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Les modèles encore équipés d’un moteur diesel ne sont plus très courants à passer par la rédaction. Mais pas de chance : le prix record du diesel à la pompe coïncide justement avec le passage chez nous du grand break Audi A6 Avant avec son moteur 2.0 TDI micro-hybride MHEV Plus 48 volts. Disons que c’est l’occasion de vérifier si rouler en diesel est encore intéressant pour les gros rouleurs en ce moment ! D’autant plus que, hasard du calendrier, l’Audi A6 dans sa version électrique e-tron passait justement aussi par la rédaction dans la foulée !
Consommation autoroutière réelle de l’Audi A6 Avant TDI 48 volts
Pour les clients professionnels qui souhaitent profiter d’une fiscalité plus attrayante, Audi propose en effet aussi la dernière génération de son A6 en version électrique pure. Mais pour les irréductibles « thermiques », on retrouve encore une itération animée par des moteurs essence, hybride rechargeable et même diesel. Sous le capot de notre modèle d’essai, on retrouve le quatre cylindres 2.0 TDI de 150 kW (204 ch) épaulé par une micro-hybridation de 48 volts. Elle lui permet d’évoluer, principalement au pas ou en très légère charge, parfois en mode électrique. Sur l’autoroute, cette hybridation légère n’intervient toutefois quasiment pas sauf lorsqu’elle permet de filer en roue libre avec le bloc thermique éteint. En mode « Efficiency » (qui baisse légèrement la hauteur de la voiture grâce à l’amortissement pneumatique optionnel), on a relevé une consommation réelle autoroutière descendant à 5,8 l/100 km. Et ce malgré la transmission intégrale quattro de notre modèle d’essai. Soit une consommation proche de l’homologation WLTP qui oscille entre 5,1 et 5,9 l/100 km en fonction de l’équipement retenu. Avec le réservoir de 60 l, cela permet en théorie de rouler plus de 1.000 km avant la panne sèche. Dans la pratique, on roulera plutôt 900-950 km avant que la réserve ne s’affole. Mais c’est déjà nettement plus que la version la plus endurante de sa sœur électrique qui ne peut promettre « que » 637-738 km WLTP dans le meilleur des cas.
Quel coût de diesel pour rouler 100 km en A6 Avant TDI ?
Avec un prix du diesel à la pompe pouvant grimper actuellement autour des 2,3 €/l, cela nous donne un plein complet de 60 litres de diesel à 138 €. Avec une moyenne de 5,8 l/100 km, cela revient à un coût d’environ 13,3 € de diesel pour parcourir 100 km.
Consommation mixte réelle Audi A6 Avant TDI MHEV Plus
On a aussi relevé la consommation réelle de ce grand break diesel à quatre roues motrices sur une série de petits trajets plus énergivores agrémentés de quelques déplacements menés à un rythme nettement plus sportif. Dans ces conditions, on a relevé une consommation moyenne réelle de 7,6 l/100 km. Compte tenu des performances offertes même par ce « moteur de base » (0 à 100 km/h en 7 s) et du niveau général de confort par ce long break de plus de 5 m, cela reste plutôt contenu. Toutefois, sur l’ensemble de notre semaine d’essai, la consommation totale réelle s’est fixée entre nos deux extrêmes relevés : 6,4 l/100 km. Cela correspond, à l’heure actuelle, à un coût à la pompe d’environ 14,7 € de diesel pour parcourir 100 km.
Comparaison consommation Audi A6 TDI et A6 e-tron
A titre de comparaison, on a roulé la semaine suivante au volant de l’Audi A6 dans sa version e-tron entièrement électrique (en berline Sportback). Dans des conditions semblables (notamment des températures très fraîches), on a relevé une consommation moyenne mixte réelle de 22,5 kWh/100 km et de 18,6 kWh/100 km en conduite autoroutière coulée.
Si on utilise son courant domestique (a fortiori si l’on dispose de panneaux photovoltaïques), rouler avec la version électrique coûtera bien moins cher même si le prix du kWh est très variable en fonction de son contrat. Mais sur des bornes rapides où le prix du kWh peut vite atteindre 0,6 €, la différence de coût à l'usage avec la version diesel sera moins flagrante. Et ce même avec un prix record du diesel à la pompe de 2,3 €/litre. Sur cette base, on roulera en effet 100 km pour 13,5 € d’électricité « rapide » avec l’e-tron contre 14,7 € de diesel pour la TDI. Et pour les grands trajets aux vitesses autoroutières, la différence sera à peine plus marquée avec 11,16 € d’électricité rapide contre 13,3 € de diesel tous les 100 km. A titre de comparaison, notre A6 Avant TDI était aussi affichée à un prix final, options comprises, inférieur : 101.506 € contre 115.815 € pour notre A6 e-tron Sportback.
