Frans
Hoewel Hyundai de Ioniq 6 vorig jaar al een facelift gaf, kwam de vernieuwde elektrische berline pas negen maanden later, begin 2026, naar Europa. Hij is verkrijgbaar met drie motorisaties: twee achterwielaangedreven versies met 170 of 229 pk en telkens 350 Nm, en een vierwielaangedreven uitvoering met 325 pk en 605 Nm. Afhankelijk van de uitvoering sprint hij in 5,1 tot 8,3 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt telkens 185 km/u. Er is keuze uit een batterij van 63 of 84 kWh, waarmee de Ioniq 6 volgens de WLTP-cyclus 521 tot maximaal 680 km ver raakt. Maar hoe zit dat in de praktijk?
Hoe ver rijdt de Hyundai Ioniq 6 echt zonder bij te laden?
Om zijn werkelijke actieradius te beoordelen, reden we met de uitvoering die op papier het verst gaat, niet met de sportieve Ioniq 6 N. Na iets meer dan 300 km over uiteenlopende wegen, bij zacht maar niet altijd ideaal weer, noteerden we een gemiddeld verbruik van 17,5 kWh/100 km. Onze testwagen was wel van het N Line-afwerkingsniveau, dat door zijn sportievere koetswerk en grote 20-inchvelgen een stuk minder kilometers belooft dan de zuinigste uitvoering: maximaal 585 km volgens WLTP, tegenover 680 km.
Hyundai geeft voor deze N Line een WLTP-verbruik van 15,5 kWh/100 km op. Dat is minder dan ons gemiddelde, al zagen we tijdens een zuiniger traject ook een verbruik van amper 14,1 kWh/100 km. Rekening houdend met een geschatte bruikbare batterijcapaciteit van 80 kWh komt dat neer op een berekende actieradius van ongeveer 460 km bij ons gemiddelde verbruik, of bijna 570 km als we het laagste gemeten verbruik zouden kunnen aanhouden. Dat zijn nog altijd mooie cijfers, maar de beloofde 585 km van onze N Line hebben we dus niet aangetoond.
Ook snelladen is een sterk punt
De Hyundai Ioniq 6 is niet alleen zuinig, hij kan ook bijzonder snel opladen. Hoewel de elektrische berline intussen al enkele jaren meegaat, beschikt hij sinds zijn lancering over een 800V-architectuur. De vernieuwde versie met 84 kWh-batterij ondersteunt een maximaal DC-laadvermogen van ongeveer 260 kW. De vaak vermelde 350 kW slaat op het vermogen van de snellader, niet op wat de auto zelf maximaal kan opnemen.
Aan een geschikte snellader kan de Ioniq 6 volgens Hyundai in slechts 18 minuten van 10 tot 80% worden opgeladen, en dat zowel met de batterij van 63 als die van 84 kWh. In de praktijk hangt de laadtijd uiteraard af van de omstandigheden, maar samen met zijn lage verbruik maakt die snelle laadcapaciteit hem bijzonder geschikt voor lange ritten.
