met andere woorden.
Een veel degelijker interieur
De belangrijkste wijziging vinden we zonder twijfel binnenin. De materialen voelen hoogwaardiger aan, er zijn meer zachte oppervlakken en ook de deurpanelen zijn beter afgewerkt. Het gevoel dat Volkswagen op elke mogelijke euro heeft bespaard, is verdwenen zodra je instapt. Je waant je eerder in... een Golf. Zelfs de opbergvakken in de deuren zijn voortaan bekleed met tapijt.
Gebruiksgemak - Volkswagen ID.3
Eindelijk weer fysieke knoppen
Volkswagen heeft zich gelukkig niet beperkt tot enkele nieuwe materialen. De volledige bestuurderspost werd herbekeken. Blijkbaar hoeft een moderne elektrische auto dan toch niet per se zonder fysieke knoppen door het leven te gaan. Dat Tesla het zo doet, betekent tenslotte niet dat Volkswagen hetzelfde moet doen.
De ergonomie die je van een VW verwacht
Het stuur ruilt zijn soms frustrerende aanraaktoetsen in voor klassieke knoppen, die je gemakkelijker op de tast vindt en bedient zonder je blik van de weg te halen. Op de middenconsole verschijnen opnieuw fysieke bedieningselementen voor de belangrijkste klimaatfuncties, terwijl een draaiknop het audiovolume regelt. Zelfs de bediening van de vier elektrische ruiten aan bestuurderszijde werkt opnieuw zoals je verwacht. Kortom: de intuïtieve ergonomie die bij een compacte Volkswagen hoort, is terug.
Retro op het scherm
Ook het digitale instrumentenpaneel van 10,25 duim en het centrale scherm van 12,9 duim werden herwerkt. De multimedia-interface is overzichtelijker en aangenamer in gebruik. Tijdens onze test ondervonden we bovendien geen enkele van de elektronische problemen die de eerste ID.3 geregeld parten speelden. Volkswagen lijkt die kinderziektes eindelijk onder controle te hebben.
De ID.3 Neo krijgt zelfs een leuke retrotoets. Zo kun je kiezen voor een weergave die het dashboard van de eerste Golf nabootst, inclusief de kenmerkende gekleurde controlelampjes. Een aardige knipoog naar het verleden, maar belangrijker is dat het digitale instrumentenpaneel nu veel uitgebreider en beter personaliseerbaar is dan de nogal kale versie van de oorspronkelijke ID.3.
Nog altijd een ruime gezinsauto
Voor de rest behoudt de ID.3 Neo de voordelen van zijn elektrische architectuur: een lange wielbasis, een vlakke vloer en voldoende binnenruimte voor vier of zelfs vijf volwassenen. De koffer biedt een volume van 385 liter, net als bij een Golf. Dat is behoorlijk, al blinkt de ID.3 Neo niet uit op het vlak van laadruimte. Een extra opbergvak onder de motorkap voor de laadkabels ontbreekt bovendien nog altijd.
Rijervaring - Volkswagen ID.3
Meer dan 600 km WLTP-rijbereik…
De ID.3 Neo heeft niet alleen een beter interieur, maar krijgt ook een vernieuwde elektrische aandrijflijn. In afwachting van de nieuwe GTI-versie zijn er drie vermogens beschikbaar: 125 kW (170 pk), 140 kW (190 pk) en 170 kW (231 pk). Klanten kunnen kiezen uit drie batterijen van 50, 58 en 79 kWh.
Wij reden met de krachtigste versie, die zijn elektromotor van 170 kW (231 pk) combineert met de grootste batterij van 79 kWh netto. Volgens de WLTP-cyclus levert die combinatie een rijbereik van meer dan 600 km op.
… en meer dan 500 km in de praktijk
Tijdens onze volledige test noteerden we een gemiddeld verbruik van 15,4 kWh/100 km. Op de snelweg, bij een constante snelheid, daalde dat zelfs tot 14 kWh/100 km. Met zijn bruikbare batterijcapaciteit van 79 kWh komt dat neer op iets meer dan 500 km in gemengde omstandigheden en zelfs ruim 550 km op de snelweg.
Uiteraard spelen het weer, het parcours en je rijstijl een belangrijke rol. Toch bevestigen onze metingen dat je met de ID.3 Neo Long Range behoorlijk lange afstanden kunt afleggen zonder voortdurend op zoek te moeten naar een laadpaal.
Snelladen tot 183 kW
We maakten tijdens onze test ook een korte stop aan een snellader. In amper tien minuten steeg het batterijniveau van 13 naar 41%. Daarbij noteerden we een piekvermogen van 179 kW, dicht bij de beloofde 183 kW, en een gemiddeld laadvermogen van 143 kW over de volledige sessie.
Dat zijn geen indrukwekkende waarden in vergelijking met de beste elektrische modellen met een 800V-architectuur, maar ze volstaan ruimschoots om ook langere reizen zonder al te veel laadstress aan te vatten.
Minder opdringerige stabiliteitscontrole
Naast de verbeterde aandrijflijn verrast de ID.3 Neo ook met zijn aangenamere rijgedrag. Vooral de afstelling van de elektronische stabiliteitscontrole maakt een verschil. Bij de vorige ID.3 grepen de elektronische hulpsystemen nogal snel in zodra je het tempo wat opvoerde.
De ID.3 Neo blijft veilig en voorspelbaar, maar lijkt zijn achterwielaandrijving nu beter te benutten. Het rijgedrag is een stuk speelser dan vroeger, zonder dat de elektrische compacte plots een echte sportwagen wordt. De balans is overtuigend en bochten nemen voelt aangenamer aan nu de elektronica niet bij de minste aanleiding ingrijpt.
One-pedal driving en V2L
Nieuw is ook de one-pedal-functie, waarmee je de auto volledig tot stilstand kunt brengen door simpelweg het gaspedaal los te laten. Daarnaast ondersteunt de ID.3 Neo voortaan V2L (Vehicle-to-Load), zodat je externe elektrische apparaten rechtstreeks kunt voeden met de hoogspanningsbatterij.
Twee functies die op de vorige ID.3 ontbraken en waarmee Volkswagen opnieuw enkele tekortkomingen wegwerkt.
Budget - Volkswagen ID.3
Prijs Volkswagen ID.3 Neo 2026
In België beginnen de prijzen van de ID.3 Neo bij 34.990 euro voor de Trend-uitvoering met de batterij van 50 kWh en de elektromotor van 125 kW (170 pk). Die instapversie biedt een WLTP-rijbereik van 412 km.
Wie de krachtigste motor van 170 kW (231 pk) wil combineren met de batterij van 79 kWh en meer dan 600 km rijbereik, betaalt minstens 45.490 euro voor de Life-uitvoering. Voor de Corporate Plus, zoals ons testexemplaar, stijgt de prijs van deze aandrijflijn tot 50.315 euro, exclusief opties.
Warmtepomp blijft een optie
Hoewel de standaarduitrusting van de duurdere uitvoeringen behoorlijk uitgebreid is, moet je voor bepaalde comfortvoorzieningen nog altijd bijbetalen.
Ons testexemplaar had onder meer een panoramadak, elektrisch verstelbare zetels met massagefunctie, een Harman Kardon-audiosysteem en het Assistance Pro-pakket met een head-updisplay met augmented reality. Zelfs de warmtepomp was een optie van 1.250 euro.
Met al die extra's liep de uiteindelijke prijs op tot 57.695 euro. Voor dat bedrag kun je de ID.3 Neo bezwaarlijk nog een betaalbare elektrische compacte wagen noemen, al begeeft hij zich ook niet helemaal in het prijssegment van de duurste premiumcompactes.
Verdict - Volkswagen ID.3
Ons verdict
Deze ID.3 Neo lijkt eindelijk op de elektrische Volkswagen die we al sinds 2020 verwachtten. De ergonomie is er sterk op vooruitgegaan, de afwerking overtuigt meer, het multimediasysteem werkte tijdens onze test feilloos en het onderstel biedt meer rijplezier. Tel daar een laag verbruik en degelijke snellaadprestaties bij op en de elektrische compacte uit Wolfsburg vormt eindelijk een overtuigend geheel.
Alleen de behoorlijk hoge prijzen van de rijker uitgeruste versies blijven een minpunt. Kortom, een echte ID. Golf, ook al durft Volkswagen hem nog altijd niet zo te noemen.
