Frans
Naast de klassieke en sportieve versies kreeg de grote Tsjechische SUV Skoda Kodiaq ook een plug-inhybride aandrijving met een theoretische elektrische actieradius van meer dan 100 km. Laat ons zien of dat ook in de praktijk haalbaar is.
Design - Škoda Kodiaq PHEV
Solide en zelfverzekerde uitstraling
Visueel oogt deze Skoda Kodiaq lang, met zijn stevige bouw. Dat effect wordt nog versterkt door de scheiding tussen de achterste ruiten en de D-stijl. Op zich is dat een perceptie die overeenstemt met de realiteit, want deze SUV meet maar liefst 4,758 m lang, 1,864 m breed en 1,674 m hoog. Binnenin kreeg het dashboard een nieuw gezicht, met centraal een groot scherm van 13 duim (10 duim in de basisuitvoering). Het meubilair voelt solide aan, terwijl alles aangenaam is voor het oog en de vingers. De constructeur lijkt geen enkel detail te hebben verwaarloosd, tot en met de stiksels. En bovendien is Skoda zijn praktische filosofie niet vergeten, met een tweede handschoenkastje en nog steeds de paraplu in de bestuurdersdeur, net als de opbergruimte voor de ijskrabber in de brandstofklep.
Gebruiksgemak - Škoda Kodiaq PHEV
Simply Cleverder dan ooit…
De Simply Clever-insteek van Skoda komt ook tot uiting in de lay-out van de bedieningselementen en hun werking. Met de drie knoppen onderaan de middenconsole kan je eenvoudig de airco, de verwarmde en gekoelde zetels, de rijmodus (Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual), het radiovolume en de zoom van de navigatie regelen. Deze ‘smart dials’ bestaan uit een draaiknop met een schermpje in het midden. Door erop te drukken, wissel je van type instelling. Door je vinger langer op de knop te houden, verschijnt het functiemenu op het centrale scherm. Zodra je het principe begrijpt, zit het snel in de vingers.
… maar nog niet perfect
Op de bestuurdersplaats zijn er weinig verrassingen, behalve de aanwezigheid van de transmissiehendel rechts. Op het stuur zijn er geen knoppen voor de cruisecontrol. Die zit aan een tweede hendel links. Het zijn vooral de knoppen en draaiknoppen op het stuur die wat gewenning vragen. In het begin waren we wat verloren in die wirwar. Gelukkig vonden we snel de knop waarmee je met een kleine draai de ISA-snelheidswaarschuwing kan uitschakelen. Om de brandstofklep of de elektrische achterklep te openen, moet je de knoppen in het deurpaneel vinden. En om de elektrische E-Mode of hybride modus te forceren, moet je verplicht via het scherm gaan.
Grote gezins-SUV met 7 zitplaatsen, behalve als plug-inhybride
Met zijn wielbasis van 2,79 m is er ruimte zat. Genoeg om 7 zitplaatsen te voorzien. Toch is de Skoda Kodiaq plug-inhybride niet beschikbaar met een derde zitrij. Het blijft dus bij vijf inzittenden om te genieten van het comfort van deze grote PHEV-SUV, met een voldoende brede plaats in het midden op de achterbank. Achteraan beschikt de koffer over een opmerkelijk volume van 745 l onder het bagagescherm (100 l minder dan bij de niet-oplaadbare modellen). Bij een grote verhuis kan je de achterbank neerklappen om tot 1.945 l nuttige laadruimte te komen, zonder vlakke laadvloer. Dat kan rechtstreeks vanuit de koffer, maar de kunststof hendels ogen wat fragiel… Dat gaf niet meteen vertrouwen.
Rijervaring - Škoda Kodiaq PHEV
150 kW (204 pk) en 350 Nm ten dienste van comfort
De Kodiaq iV 1.5 plug-in hybrid levert gecombineerd 150 kW (204 pk) en 350 Nm, waarvan 150 pk afkomstig is van de viercilinder van 1.498 cm³. Het koppel van de benzinemotor, gekoppeld aan een DSG-versnellingsbak, bedraagt 250 Nm. De elektromotor alleen ontwikkelt 85 kW (116 pk) en 330 Nm. Skoda kondigt een sprint van 0 naar 100 km/u aan in 8,4 s. Dat stemt overeen met de rij-indrukken achter het stuur van deze voorwielaandrijver. Deze SUV is geen slak, maar ook geen echte sportieveling. De schakelpeddels achter het stuur wekken die illusie misschien, net als de rijmodi. De grote kracht van de Skoda Kodiaq op de weg is zonder twijfel zijn comfort. Aan boord blijf je grotendeels gespaard van de meeste tekortkomingen van ons Belgische wegdek, mede dankzij de adaptieve ophanging van het Performance Pack. De rijhulpsystemen waken mee, zonder opdringerig te zijn. Zeker omdat, zoals hierboven vermeld, de ISA en rijstrookassistent vrij eenvoudig uit te schakelen zijn.
Meer dan 120 km elektrische autonomie voor de Skoda Kodiaq iV, echt?
Volgens de WLTP-norm bedraagt de 100 procent elektrische actieradius van de Skoda Kodiaq iV 123 km met zijn batterij van 19,7 kWh (25,7 kWh bruto). Bij de start van deze test stond de batterij op 95 procent, met een aangekondigde autonomie van 93 km. Toch hijst de batterij na 85 à 90 km al de witte vlag. De wagen schakelt dan over op hybride rijden, met recuperatie van kinetische energie om de batterij een beetje bij te laden. Helaas heeft de wagen de neiging om in hybride modus sterk te teren op zijn kleine elektrische reserve. Het is dus aangewezen om ofwel een laadniveau aan te houden, ofwel gebruik te maken van de snelle DC-laadmogelijkheid tot 50 kW tijdens pauzes. Daarvoor moet je maar een halfuur wachten om tot 80 procent bij te laden aan een snelle DC-lader langs de weg, met het risico op geërgerde blikken van bestuurders van volledig elektrische wagens. Let wel: in hybride modus schakelt de auto automatisch over op elektrische aandrijving bij het binnenrijden van een milieuzone, op voorwaarde dat er voldoende elektrische reserve is.
Het verbruiksresultaat, met een bijna volle batterij bij vertrek en twee onvolledige laadbeurten, bedroeg 4,7 l/100 km over een traject van 505 km. Rijd je met een quasi lege batterij, dan stijgt het gemiddelde verbruik tot 7,3 l/100 km. En als je het helemaal laat varen en zeer nonchalant omspringt met laden, kan dat nog verder oplopen.
Budget - Škoda Kodiaq PHEV
Wat kost een Skoda Kodiaq iV in 2025 in België?
In zijn basisversie, in uni-blauw met 17-duimsvelgen en het 10-duimsscherm, wordt de Skoda Kodiaq iV PHEV aangeboden vanaf 53.095 euro. Voor de Corporate-uitvoering van ons testmodel begint de prijs bij 54.605 euro. Ons testvoertuig was echter bijzonder rijk uitgerust, met een openend panoramisch dak, Bronx Gold-lak, het Cognac-interieur en meerdere packs voor adaptieve chassisregeling, head-updisplay, elektrisch verstelbare masserende, verwarmde en geventileerde zetels, een driespaaks stuur, zonneschermen, extra airbags, ledkoplampen en -achterlichten en een trekhaak. Eindafrekening: 68.600 euro! Zelfstandigen met een eenmanszaak behouden bovendien de mogelijkheid om PHEV’s fiscaal af te trekken in 2026. Vlamingen en Walen hebben daarbovenop het voordeel dat ze dankzij de hybridisatie (CO₂-uitstoot van 40 g/km) aanzienlijk minder BIV betalen dan Brusselaars. Dit alles met een meerprijs van 5.500 euro tegenover zijn niet-oplaadbare tegenhanger van 150 pk, en 1.500 euro meer dan de 150 pk sterke diesel TDI.
Verdict - Škoda Kodiaq PHEV
Het is geen verrassing dat je in de Skoda Kodiaq goed zit, en dat geldt voor elke inzittende. Deze imposante SUV, met zijn vloeiende lijnen en statige blik, houdt zich ver weg van het uitdelen van heftige sensaties. Het is eerder een gezinscocon die zowel lange afstanden op klassieke wijze aankan als dagelijkse verplaatsingen zonder benzineverbruik. Een vorm van hybridisatie die je bij bestelling betaalt en die je best terugverdient door je trajecten maximaal te elektrificeren door zo frequent mogelijk op te laden. Zeker omdat het rijden in hybride modus wat finesse mist zodra de batterij nog maar weinig capaciteit heeft om de elektromotor te voeden.
