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« A part le nom, tout a changé », affirment les développeurs, tout sourire. Et ce n’est pas mensonger : visuellement, la Spring nouvelle grossit de partout, comme si on avait soufflé très fort dedans. Elle cache sous sa caisse une structure nettement plus moderne, partagée avec la Renault Twingo E-tech et qui servira aussi à la nouvelle Nissan Pixo. Et cette mini-Dacia n’est plus produite en Chine, mais désormais en Europe (Slovénie), pour éviter les surtaxes douanières.
Design - Dacia Spring
Petite brique sympathique
Alors que sa cousine française, la Twingo, joue sur ses rondeurs, cette Dacia arbore des lignes très géométriques, lui donnant un air de petite brique sympathique. Ses proportions sont plus harmonieuses que celles de l’ancienne Spring, qui semblait plus haute que large. Elle ressemblait davantage à une petite voiturette sans permis.
+ 18 cm de large
Concrètement, la nouvelle s’allonge de 15 cm (3,85 m). Mais elle gagne surtout en carrure, avec 18 cm de plus en largeur (1,72 m), ce qui lui donne davantage de prestance. Elle repose sur des jantes de 15 ou 16 pouces, mais n’a droit qu’à 4 couleurs extérieures : Agave, Gris Schiste, Noir Etoile ou Blanc Glacier.
Expérience - Dacia Spring
Stricte 4 places
Le gain en largeur se ressent à l’intérieur : deux adultes ne joueront jamais des coudes à bord. Et l’allongement profite aux passagers du second rang, qui casent leurs jambes facilement, bien que cette Dacia perde pourtant les assises arrière coulissantes de la Twingo. Elle en conserve malheureusement les vitres arrière « compas », non coulissantes... Et, comme la Renault, cette Spring ne peut toujours accueillir que 4 passagers. La Citroën ë-C3, elle, dispose d’une 5e ceinture de sécurité…
Grand coffre et petit frunk
Bien qu’elle ait perdu les sièges arrière coulissants de la Twingo, cette Spring offre un excellent rapport habitabilité arrière/coffre : la soute affiche 337 l banquette en place (jusqu’à 360 l dans la Twingo quand les sièges sont avancés à fond), avec un compartiment sous le plancher. En rabattant les dossiers arrière, le volume atteint 1.283 l. Et, pour caser le câble de recharge, Dacia propose (en échange de 150 €) un petit frunk avant de 18 l, indisponible dans la Twingo…
Au smartphone ou à l’écran ?
À bord, la finition est basique, avec du plastique dur à tous les étages, mais le mobilier semble solidement assemblé. Toutes les versions reçoivent un tableau de bord digital de 7 pouces. Par contre, point d’écran central sur la version de base, mais un simple support pour poser votre smartphone, qui fera donc office de GPS et de radio (via une appli spécifique). La connexion Bluetooth permet de répondre aux appels et de régler le volume audio via des boutons au volant. C’est simple mais efficace. Le « haut de gamme » Journey reçoit un écran central tactile 10,1 pouces, avec GPS intégré et réplication sans fil Apple CarPlay/Android Auto.
Conduite - Dacia Spring
Comment ça roule ?
La gamme ne compte qu’un seul propulseur, de 82 ch. En ville, comme on pouvait s’en douter, cette petite puce à pile se faufile joyeusement et ses contours sont faciles à délimiter. Mais, d’une génération à l’autre, la Spring est devenue bien meilleure sur les grands axes : grâce à une plus grande empreinte au sol et un châssis de vraie voiture (piqué aux Renault Twingo, 4 et 5), cette mini-Dacia tient très correctement le pavé, avec un train avant bien guidé et une belle stabilité à plus haute vitesse. Le confort est également franchement très bon pour une si petite voiture. Les accélérations sont correctes (0-100 km/h en 12,1 secondes) et le couple de 175 Nm offre d’honnêtes reprises, même en côte. La Spring peut aussi se lancer sur autoroute si nécessaire, bien que ce ne soit toujours pas le terrain qu’elle préfère, à cause de son insonorisation légère et d’une vitesse maxi bridée à 130 km/h.
Faible consommation… mais petite autonomie
Pour limiter les coûts, cette Dacia n’embarque qu’une petite batterie de 27,5 kWh. Une pile de type LFP produite par le chinois CATL. Le constructeur annonce une autonomie de 250 km. En pratique, sur notre parcours varié mené sous 13°C avec une version haut de gamme à jantes 16 pouces, nous avons relevé une consommation moyenne de seulement 13 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle de 211 kilomètres en vidant totalement la pile. Cette Dacia n’a donc évidemment rien d’une grande routière, mais permet déjà de boucler de beaux trajets au quotidien, en ne coûtant que très peu d’argent à la borne… Avec le chargeur AC 6,6 kW de série, il faut environ 2h55 pour passer de 15 à 80% de charge et un gros 4h pour une charge complète. En option, le pack « Charge Rapide » à 490 € diminue de moitié le temps de charge sur borne AC (chargeur 11 kW), comprend un chargeur bidirectionnel pour alimenter des appareils électriques externes et permet de se brancher sur les bornes DC à maximum 50 kW (de 15 à 80% en 28 minutes). Mais attention, ce pack n’est pas disponible en après-vente. Réfléchissez bien lors du bon de commande…
Budget - Dacia Spring
Moins chère que sa cousine Twingo…
En bonne Dacia, cette Spring affiche un tarif concurrentiel : l’entrée de gamme Expression coûte 17.890 € et est déjà correctement équipée (clim’ manuelle, connexion Bluetooth, prise USB-C, radar de recul, régulateur de vitesse), tandis que la Journey s’affiche à 19.390 € et ajoute notamment les roues de 16 pouces, l’entrée/démarrage sans clé et le multimédia avec écran central 10,1 pouces, GPS intégré et connexions Android Auto/Apple CarPlay. Bref, la Spring reste l’une des citadines électriques les moins chères du marché et coûte environ 2.000 € de moins qu’une Twingo, pourtant techniquement très proche...
Verdict - Dacia Spring
Bien sûr, l’autonomie reste comptée et l’intérieur totalement plastifié. Mais, par rapport à l’ancienne, cette nouvelle Spring fait un grand bond en avant et se montre agréable à vivre comme à conduire. Une petite puce électrique toujours simple, mais plus simpliste.
