Français
L’Audi A6 allroad a toujours cultivé sa différence. Ni tout à fait break traditionnel, ni véritable SUV, elle entendait déjà réunir le meilleur des deux mondes grâce à sa suspension pneumatique réglable en hauteur. Pour sa cinquième génération, Audi pousse le curseur encore plus loin en y saupoudrant une pincée de sportivité. Avec une carrosserie élargie, un châssis sophistiqué et jusqu’à 367 ch sous le capot, cette grande voyageuse affiche alors des ambitions inédites. D’autant qu’elle peut désormais s’aventurer en mode 100 % électrique grâce à une motorisation hybride rechargeable, en plus de son traditionnel V6 diesel. De quoi en faire, plus que jamais, la voiture à tout faire par excellence ?
Design - Audi A6 allroad quattro
RS 6 des champs
Une A6 allroad qui aurait un peu trop fréquenté la salle de sport et/ou carrément succombé à la prise de stéroïdes ? L’image n’est pas si éloignée de la réalité. Pour la première fois en près de 30 ans d’existence, le modèle gonfle en effet sérieusement ses muscles : avec ses 1.986 m de large hors rétroviseurs, il dépasse de… 111 mm l’A6 Avant classique qui lui sert de base. Vous vous imaginez, vous, avec plus de 11 cm de muscles saillants supplémentaires au niveau des épaules ? Ses voies élargies, ses passages de roues proéminents et ses boucliers sculptés lui donnent presque des airs de RS 6 Avant.
Sportive au pantalon retroussé
Une RS 6 qui n’aurait toutefois plus peur d’affronter des chemins de terre… Car les attributs habituels de la famille allroad restent, bien sûr, aussi de la partie sur cette nouvelle génération : protections de carrosserie, soubassements spécifiques et, surtout, garde au sol surélevée. Contrairement à une sportive qui se rapprocherait du sol, l’allroad se surélève de 34 mm par rapport à l’A6 Avant classique. Mais bien sûr, les suspensions pneumatiques adaptatives permettent aussi de toujours relever la caisse pour les escapades hors bitume. Cela dit, si cette A6 allroad peut retrousser le bas de son pantalon pour ne pas le salir, elle n’en chausse pas pour autant des bottes. Les jantes de cette nouvelle génération d’allroad peuvent, en effet, atteindre jusqu’à 21 pouces et chausser des pneus au profil plus sportif que M+S. Une aventurière chaussée de bottines Sparco plutôt que d’Aigles en caoutchouc, donc !
Expérience - Audi A6 allroad quattro
Trio d’écrans
À bord, l’A6 allroad reprend l’environnement technologique découvert à bord de la dernière génération d’A6 thermique. Le tableau de bord s’articule autour d’un écran panoramique incurvé associant instrumentation numérique de 11,9 pouces et écran central tactile de 14,5 pouces. Un écran supplémentaire de 10,9 pouces peut également prendre place devant le passager. Comme dans les autres Audi récentes, la quasi-totalité des commandes passe par ces écrans. Mais l’ergonomie de l’ensemble reste toutefois convaincante grâce à une logique claire et à des raccourcis facilement accessibles. En outre, la résolution des écrans est excellente et l’info-divertissement super complet.
Finition convaincante
Bref, la présentation à bord est moderne et la finition se montre globalement à la hauteur de la réputation d’Audi. Davantage qu’à bord de certains modèles électriques de la marque qui sont parfois plus décevants sur ce point en tout cas ! En fonction des options que l’on sélectionne, l’ambiance à bord peut aussi tirer davantage vers l’univers sportif que celui du tout-terrain. A bord de notre voiture d’essai, on retrouvait notamment des inserts en carbone ainsi que des sièges sport Dinamica/cuir aux surpiqûres rouges.
Break spacieux, sans plus…
Compte tenu de ses dimensions généreuses (5 016 mm de long), on n’en attendait pas moins : l’habitacle est spacieux pour quatre adultes. Un cinquième larron pourra aussi trouver sa place, mais comme souvent dans le segment, la place centrale arrière est un peu sacrifiée en raison d’un dossier plus ferme et d’un tunnel de transmission encombrant. Le coffre aussi est plutôt vaste pour un usage quotidien. Néanmoins, pour un break de plus de 5 mètres de long, il faudra composer avec une zone de chargement « moyenne » au moment de charger les bagages. Surtout si l’on opte pour la nouvelle motorisation hybride rechargeable qui embarque une grosse batterie. Son coffre plafonne alors à « seulement » 404 l. C’est peu par rapport aux quasiment 600 l que la lignée d’A6 allroad affichait par le passé. Mais le coffre de la version hybride rechargeable conserve heureusement un plancher plan en intégrant totalement ses organes électriques sous le double plancher. Notez toutefois que même la version diesel ne bat plus aucun record pour la catégorie avec ses 466 l. Avec les dossiers arrière rabattus, les volumes respectifs des deux versions atteignent 1.423 et 1.497 l. Si on n’a pas assez de place à bord, on pourra toutefois encore tirer une grosse remorque en cas de besoin : cette nouvelle A6 allroad peut tracter 2.000 kg en e-hybrid ou 2.500 kg en V6 TDI.
Conduite - Audi A6 allroad quattro
TDI ou e-hybrid
Cette nouvelle génération d’A6 allroad laisse donc, en effet, le choix des armes. Les gros rouleurs ou inconditionnels du bon vieux carburant lourd pourront toujours commander un puissant bloc diesel sous le capot. En l’occurrence, un V6 3.0 TDI mild-hybrid 48 volts de 299 ch et 580 Nm. Avec son réservoir de 60 l et une consommation autoroutière d’environ 6l/100 km, ce moteur correspond sans doute encore mieux à la vocation de « grande voyageuse » de l’allroad. Mais si l’on multiplie davantage les courts déplacements que les longues distances autoroutières d’une traite, on pourra dorénavant aussi commander son A6 allroad en saveur « e-hybrid ».
4 cylindres et grosse batterie, mais…
Pour cet essai, nous avons pris le volant de cette nouvelle version e-hybrid quattro, qui associe un quatre-cylindres essence 2.0 TFSI de 185 kW à un moteur électrique de 105 kW. La puissance cumulée atteint 270 kW, soit 367 ch, pour un couple maximal de 500 Nm. Le tout transite par une boîte S tronic à sept rapports et une transmission intégrale quattro de dernière génération. Audi a glissé dans l’équation une généreuse batterie de 25,9 kWh (22 kWh nets) autorisant une autonomie électrique théorique d’environ 100 km en fonction de l’équipement. Dans la pratique, il faut plutôt tabler sur un bon 85 km réel en fonction des conditions. Ce qui peut être déjà suffisant pour couvrir de nombreux déplacements quotidiens si on a la possibilité de multiplier les recharges.
… petit réservoir
Le revers de la médaille, c’est que le réservoir d’essence ne peut plus embarquer que 46 l. Avec une consommation réelle à vitesse stabilisée sur autoroute tournant autour des 8,5 l/100 km, cela ne laisse plus qu’une autonomie thermique réelle d’environ 450 km à 500 km en fonction de la marge qu’on veut conserver dès que la réserve s’allume. Et en conduite mixte, avec une consommation réelle pouvant tirer vers les 10 l/100 km si on a le rythme joyeux, on devra assez souvent saluer son pompiste si on ne recharge pas dès que possible. Autant le savoir. Mais à titre d’information, sur l’ensemble de notre essai alternant les usages et les recharges, la moyenne générale s’est établie à 7,1 l/100 km.
Polyvalence incarnée
Ce petit détail mis en exergue, saluons ensuite la grande polyvalence de cette A6 allroad. En ville, la direction intégrale de série sur cette variante hybride rend les manœuvres moins intimidantes qu’attendu. Et en conduite sportive, le 0 à 100 km/h est expédié en 5,5 secondes (la sonorité du « quatre pattes » dans l’effort manque juste un peu de noblesse pour ce niveau de gamme / prix). Plus globalement, sur la route, la suspension pneumatique adaptative fait des merveilles. En mode confort, elle absorbe efficacement les irrégularités tandis qu’en mode dynamique, la caisse s’abaisse et les mouvements sont bien maîtrisés. L’allroad n’a évidemment pas la vivacité ni l’explosivité d’une véritable sportive qui afficherait le blason RS sur son hayon. Mais son équilibre et sa réserve de puissance autorisent déjà un rythme soutenu avec une facilité déconcertante.
Offroad+
Et lorsque le bitume disparaît ? Les modes Offroad et Offroad+ peuvent entrer dans la danse afin d’adapter, notamment, la garde au sol avec respectivement encore + 15 mm et + 35 mm par rapport à l’assiette normale. De quoi aborder sereinement un chemin dégradé, une piste caillouteuse voire l’accès escarpé en terre de sa maison de campagne. Finalement, cela sera certainement le profil des pneus chaussés qui limitera en premier les velléités de franchissement avant la suspension ou la transmission…
Budget - Audi A6 allroad quattro
Prix Audi A6 allroad 2026
Cette polyvalence a évidemment un prix. En Belgique, l’A6 allroad e-hybrid quattro de 367 ch démarre à 86.350 €. Soit un prix équivalent à celui de la version diesel qui débute à 86.700 €. L’écart de tarif est donc minime entre les deux motorisations et on choisira l’une ou l’autre en fonction de son usage ou de leurs fiscalités.
« Vraie » premium allemande
Notez tout de même que ce couteau suisse reste un véritable modèle premium allemand. Ce qui implique, notamment, que son prix catalogue ne reste qu’une vague indication du tarif final qu’il faudra débourser pour en jouir si on se laisse étourdir par ses innombrables possibilités de personnalisation. Notre exemplaire d’essai illustre, par exemple, à quel point la facture peut vite s’envoler. Avec ses nombreuses options, ses roues de 21 pouces Audi Sport, ses phares Matrix LED numériques, son système audio haut de gamme Bang & Olufsen et surtout son pack Platinum (facturé quasiment 20.000 € à lui seul !), son prix total dépassait la barre des 120.000 €.
Verdict - Audi A6 allroad quattro
Plus musclée, plus agile, mais toujours aussi à l’aise sur toutes les surfaces, cette nouvelle A6 allroad se rapproche visuellement d’une RS 6 tout en conservant le confort d’une grande routière et de véritables aptitudes tout-chemin. La version e-hybrid ajoute une autonomie électrique convaincante à l’équation. Mais elle réduit aussi le volume du coffre et doit se contenter d’un réservoir à carburant plus petit qu’avec le V6 TDI. Quant à son tarif, il rappelle dans tous les cas que la polyvalence à la sauce Audi se paie à géométrie variable selon son envie d’exclusivité. Reste qu’entre autoroute, trajets quotidiens et chemins de traverse, ce couteau suisse allemand sait décidément presque tout faire. Tout en embarquant confortablement toute la famille dans un cocon haut de gamme.
