Frans
Het ontwikkelingsteam is er dus in geslaagd. Toen Luca de Meo de terugkeer van de mythische Twingo aankondigde als elektrisch model, binnen twee jaar, sloeg het alarm bij Renault. Zeker omdat dit model ook nog eens onder de symbolische grens van 20.000 euro moest komen. De missie is uiteindelijk geslaagd: deze Twingo E-Tech electric is het snelst ontwikkelde voertuig in de geschiedenis van Renault. Om dat te bereiken, vereenvoudigde het Franse merk bewust de gamma van deze heruitgevonden Twingo en zette het een unieke organisatie op poten die Europese expertise combineert met Chinese innovatie. Bedacht in Frankrijk, werd deze Twingo E-Tech electric deels ontwikkeld in het R&D-centrum van partner ACDC in Shanghai om het proces te versnellen. Maar de productie blijft in Europa, in de fabriek van Novo Mesto in Slovenië.
Design - Renault Twingo Electric
Onmiskenbare uitstraling
Bij de lancering in 1992 maakte de eerste Twingo meteen indruk met zijn iconische "monovolume"-stijl. Net zoals Renault eerder deed met de R5 en R4 (waarmee deze derde telg van de neoretro-reeks trouwens het technische RGEV small-platform deelt), neemt de Twingo in E-Tech electric-versie trouw de allure van zijn illustere voorganger over. Je herkent hem meteen aan zijn silhouet, zijn boogvormige koplampen en zijn "glimlachend gezicht". Renault koos ook voor een even levendig kleurenpalet als bij de lancering van het eerste model, met onder meer Absoluut Rood, Absoluut Groen en Mango Geel (al heeft Renault voor wie het wat neutraler wil ook zwart, wit en grijs in de mix gestopt).
5 deuren en verzorgde aerodynamica
Deze nieuwe generatie onderscheidt zich door de integratie van een aantal vereisten. Het model is fors gegroeid naar 3.789 mm, tegenover 3.433 mm voor de Twingo I. En dan hebben we het nog niet over de veel indrukwekkendere wielen van 640 mm, die nu tot 18-inchvelgen kunnen dragen. Daarnaast zijn er 5 deuren, praktischer voor gezinsgebruik. De achterkant moest ook wat langer worden om de luchtweerstand te verbeteren, een cruciaal element voor dit volledig elektrische model. Maar die verlenging richting druppelvorm is vrij discreet uitgevoerd, met zwarte kunststof rond de achterruit, terwijl kleine originele vinnetjes de achterverlichting ook zoveel mogelijk naar achteren schuiven. Ieder beoordeelt dit met zijn eigen esthetische criteria, maar over het algemeen geldt: deze vierde Twingo brengt een glimlach op je gezicht, net als degene die begin jaren ‘90 gelanceerd werd.
Soberheid, slogan en accessoires
Het ontwikkelingsteam heeft handig gejongleerd tussen kostenbewust ontwerpen en knipogen naar het verleden. De gebruikte kunststoffen zijn eenvoudig. Maar de deurpanelen hebben bijvoorbeeld een zichtbaar metalen gedeelte dat gelakt is in dezelfde kleur als de buitenkant. Op het tweede uitrustingsniveau (Techno) vrolijkt een grote kunststofstrook in dezelfde kleur ook het dashboard op (bij de basisversie Evolution blijft dit wit). Je vindt ook het "Twingo-alfabet" gestanst op het dak en verschillende grappige berichtjes, in het Frans: "À vous d'inventer la vie qui va avec" op de lussen waarmee je de achterzetels kunt verschuiven, of "Ouvert d'esprit" aan de binnenkant van de achterklep.
Renault ontwikkelde ook een gamma accessoires om de Twingo naar wens te personaliseren of praktischer te maken. Zoals een centrale armsteun met opbergtas (die wat beweegt als je je elleboog erop legt...). Voor het eerst bij Renault zijn er ook YouClip-bevestigingspunten aanwezig (zoals op recente Dacia-modellen). Je kunt er makkelijk een USB-kabelwinder vooraan of een tashaken aan bevestigen. Die YouClip-punten in de koffer zijn ook nodig als je wil profiteren van een bagageafdekking. Er is namelijk geen enkele standaard meegeleverd. Wie zijn spullen wil verbergen, moet de opvouwbare stoffen bagageafdekking als accessoire bestellen. Dat is wat karig om die apart aan te rekenen.
Gebruiksgemak - Renault Twingo Electric
Twee schermen, standaard
Zelfs in de basisversie die de symbolische grens van 20.000 euro onderduikt, is het dashboard uitgerust met twee grote schermen. Dat duo bestaat uit een digitaal instrumentenpaneel van 7 inch en een centraal aanraakscherm van 10 inch. Omdat dat laatste standaard compatibel is met Android Auto of Apple CarPlay (met of zonder kabel), kun je je smartphone al dupliceren vanaf de basisversie. Dat is praktischer dan de kleine smartphonehouder dat je soms aantreft bij de kale versies van de concurrentie.
OpenR Link
Vanaf het tweede uitrustingsniveau profiteert dit scherm van de OpenR Link-interface met geïntegreerde Google, het inmiddels goed bekende multimediasysteem van Renault. Uitstekend nieuws, want deze interface is niet alleen compleet en gebruiksvriendelijk, maar kan ook regelmatig verbeterd worden via apps die rechtstreeks te downloaden zijn via de Google Play-catalogus. Renault biedt nu trouwens 2 GB/maand aan inbegrepen data gedurende 3 jaar, zodat je rustig gebruik kunt maken van de ingebouwde apps (dat komt overeen met pakweg 40 uur muziek streamen). Handig, want je hoeft je smartphone niet te gebruiken voor geconnecteerde navigatie of online muziek, waardoor die minder opwarmt en zijn eigen mobiele data spaart.
Verschuifbare achterzetels
Op praktisch vlak is ook de aanwezigheid van twee onafhankelijke achterzetels een pluspunt. Ze schuiven 17 cm. Dat is een knipoog naar de eendelige achterbank van de eerste Twingo, die exact dezelfde afstand opschoof. Doordat de twee zetels onafhankelijk zijn, is "la vie qui va avec" hier nog gemakkelijker: je kunt één achterzitplaats comfortabel houden en tegelijk het koffervolume aan de andere kant vergroten. Nog een knipoog naar de eerste Twingo: op de Techno-versie kun je ook de passagierszetel voorin neerklappen. Dat laat toe lange objecten tot 2 meter aan boord te brengen. In een wagen van 3,79 m blijft dat indrukwekkend!
4 comfortabele zitplaatsen
In de praktijk is de Twingo E-Tech electric ruim genoeg om vier personen comfortabel te vervoeren. Met de achterzetels helemaal naar achteren kunnen ook volwassenen achterin plaatsnemen (de hoofdruimte is voor de grootste gestalten wel wat krap). Bovendien beschikken ze over verstelbare rugleuningen voor langere ritten. Ze kunnen ook hun raampje openen, al is dat slechts een klapraampje.
"Stadskoffer"
Gezien de compacte afmetingen biedt de Twingo uiteraard geen XXL-koffer. Met de achterste rugleuningen naar achteren schuift, moet je genoegen nemen met een koffer van 260 l volgens de VDA-norm. Dat is alleszins een "normale" koffer voor een stadswagen in het A-segment. De verschuifbare achterzetels laten makkelijk toe het beschikbare volume in 4-persoonsconfiguratie op te krikken tot 360 l, het hogere segment waardig. En in "verhuismodus" kan de Twingo maar liefst 1.010 l verslinden. Op praktisch vlak valt de dubbele vloer op die in twee delen gesplitst is in de koffer. Handig: je hebt langs één kant toegang zelfs als er al een tas in een hoek ligt. In die onderste zone van 50 l berg je de laadkabel op. Er is geen frunk vooraan. Het motorkapje gaat zelfs niet open. Er is enkel een kleine opening onder een van de neppe luchtinlaten om de ruitenwisservloeistof bij te vullen.
Rijervaring - Renault Twingo Electric
“Verstandige” aandrijving
Naast slechts twee uitrustingsniveaus heeft Renault de gamma van zijn Twingo E-Tech electric bewust beperkt tot één aandrijflijn om de ontwikkeling te versnellen en de kosten te drukken. Renault koos voor een "verstandige dimensionering". Dat betekent: een LFP-batterij (goedkoper) van 27,5 kWh bruikbaar en een kleine elektromotor van 60 kW (80 pk) / 175 Nm. Een licht duo dat het rijklaar gewicht van de elektrische Twingo op 1.200 kg houdt.
Prestaties en WLTP-autonomie Renault Twingo
Op papier levert dat eerlijke prestaties voor een stadswagen: een 0 naar 100 km/u in 12,1 s en een topsnelheid van 130 km/u. Dankzij een gehomologeerd verbruik van slechts 12,2 kWh/100 km bedraagt de WLTP-actieradius 263 km.
Op de weg waardeer je de levendigheid van deze elektrische Twingo. Alleszins in stads- en randstedelijke omstandigheden. Met een 0 naar 50 km/u in slechts 3,85 s glip je makkelijk door het verkeer en steek je vlot kruispunten over. Enkel aan hogere snelheden wordt de Twingo geleidelijk minder explosief, maar je kunt hem nog steeds rustig op de grote assen gebruiken. Met een topsnelheid van 130 km/u moet je op de snelweg bij inhalen wel wat geduld opbrengen.
Werkelijk verbruik Renault Twingo E-Tech electric
Dankzij het beperkte gewicht en de verzorgde aerodynamica (SCx van 0,656) lijkt de elektrische Twingo zuinig met zijn kilowatturen om te springen. Een prestatie die in tijden van energiecrisis zeker in de smaak valt. Tijdens onze eerste rit op heuvelachtige wegen in een stevig tempo noteerden we een werkelijk verbruik van 11,6 kWh/100 km. Het parcours was weliswaar vlot en de temperatuur aangenaam. Maar dat doet alvast het beste verhopen voor een echt laag verbruik. Tijdens onze tweede rit, de dag erna op een meer stedelijk traject en aan een rustig tempo, noteerden we zelfs nauwelijks meer dan 10 kWh/100 km. Dat laat een werkelijke autonomie van pakweg 200 km hopen onder optimale omstandigheden. Minder, natuurlijk, in de winter en op de snelweg.
50 kW DC en V2L
Standaard heeft de elektrische Twingo een AC-lader van 6,6 kW aan boord. Dat volstaat voor klanten die enkel thuis laden via een wallbox (van 10 naar 100% in 4u05), maar je doet er goed aan naar de optionele 11 kW-lader te kijken die deel uitmaakt van het "Advanced Charge"-pakket. Dat pakket is niet alleen democratisch geprijsd (490 euro), het biedt ook AC-laden in slechts 2u35 op een 11 kW-laadpaal én een DC-snellader. Zijn vermogen van 50 kW is niet uitzonderlijk, maar gezien de beperkte batterijcapaciteit kun je er toch van 10 naar 80% in slechts 30 minuten mee laden tijdens langere ritten. Dat maakt de Twingo iets veelzijdiger. En dan opent dit optionele pakket ook de deur naar bidirectioneel laden. Zo geniet je nu al van de V2L-functie (vehicle-to-load) om een elektrisch apparaat vanuit je wagen te voeden (tot 3.700 W). En straks ook van de V2G-functie (vehicle-to-grid) wanneer die op onze markt beschikbaar wordt.
Prettig rijgedrag, relatief comfort
Zoals gezegd deelt deze Twingo technisch het platform met de R5 en R4. De Twingo heeft wel dezelfde vooras, maar de multilink-achteras van zijn grotere zusjes werd vervangen door een soepele torsieas, afgeleid van die van de Captur, wat goedkoper is. Op de weg leek die ons iets aan finesse en souplesse te missen bij het opvangen van de grotere oneffenheden. Ons testauto was echter uitgerust met de optionele 18 inch-velgen. Misschien geeft de standaard meegeleverde 16 inch een ander oordeel? Voor een stadswagen had de Twingo wat zachter in de demping mogen zijn. Het rijplezier is echter reëel: de vooras is scherp, de besturing nauwkeurig en het gevoel van lichtheid is opvallend aanwezig voor een elektrisch model.
Praktisch in de stad
Je amuseert je alleszins achter het stuur. En je apprecieert ook de aanwezigheid van een "one pedal"-rijmodus die je rustig in het verkeer laat bewegen zonder de rem bijna aan te raken. Met een draaicirkel van slechts 9,87 m is de Twingo E-Tech electric ook makkelijk te manoeuvreren in de stad, terwijl het goede zicht rondom parkeren vrij eenvoudig maakt. Maar als je liever de handen vrij laat, kan deze Twingo van het derde millennium ook zelf inparkeren op plaatsen die minstens 80 cm langer zijn dan hijzelf. Het elektronische arsenaal is uiteraard veel completer dan bij de eerste Twingo: tot 24 moderne rijassistenten (ADAS). Maar het goede nieuws is dat de "My Safety Switch"-knop die ingeburgerd raakt bij Renault ook links van het stuur van deze nieuwe Twingo zit. Met één druk op de knop schakel je snel de meest opdringerige ADAS naar keuze uit.
Budget - Renault Twingo Electric
Prijs Renault Twingo E-Tech electric 2026
Geen hoofdpijn bij het kiezen van je Renault Twingo E-Tech electric. De aandrijflijn is immers vast, dus de hoofdkeuze beperkt zich tot de instapversie Evolution voor 19.500 euro of de rijkere Techno voor 21.300 euro. Gezien de standaarduitrusting van de basisversie kom je al een heel eind met de Evolution als je de elektrische Twingo als tweede wagen overweegt: 10 inch centraal scherm met smartphonereplicatie, cruise control, manuele airconditioning, verschuifbare achterzetels, parkeerhulp achteraan en tal van rijassistenten (automatisch remmen, rijstrookbewaking, enz.). De Techno voegt daar stijl- en comfortuitrusting aan toe: de OpenR Link-tablet met geïntegreerde Google, verwarmde zetels, automatische airconditioning, dashboard in carrosseriekleur, adaptieve cruise control, handsfree kaart, achteruitrijcamera, extra getinte achterruiten, de neerklapbare passagierszetel en de "one pedal"-rijmodus.
Voeg je het "Advanced Charge"-pakket van 490 euro toe op beide versies, dan heb je nog steeds een Evolution onder de 20.000 euro en een Techno onder de 22.000 euro. Op dit moment is dat competitief voor de geboden uitrusting.
Concurrenten Renault Twingo E-Tech electric
De belangrijkste concurrent van deze nieuwe Renault Twingo vind je bij Citroën, met de basisversie van de ë-C3 waarvan de prijzen nu net onder de 20.000 euro starten voor een autonomie van 214 km. Daarnaast zijn er goedkopere maar soberder elektrische stadswagens zoals de Dacia Spring of de Leapmotor T03. Of net iets duurdere elektrische stadswagens met meer veelzijdigheid, met de mogelijkheid om te kiezen voor grotere batterijen, zoals de BYD Dolphin Surf, de Hyundai Inster of de nakende Kia EV2. Maar Renault heeft geen plannen om zijn Twingo op hun terrein te jagen. Het Franse kikvorsdier geeft dan liever het stokje door aan de "Urban Range", de meest betaalbare versie van zijn grote broer Renault 5, om niet op elkaars tenen te trappen.
Verdict - Renault Twingo Electric
De elektrische Twingo bewaart de charme van zijn illustere voorganger en ook zijn zo gewaardeerde modulariteit. Hij voegt er een extra laag praktisch gemak aan toe dankzij zijn 5 deuren en belooft bijzonder lage gebruikskosten dankzij een werkelijk laag elektriciteitsverbruik. Een niet te onderschatten troef nu de fossiele brandstofprijzen de pan uitrijzen. Alleszins moet je leven met een beperkte reële autonomie die zijn veelzijdigheid voor lange reizen beperkt, en aanvaarden dat een stadswagen in het A-segment, ook al is hij betaalbaar, tegenwoordig minstens 20.000 euro kost. Maar daarvoor heeft Renault (nog) geen magische formule gevonden om helemaal terug te reizen naar de jaren ‘90.
