Test: Chery Tiggo 7 (2026), hybride SUV als troostprijs

Design

Alle kenmerken van een moderne SUV

Een grote grille, tweekleurige 18-duimsvelgen en een lichtsignatuur die over de volledige breedte van de achterzijde loopt: het design van de Chery Tiggo 7 heeft alles wat je van een moderne SUV verwacht. Echt vernieuwend of gedurfd is het ontwerp niet, maar vergeet niet dat dit model al enkele jaren meegaat. Met een lengte van 4,553 m, een breedte van 1,862 m en een hoogte van 1,696 m is de Chery Tiggo 7 ongeveer even groot als een Jeep Compass, maar een stuk goedkoper.

Een bijna premium interieur

Binnenin vinden we vrijwel hetzelfde interieur als in de Omoda 5. Dat is geen toeval, want beide modellen zijn technisch nauw verwant en behoren tot hetzelfde Chinese concern. De sfeer aan boord is behoorlijk premium, met verzorgde materialen en een afwerkingskwaliteit waarop weinig aan te merken valt. Hier en daar treffen we nog wat minder fraaie kunststoffen aan, maar verder bewijst deze SUV nog maar eens dat Chinese constructeurs op het vlak van materialen en afwerking nauwelijks moeten onderdoen voor de gevestigde Europese waarden.

Gebruiksgemak

Twee schermen van 12,3 duim, maar verouderde technologie

Het dashboard van de Chery Tiggo 7 wordt gedomineerd door twee schermen van elk 12,3 duim, samen goed voor 24,6 duim. Chinese merken hebben op het vlak van afwerkingskwaliteit en materialen weliswaar grote vooruitgang geboekt, maar dat geldt niet altijd voor hun technologie. Zo reageert het centrale aanraakscherm van de Tiggo 7 nogal traag en laat ook de gebruiksvriendelijkheid van het infotainmentsysteem te wensen over.

Gelukkig zijn er nog enkele fysieke bedieningselementen waarmee je snel de klimaatregeling en het volume kunt aanpassen. Ook Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig en werken draadloos. Dat de technologie niet helemaal bij de tijd is, heeft wellicht te maken met het feit dat de Tiggo 7 in China en andere markten al enkele jaren meegaat.

Ruim interieur en royale koffer

Met een wielbasis van 2,67 m biedt de Tiggo 7 voldoende ruimte om vier volwassenen comfortabel te vervoeren. De middelste zitplaats achterin is zoals gewoonlijk smaller en daardoor vooral geschikt voor occasioneel gebruik.

Ook de kofferruimte mag er zijn. Met de achterbank rechtop beschik je over 484 liter bagageruimte. Klap je de achterbank neer, dan groeit dat volume tot 1.269 liter. De rugleuning is bovendien in een verhouding van 60/40 neerklapbaar. Een extra opbergruimte onder de motorkap is er niet, aangezien het om een hybride SUV gaat.

Rijervaring

Eén hybride motorisatie met 165 kW (224 pk) en 295 Nm

De Chery Tiggo 7 is technisch dus nauw verwant aan de Omoda 5 SHS-H en Jaecoo 5 SHS-H. Onder de motorkap huist een 1,5 liter grote viercilinder benzinemotor, die afhankelijk van de rijomstandigheden als generator dient of mee de wielen aandrijft. Samen met de elektromotor levert de hybride aandrijflijn een systeemvermogen van 165 kW (224 pk) en een maximumkoppel van 295 Nm.

Het resultaat in deze 1.692 kg wegende SUV: een 0-100 km/u-tijd van 8,7 seconden en een topsnelheid van 175 km/u. Geen indrukwekkende prestaties, maar de Tiggo 7 heeft wel voldoende in huis om zich vlotjes in het verkeer te mengen.

Met zijn brandstoftank van 51 liter belooft Chery een rijbereik tot 880 km, dankzij een officieel gemiddeld verbruik van 5,7 l/100 km. Tijdens onze test deden we zelfs iets beter, met een gemiddelde van slechts 5 l/100 km. De officiële CO₂-uitstoot bedraagt 129 g/km.

Comfortabel, maar weinig rijplezier

De Chery Tiggo 7 is niet bijzonder snel op rechte stukken, en ook in de bochten valt er weinig dynamiek te bespeuren. Deze Chinese crossover is duidelijk eerder ontwikkeld met het oog op comfort en rust. De ophanging is soepel en de geluidsisolatie van het interieur behoorlijk.

Toch had de Tiggo 7 wat extra ontwikkelingswerk kunnen gebruiken. Dat zien we wel vaker bij Chinese modellen die al jaren in andere streken worden verkocht en vervolgens de overtocht naar Europa maken. De besturing geeft nauwelijks feedback over wat er onder de voorwielen gebeurt. Daardoor voelt de Tiggo 7 afstandelijk aan en mis je als chauffeur de voeling met de weg.

Ook de rijhouding had beter gekund, maar de grootste ergernis vormen de rijhulpsystemen. Die kunnen in bepaalde omstandigheden bijzonder opdringerig zijn.

De Chery Tiggo 7 is dus een comfortabele auto om van A naar B te rijden, maar wie ook een beetje rijplezier verwacht, komt bedrogen uit. Er zijn genoeg alternatieven die op dat vlak beter scoren, zelfs voor een vergelijkbaar of lager bedrag.

Budget

Hoeveel kost de Chery Tiggo 7 in België in 2026?

De Chery Tiggo 7 heeft in België een vanafprijs van 29.990 euro. Daarmee is hij iets duurder dan een hybride Dacia Duster, terwijl zijn buitenafmetingen eerder in de buurt komen van de grotere en wat duurdere Dacia Bigster.

Voor een vergelijkbaar bedrag kun je ook een Renault Symbioz kopen, al moet je het in die prijsklasse stellen met een mildhybride motorisatie en een minder uitgebreide uitrusting. De grotere Renault Austral is eveneens een alternatief, maar kost meer. Beide Franse SUV's zijn bovendien verkrijgbaar als full hybrid, met een officieel verbruik en een CO₂-uitstoot die lager liggen dan die van de Chery Tiggo 7.

Verdict

De Chery Tiggo 7 biedt veel waar voor zijn geld. Voor minder dan 30.000 euro krijg je een ruime hybride SUV met een uitgebreide uitrusting, een verzorgde afwerking en degelijke materialen. Daartegenover staan echter ook enkele tekortkomingen, waarvan sommige wellicht te wijten zijn aan het feit dat dit model al enkele jaren in China en daarbuiten rondrijdt.

De vraag is vooral of je bereid bent die gebreken door de vingers te zien vanwege het aantrekkelijke prijskaartje. De Chery Tiggo 7 is immers niet de beste SUV in zijn klasse. Je kunt jezelf natuurlijk troosten met de gedachte dat hij ondanks zijn tekortkomingen tenminste goedkoop is. Maar is dat niet precies de definitie van een troostprijs? Zeker wanneer sommige concurrenten je helemaal niet met dat gevoel achterlaten…