Test: Hyundai Ioniq 6 N (2026), nog beter dan de 5 N?

Design - Hyundai IONIQ 6 N

Grote elektrische berline en bravere RN22e

De Ioniq 6 N is allesbehalve over het hoofd te zien. Met zijn 4,935 m lengte, 1,94 m breedte en 1,495 m hoogte is hij maar liefst 22 cm langer dan de Ioniq 5 N, en dat is al geen klein wagentje! Maar waar de 5 N destijds radicaal anders was dan de gewone Ioniq 5, leunt de sportieve elektrische berline dichter aan bij zijn N Line-broertjes. Hij is wel 6 cm breder en heeft een extra spoiler meegekregen. Eigenlijk is dit de ingetogen versie van het RN22e-concept, en dat vinden we net iets te braaf. Hyundai had hier gerust verder kunnen gaan dan met de Ioniq 5 N! Optionele accessoires zoals een grotere spoiler of diffuser helpen hem wel iets agressiever te maken.

Interieur: mengsel van N-elementen en Ioniq 6-sfeer

Binnen zijn de verschillen tussen de Ioniq 6 en de 6 N ook vrij beperkt, al zijn die details dan wel erg opvallend. Allereerst: het specifieke stuurwiel met die net-goed-dikke rand, volgeladen met typische Hyundai N-knoppen. Dan zijn er de kuipzetels: enkel manueel verstelbaar, maar met een onberispelijke zithouding en een straffe look. De rest is grotendeels identiek aan de andere Ioniq 6-modellen, met een vertrouwde mix van harde en gemousseerde kunststoffen.

Gebruiksgemak - Hyundai IONIQ 6 N

Tweemaal 12,3 inch, plus specifieke N-menu's

De Ioniq 6 N heeft hetzelfde dubbele digitale paneel van 12,3 inch als de meeste Hyundais. Het meest recente infotainmentsysteem van het merk draait erop, reageert vlot en is intuïtief in gebruik. Wel zijn sommige knoppen nog aan de kleine kant, zoals die om terug te gaan of naar het startscherm te navigeren. Via de N-knop krijg je toegang tot specifieke menu's waarmee je het rijgedrag naar wens kunt instellen. De fysieke klimaatknoppen zijn ook hier aanwezig.

Ruim, maar niet de meest praktische koffer

Net als elke andere Ioniq 6 staat de N-versie op een wielbasis van 2,965 m, wat achterpassagiers een royale beenruimte geeft. De koffer biedt 401 liter en dat is (bijna) alles. De achterbank neerklappen heeft weinig nut: twee imposante rode verstevigingsbalken blokkeren de weg. Er is ook geen frunk in de Hyundai Ioniq 6 N. Jammer.

Rijervaring - Hyundai IONIQ 6 N

Tot 478 kW (650 pk), 770 Nm en 487 km autonomie!

Technisch deelt de Hyundai Ioniq 6 N zijn aandrijflijn met de Ioniq 5 N. De voormotor levert tot 175 kW (238 pk) en 370 Nm, de achtermotor tot 303 kW (412 pk) en 400 Nm. Samen goed voor 448 kW (610 pk) en 740 Nm, of zelfs 478 kW (650 pk) en 770 Nm wanneer je de N Grin Boost-knop indrukt! En omdat hij een paar tientallen kilo lichter en aerodynamisch efficiënter is dan de 5 N, sprint hij ook sneller: 0 tot 100 km/h in amper 3,2 seconden, met een topsnelheid van 257 km/h! De 84 kWh-batterij geeft hem een autonomie van tot 487 km. Dankzij de 800V-architectuur kan hij met maximaal 350 kW opladen, wat neerkomt op pakweg 18 minuten van 10 naar 80%.

Meer fun dan menig sportwagen op benzine!

N Battery Preconditioning, N Race, N Pedal, N Brake Regen, N Drift Optimizer, N Torque Distribution, N Launch Control, N Grin Boost, N Active Sound +, N e-shift, N Road Sense: alle N-functies uit de Ioniq 5 N zijn ook aan boord van de 6 N. Hyundai heeft de N Drift Optimizer zelfs verder verfijnd, met meer instellingen en meer personalisatie. Toch blijft die functie iets te artificieel aanvoelen. Wil je de wagen echt laten dansen, dan kies je beter voor de N Torque Distribution en laat je enkel de achtermotor z'n ding doen. Hoe dan ook: aan het stuur van de Ioniq 6 N amuseer je je als een kind, zowel op de openbare weg als op het circuit, waar hij zich helemaal thuis voelt! We genoten zelfs meer dan achter het stuur van heel wat klassieke sportwagens, al moet gezegd: de 5 N blijft net iets meer fun. Dankzij de verbeterde elektronisch geregelde veerweggeometrie (ECS), een lager zwaartepunt en extra aerodynamica is de Ioniq 6 N stabieler, preciezer en serieuzer dan de 5 N. Zoals een Porsche 911 GT3 RS eerder dan een Touring of S/C: de prestatie primeert. Maar dat houdt hem alleszins niet tegen om fun te zijn en heel veel rijplezier te bieden!

Alle voordelen van elektrisch rijden blijven

Wanneer je niet op een mooie kronkelweg of circuit rijdt, volstaan een paar drukken op de knoppen van het stuurwiel om de Ioniq 6 N om te vormen tot een gewone elektrische berline. Op de snelweg of in de stad rij je hem als een rustige auto, met alleen je rechtervoet. De vering is nog altijd lichtjes stevig, maar de geluidsdemping maakt het bijna aanlokkelijk om kilometers te vreten op de autosnelweg... op weg naar het volgende circuit of bergpas! Dankzij zijn elektrische aandrijving heeft de Hyundai Ioniq 6 N meerdere persoonlijkheden die elk uitblinken in hun domein, en het is kinderlijk eenvoudig om ertussen te schakelen.

Budget - Hyundai IONIQ 6 N

Wat kost een Hyundai Ioniq 6 N in 2026 in België?

De Hyundai Ioniq 6 N start in België vanaf 76.995 euro. Het goede nieuws: buiten de koetswerkkleur is er geen enkele optie. Hij is wel 1.000 euro duurder dan de Ioniq 5 N, maar die heeft dan één optie in zijn catalogus: een vast glazen panoramisch dak van... 1.000 euro, dat de Ioniq 6 N standaard heeft. Met andere woorden: beide wagens kosten (nagenoeg) hetzelfde, en dat is (een stuk) minder dan de meeste concurrenten, elektrisch én op benzine.

Verdict - Hyundai IONIQ 6 N

De Hyundai Ioniq 6 N is een van de meest performante en overtuigende elektrische wagens die we ooit getest hebben. Maar vooral: het is een van de leukste! Misschien weet enkel de Ioniq 5 N hem nog net te verslaan op dat vlak. Hij behoort alleszins tot de meest amusante wagens waarin we recent achter het stuur hebben gezeten, ongeacht het type aandrijving! Hyundai heeft met de sportieve versies van zijn elektrische modellen iets werkelijk unieks gecreëerd. Nu kijken we reikhalzend uit naar wat het merk ons met de Ioniq 3 N gaat brengen!