Frans
Na een vooral cosmetische opfrissing in 2024 heeft Dacia zijn kleine, volledig elektrische Spring technisch bijna volledig herwerkt voor modeljaar 2026. Een belangrijke evolutie die je meteen voelt achter het stuur, maar die je (helemaal) niet ziet bij een eerste blik…
Design - Dacia Spring
Je moet al goed kijken, en met het juiste oog, om de nieuwe Dacia Spring te herkennen…
Dacia heeft zijn kleine Spring dus bijna volledig herbekeken, behalve op esthetisch vlak… Het Roemeense low-costmerk gaf hem enkel een licht herwerkte achterspoiler en nieuwe motieven op de bumpers. Met andere woorden: je moet echt goed kijken, en met het juiste oog, om de oude van de nieuwe Spring te onderscheiden. Tenzij die laatste in de nieuwe koetswerkkleur ‘Seafoam’ staat. Dat betekent ook dat de kleine Roemeense EV nog altijd even… klein is. Hij meet namelijk 3,701 m in lengte, 1,583 m in breedte en 1,489 m in hoogte.
Een low-cost interieur, maar functioneel
Eens binnenin is er zelfs helemaal geen verschil met de vorige! De materialen in het interieur blijven dus behoorlijk low-cost, maar het geheel is netjes in elkaar gezet en functioneel. Zelfs bijzonder functioneel, want de Spring krijgt voortaan standaard drie ‘YouClip’-punten. Bevestigingen die je kan combineren met accessoires zoals een smartphonehouder, een ‘multifunctionele’ bekerhouder of een haakje voor een tas.
Gebruiksgemak - Dacia Spring
Centraal scherm of smartphone?
Wat nog altijd niet standaard inbegrepen is in de Dacia Spring, is een centraal scherm! In de eerste twee uitrustingsniveaus moet de kleine EV het doen met een digitaal 7-inchinstrumentenpaneel en een systeem waarmee je een smartphone op het dashboard kan vastmaken. In de duurdere Extreme-versie krijgt de Dacia Spring wel een centraal scherm van 10 inch met navigatie. Dat kan ook draadloos verbinden met Apple CarPlay en Android Auto. In alle gevallen beschikt de Dacia Spring over aparte bedieningselementen voor de klimaatregeling.
Klein, echt klein, maar ook weer niet té
Hij is visueel identiek, of bijna, aan zijn voorganger, en dus steunt de ‘nieuwe’ Dacia Spring ook nog altijd op een wielbasis van 2,423 m. Niet verrassend: binnenin is er dus niet veel plaats. Met vier inzittenden moet je compromissen maken, en meer dan vier kunnen er niet mee, want het blijft strikt een vierzitter. Zelfs vooraan zijn de zitplaatsen wat smal. We noteren ook dat de stuurkolom alleen in hoogte verstelbaar is. De koffer varieert van 308 tot 1.004 liter zodra de achterbank is neergeklapt. Als accessoire biedt Dacia een bak aan die onder de motorkap past, zodat de Spring een frunk van 34 l kan krijgen. Oké, de Spring is niet de meest gastvrije, maar hij heeft wel het voordeel dat hij 4 passagiers kan meenemen en tegelijk een degelijke koffer behoudt. Voor een wagen van minder dan 3,8 m lang is dat vandaag bijna een prestatie!
Rijervaring - Dacia Spring
Tot 75 kW (102 pk) en 137 Nm!
Tijd om te praten over wat er wél verandert in de Dacia Spring, in plaats van over wat niet verandert! De kleine Roemeense EV krijgt eerst en vooral twee nieuwe motoren. Als instapper stijgt het vermogen van 33 kW (45 pk) naar 52 kW (71 pk) en 137 Nm. Daarmee gaat de sprint van 0 naar 100 km/u in 12,3 seconden, tegenover 20 s vroeger! Maar er is nog beter. De ‘grote’ motor, die tot nu toe 48 kW (65 pk) leverde, krijgt voortaan 75 kW (102 pk) en 137 Nm! Daarmee kan de Dacia Spring van 0 naar 100 km/u in ‘slechts’ 9,6 s. Prestaties van een ‘echte’ auto!
Een kleinere batterij, maar dezelfde actieradius voor de nieuwe Dacia Spring
Beide nieuwe motoren worden gevoed door een nieuwe LFP-batterij van 24,3 kWh. Ja, dat is minder dan de 26,8 kWh van vroeger, maar dankzij de andere samenstelling en de rest van de verbeteringen van de constructeur behoudt de ‘nieuwe’ Dacia Spring een maximale WLTP-actieradius van 225 km. Standaard kan de Roemeen alleen in wisselstroom (AC) laden. Niet dat dat een echt probleem is, want dankzij de kleine batterij kan je zelfs met een gewoon stopcontact ’s nachts volladen. Maar optioneel kan hij voortaan een nieuwe lader krijgen die tot 40 kW in gelijkstroom (DC) aankan. Daarmee ga je van 20 naar 80% batterij in 29 min, dat is 16 min sneller dan vroeger! Met een extra accessoire kan de Dacia Spring ook beschikken over een ‘vehicle to load’-functie (V2L).
De Dacia Spring sprint! Of toch bijna…
Zoals we aan het begin van deze test al aanhaalden: vanaf de eerste meters voel je meteen dat de Dacia Spring geëvolueerd is. Het is niet langer alleen een budgetvriendelijk vervoermiddel, maar wel een echte elektrische auto. Althans qua prestaties… Want Dacia mag hem dan uitgerust hebben met een stabilisatorstang, nieuwe ophangingsafstellingen en een lager zwaartepunt dankzij de nieuwe batterij, de Spring staat nog altijd op mini-Chinese low-costbanden! Bij elke iets te pittige acceleratie vanuit stilstand beginnen die te piepen, terwijl in bochten onderstuur gegarandeerd is zodra je de vooras ook maar een beetje overbelast. Toch maken het extra vermogen en het stijvere, beter gebalanceerde chassis hem stabieler, maar vooral (veel) leuker om mee te rijden! Met 100 pk voor net iets meer dan 1.000 kg is de Spring zelfs fun! De demping is ook soepel en comfortabel en beheerst de koetsbewegingen goed. En al is de geluidsisolatie van het interieur zo goed als onbestaande, de Spring heeft wel het voordeel dat hij aangedreven wordt door een elektromotor die geen enkel geluid maakt. De stad blijft zijn favoriete terrein, maar hij is niet langer beperkt tot een stedelijke of randstedelijke omgeving. Hij kan nu overal naartoe en is nergens meer bang voor! Behalve voor te forse acceleraties, zowel in rechte lijn als in bochten, en voor lange afstanden…
Budget - Dacia Spring
Wat kost de Dacia Spring in 2026 in België?
Ondanks al zijn technische verbeteringen is de instapprijs van de nieuwe Dacia Spring geen cent gestegen! Het blijft dus de goedkoopste EV van België, met een basisprijs van 16.990 euro voor de 70 pk-motor in Essential-uitvoering. Helaas blijft de uitrusting daarvan echt beperkt tot het essentiële… De Expression-uitvoering, die ook alleen met de 70 pk-motor gecombineerd kan worden, start in België vanaf 18.690 euro, maar ook daar blijft de uitrusting beperkt. De Extreme-versie, enkel verkrijgbaar met de 100 pk-motor, lijkt de versie waar je voor moet gaan, maar die start vanaf 19.690 euro. En aan dat bedrag kom je in de buurt van (of ga je zelfs over!) de prijzen van de Citroën ë-C3 en de Renault Twingo E-Tech, die simpelweg aantrekkelijker zijn…
Verdict - Dacia Spring
Stap voor stap is de Dacia Spring gegroeid tot een echte elektrische stadsauto. Een stadsauto qua formaat en actieradius, eerder dan qua mogelijkheden. Dankzij zijn 70 of zelfs 100 pk kan hij zich overal aan wagen. Met een driecijferig vermogen kan de Dacia Spring zelfs sprinten! Of toch bijna. Hij is wel klein en niet bijzonder uithoudend, maar zijn echte minpunten zijn in werkelijkheid de low-cost banden met te weinig grip en… zijn prijs. Ook al blijft het de goedkoopste EV van België, in de Extreme-versie die ons de meest logische lijkt, ligt de prijs (te?) dicht bij die van andere, aantrekkelijkere modellen…
