Frans
De Audi A6 allroad heeft altijd zijn eigen koers gevaren. Hij was nooit een klassieke break, maar ook geen echte SUV, en probeerde dankzij zijn in de hoogte verstelbare luchtvering altijd al het beste van beide werelden te combineren. Voor zijn vijfde generatie doet Audi daar nog een schep bovenop met een vleugje sportiviteit. Met zijn bredere koetswerk, geavanceerde onderstel en maximaal 367 pk onder de motorkap heeft deze grote reiswagen meer ambitie dan ooit. Bovendien kan hij voortaan volledig elektrisch rijden dankzij een plug-inhybride aandrijflijn, naast de vertrouwde V6-diesel. Is hij daarmee meer dan ooit de auto die zowat alles kan?
Design - Audi A6 allroad quattro
RS 6 voor het platteland
Een A6 allroad die iets te vaak in de fitness heeft gezeten of zelfs aan de steroïden is gegaan? Zo ver van de waarheid zit dat beeld niet. Voor het eerst in bijna 30 jaar pompt het model zijn spieren serieus op. Met een breedte van 1,986 m zonder buitenspiegels is hij maar liefst 111 mm breder dan de gewone A6 Avant waarop hij is gebaseerd. Stel je voor dat je plots ruim 11 cm bredere schouders krijgt. De bredere sporen, forse wielkasten en uitgesproken bumpers geven hem bijna iets weg van een... RS 6 Avant.
Sportieve met opgestroopte broekspijpen
Een RS 6 die ook niet bang is van een onverharde weg, welteverstaan. De typische allroad-kenmerken blijven bij deze nieuwe generatie gewoon behouden: extra koetswerkbescherming, specifieke bodemplaten en vooral meer bodemvrijheid. Waar een sportwagen dichter tegen het asfalt kruipt, staat de allroad 34 mm hoger dan een gewone A6 Avant. Dankzij de adaptieve luchtvering kan de koets voor uitstapjes naast het asfalt nog verder omhoog.
Maar ook al stroopt deze A6 allroad figuurlijk zijn broekspijpen op om ze niet vuil te maken, laarzen draagt hij daarom nog niet. De velgen kunnen tot 21 duim groot zijn en krijgen banden met een sportiever profiel dan typische M+S-banden. Eerder Sparco-schoentjes dan rubberlaarzen van Aigle dus.
Gebruiksgemak - Audi A6 allroad quattro
Drie schermen
Binnenin neemt de A6 allroad de technologische omgeving over van de jongste A6 met verbrandingsmotor. Het dashboard wordt gedomineerd door een gebogen panoramisch scherm dat een digitaal instrumentenpaneel van 11,9 duim combineert met een centraal aanraakscherm van 14,5 duim. Voor de passagier voorin is optioneel nog een derde scherm van 10,9 duim beschikbaar.
Zoals in andere recente Audi's verlopen bijna alle bedieningen via die schermen. Toch blijft de ergonomie overtuigend dankzij de duidelijke logica en makkelijk bereikbare sneltoetsen. De schermresolutie is bovendien uitstekend en het infotainmentsysteem bijzonder uitgebreid.
Overtuigende afwerking
De presentatie is dus modern en de afwerking voldoet over het algemeen aan wat je van Audi verwacht. Meer zelfs dan in sommige elektrische modellen van het merk, die op dat vlak soms wat teleurstellen. Afhankelijk van de gekozen opties kan de sfeer bovendien meer naar het sportieve dan naar het avontuurlijke neigen. Onze testwagen had bijvoorbeeld carbon sierlijsten en sportzetels in Dinamica en leder met rode stiksels.
Ruime break, maar ook niet meer dan dat
Met een lengte van 5,016 m verwachten we niet anders: binnenin is er ruim voldoende plaats voor vier volwassenen. Ook een vijfde passagier kan mee, al levert de middelste zitplaats achterin zoals zo vaak in dit segment wat comfort in door de hardere rugleuning en de forse transmissietunnel.
Ook de koffer is ruim genoeg voor dagelijks gebruik. Toch is de laadruimte voor een break van meer dan 5 meter eerder gemiddeld, zeker bij de nieuwe plug-inhybride versie met zijn grote batterij. Die houdt het bij 'slechts' 404 liter. Dat is weinig tegenover de bijna 600 liter die vorige generaties van de A6 allroad boden. Gelukkig blijft de laadvloer volledig vlak, omdat alle elektrische componenten onder de dubbele bodem zijn weggewerkt.
Ook de diesel breekt met zijn 466 liter geen records meer in deze klasse. Met de achterbank neergeklapt stijgt het volume tot respectievelijk 1.423 en 1.497 liter. Wie dan nog plaats tekortkomt, kan altijd een forse aanhangwagen meenemen: de e-hybrid mag 2.000 kg trekken, de V6 TDI zelfs 2.500 kg.
Rijervaring - Audi A6 allroad quattro
TDI of e-hybrid
De nieuwe A6 allroad laat je dus kiezen. Veelrijders en dieselliefhebbers kunnen nog altijd voor een stevige dieselmotor gaan, meer bepaald een 3.0 V6 TDI met 48V-mildhybridetechnologie, 299 pk en 580 Nm. Met zijn tank van 60 liter en een snelwegverbruik van ongeveer 6 l/100 km past die motor waarschijnlijk nog altijd het best bij het karakter van de allroad als grote reiswagen.
Wie vooral kortere ritten aflegt en minder vaak lange snelwegtrajecten in één ruk rijdt, kan voortaan ook voor de e-hybrid kiezen.
Viercilinder en grote batterij, maar…
Voor deze test reden we met die nieuwe e-hybrid quattro. Hij combineert een 2.0 TFSI-viercilinder op benzine van 185 kW met een elektromotor van 105 kW. Samen leveren ze 270 kW (367 pk) en maximaal 500 Nm. Het vermogen gaat via een zeventraps S tronic naar de nieuwste generatie quattro-vierwielaandrijving.
Audi voorziet een forse batterij van 25,9 kWh, waarvan 22 kWh bruikbaar, goed voor een theoretisch elektrisch rijbereik van ongeveer 100 km afhankelijk van de uitrusting. In de praktijk mag je afhankelijk van de omstandigheden eerder op een goede 85 km rekenen. Dat volstaat al om heel wat dagelijkse verplaatsingen volledig elektrisch af te leggen, op voorwaarde dat je regelmatig kunt laden.
… een kleine benzinetank
De keerzijde is dat de benzinetank nog maar 46 liter groot is. Met een reëel snelwegverbruik van ongeveer 8,5 l/100 km bij constante snelheid blijft er een praktisch rijbereik op benzine van zo'n 450 tot 500 km over, afhankelijk van hoeveel marge je wilt behouden zodra het reservelampje aangaat.
Bij gemengd gebruik kan het verbruik richting 10 l/100 km gaan als je stevig doorrijdt. Zonder regelmatig te laden zal je dus vrij vaak aan de pomp staan. Over onze volledige test, met uiteenlopende ritten en tussentijdse laadbeurten, klokten we uiteindelijk af op gemiddeld 7,1 l/100 km.
Veelzijdigheid troef
Dat kleine nadeel terzijde maakt de A6 allroad vooral indruk met zijn veelzijdigheid. In de stad zorgt de standaard vierwielsturing van deze hybrideversie ervoor dat manoeuvreren minder intimiderend is dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Wie het tempo opvoert, zit in 5,5 seconden aan 100 km/u. Alleen de klank van de viercilinder onder belasting mist wat raffinement voor een auto van dit niveau en deze prijsklasse.
Op de weg doet de adaptieve luchtvering uitstekend werk. In Comfort verwerkt hij oneffenheden efficiënt, terwijl de koets in Dynamic zakt en de bewegingen goed onder controle blijven. De allroad heeft vanzelfsprekend niet de scherpte of explosiviteit van een echte sportwagen met een RS-logo op de achterklep, maar dankzij zijn balans en ruime vermogensreserve kun je er bijzonder vlot mee opschieten.
Offroad+
En wanneer het asfalt ophoudt? De rijmodi Offroad en Offroad+ verhogen de bodemvrijheid met 15 mm tegenover de normale rijhoogte. Voor lastiger terrein is er nog een liftfunctie die de koets met nog eens 20 mm optilt. Zo kun je zonder veel zorgen een slecht wegdek, stenig pad of steile onverharde oprit naar een buitenverblijf aan.
Uiteindelijk zullen waarschijnlijk eerder de gemonteerde banden de grenzen van zijn terreinvaardigheid bepalen dan de ophanging of vierwielaandrijving.
Budget - Audi A6 allroad quattro
Prijs Audi A6 allroad 2026
Zijn veelzijdigheid heeft uiteraard een prijs. In België starten de tarieven voor de A6 allroad e-hybrid quattro met 367 pk bij 86.350 euro. De diesel kost met 86.700 euro nauwelijks meer. Het prijsverschil tussen beide aandrijflijnen is dus minimaal. Welke versie het interessantst is, zal vooral afhangen van het gebruik en de fiscaliteit.
Een op en top Duitse premium
Dit Duitse Zwitserse zakmes blijft natuurlijk een echte premiumauto. De catalogusprijs is dan ook niet veel meer dan een vertrekpunt zodra je je laat verleiden door de uitgebreide personalisatiemogelijkheden. Onze testwagen toont hoe snel de rekening kan oplopen.
Met zijn vele opties, 21 duim grote Audi Sport-velgen, digitale Matrix LED-koplampen, hoogwaardige Bang & Olufsen-audio en vooral het Platinum-pack, dat op zichzelf al bijna 20.000 euro kost, ging de totaalprijs over de grens van 120.000 euro.
Verdict - Audi A6 allroad quattro
De nieuwe A6 allroad is gespierder en wendbaarder geworden, maar voelt zich nog altijd thuis op zowat elke ondergrond. Visueel schuift hij op richting RS 6, terwijl hij het comfort van een grote reiswagen en zijn echte allroad-capaciteiten behoudt.
De e-hybrid voegt daar een overtuigend elektrisch rijbereik aan toe, maar betaalt daarvoor met een kleinere koffer en een beperktere brandstoftank dan de V6 TDI. Ook zijn prijs maakt duidelijk dat veelzijdigheid bij Audi behoorlijk duur kan worden zodra je de optielijst induikt.
Toch kan dit Duitse Zwitserse zakmes bijzonder veel: van snelwegen en dagelijkse verplaatsingen tot onverharde binnenwegen, terwijl het hele gezin comfortabel mee kan.
