Frans
Wie (CL)A zegt, moet ook (GL)B zeggen. Kort na de nieuwe CLA heeft Mercedes namelijk de tweede generatie GLB voorgesteld. Die bouwt verder op het succes van zijn voorganger en kiest dus voor een gelijkaardige look, maar wordt op elk vlak net wat praktischer. En hij is er ook als volledig elektrische versie, als opvolger van de EQB, met de nieuwe 800 V-technologie van de CLA. De Mercedes GLB electric belooft dus veelzijdiger te zijn dan ooit. Of is hij enkel beter op papier?
Design - Mercedes GLB Electric
Never change a winning team. En dus heeft Mercedes niet veel veranderd aan het algemene silhouet van de nieuwe GLB. De afgeronde hoeken, geïnspireerd door de GLK van eind de jaren 2000, zijn dus terug. Maar ze zijn misschien nog iets meer afgerond om de stroomlijn te verbeteren. Vergis je echter niet: dit is een volledig nieuwe generatie op een volledig nieuw platform. De nieuwe GLB is bovendien 8,2 cm langer dan zijn voorganger (nu 4,732 m). De breedte en hoogte zijn zo goed als gelijk gebleven, maar de wielbasis groeide ook met 6 cm (2,889 m). Dat maakt meer ruimte vrij voor de grotere batterij en voor de passagiers achterin.
De elektrische GLB herken je aan zijn afgesloten grille, die wordt verlicht met tientallen sterretjes. In tegenstelling tot de vorige GLB en EQB zijn de lichtsignaturen voor- en achteraan nu wel identiek, ongeacht de aandrijflijn, met doorlopende lichtstrepen aan elk uiteinde. De boemerangvormige achterlichten onderscheiden de GLB van de rest van het Mercedes-gamma.
Zelfde dashboard als de CLA
Het interieur van de Mercedes GLB electric komt ons ook al bekend voor. Geen verrassing: dat wordt zo goed als volledig overgenomen van de nieuwe CLA en CLA Shooting Brake. De digitale ervaring domineert dus het dashboard, met een bestuurdersdisplay van 10,25 inch en een liggend centraal aanraakscherm van 14 inch. Kies je voor het optionele MBUX Superscreen, dan krijg je er nog een derde scherm van 14 inch bij ter hoogte van de passagier. Neem je dat niet, dan krijg je een weinig flatterend stuk glanzend plastic, al dan niet met verlichte sterretjes. Het geheel oogt in het echt wel iets minder bombastisch dan in de CLA, omdat het minder verticale ruimte inneemt dankzij het hogere dak van de GLB.
Veel personalisatiemogelijkheden
Qua materialen neemt de GLB ook de stijl over van de CLA, met de keuze tussen vier bekledingsopties (al tonen de persbeelden ook bruin leer als vijfde mogelijkheid) en zes soorten sierpanelen. Klanten kunnen dus naar wens voor een meer sportieve of net luchtige sfeer gaan. Een panoramisch dak is standaard, optioneel kan het ook elektrochromatisch verduisteren en verlicht worden met sterretjes. Opengaan doet het glazen dak helaas niet. Alles voelt kwalitatief aan en we hebben ook geen kraakjes of rammeltjes gehoord, maar het echte luxegevoel van de duurdere modellen van Mercedes ontbreekt wel een beetje.
Gebruiksgemak - Mercedes GLB Electric
7 zitplaatsen, maar eerder een 5+2
De extra lengte van het koetswerk levert de tweede generatie Mercedes GLB ook meer binnenruimte op ten opzichte van zijn voorganger. Achterin heb je meer been- en hoofdruimte gekregen, en we hebben het getest: op de tweede rij zit je inderdaad royaal. Maar de grote troef van de GLB blijft natuurlijk de mogelijkheid om tot 7 personen te vervoeren, een zeldzaamheid in dit segment. De toegang tot de derde rij is iets gemakkelijker geworden, onder meer dankzij bredere achterdeuren, maar de twee zitjes blijven helaas enkel geschikt voor kinderen.
Grote frunk en 2 ton trekvermogen
In de koffer past er 480 of 540 liter met respectievelijk de 7-zitter of de 5-zitter, met neergeklapte achterzetels neemt het volume toe tot maximaal 1.605 of 1.715 liter. De tweede zitrij klapt trouwens in drie delen neer en is ook verschuifbaar (standaard op de 7-zitter, optioneel op de 5-zitter). En de nieuwe GLB heeft ook een frunk, zelfs de grootste van de hele modelfamilie: 127 liter. Dat is voldoende voor alle laadkabels en accessoires die je nodig hebt. Tenslotte kan de nieuwe elektrische Mercedes GLB 1.500 tot 2.000 kg trekken, afhankelijk van de motorisatie.
Smartphone-achtig infotainmentsysteem
De nieuwste generatie infotainment van Mercedes, MB.OS genaamd, is volledig door het merk zelf ontwikkelt en verschilt dus van het ‘oude’ MBUX-systeem van vroeger. In plaats van een hoofdmenu met enkele categorieën, zitten de apps en menu’s nu gegroepeerd in één grote ‘lade’, zoals op je smartphone. Het vraagt enige gewenning, maar is wel vrij snel in de vingers te krijgen. De bediening van de klimaatcontrole zit eveneens op het scherm, maar blijft er wel permanent staan. Op de middenconsole vind je enkel knoppen voor de rijmodi, de parkeercamera’s, eentje om het scherm uit te zetten, de alarmlichten, de luisterknop voor de stemassistent en de bediening van het volume.
AI is niet altijd even intelligent
De twee touchpads op het stuur, waarmee je links het bestuurdersdisplay en rechts het infotainmentscherm kon bedienen, zijn trouwens verdwenen. Er blijft er nu maar eentje meer over, het centrale scherm laat zich enkel nog rechtstreeks met je vingers bedienen. Of via je stem met de hulp van ChatGPT en Microsoft Bing, om zoekopdrachten op het internet uit te voeren, en Google Gemini voor navigatiegerelateerde vragen. Het navigatiesysteem maakt namelijk gebruik van Google Maps, inclusief alle bezienswaardigheden. Maar onze ervaring met de ‘slimme’ stemassistent is eerder gemengd. Op sommige vragen krijg je een helder antwoord, op andere slaat de robotstem de bal volledig mis. En voor voertuigfuncties vinden we het nog altijd sneller en gemakkelijker om simpelweg op een knop te duwen dan om te wachten (en hopen) op antwoord van de computer.
Rijervaring - Mercedes GLB Electric
Drie elektrische motorisaties
De Mercedes GLB electric deelt zijn MMA-platform met de CLA, en neemt ook exact dezelfde motorisaties over. Er is ook een hybride versie op benzine, maar die zullen we pas later leren kennen. Momenteel bestaat het gamma van de elektrische GLB uit drie keuzes: GLB 200 electric, 250+ electric en 350 4Matic electric. De instapversie heeft een elektromotor van 165 kW (224 pk) op de achterwielen, gevoed door een batterij van 58 kWh. Dat levert hem 430 km WLTP-autonomie op en een sprint van 0 tot 100 km/u in 8,2 seconden.
Tot 631 km autonomie
Een stapje hoger staat wellicht de meest populaire optie: de Mercedes GLB 250+ electric. Die heeft eveneens achterwielaandrijving, maar het vermogen van de elektromotor stijgt naar 200 kW (272 pk). Belangrijker is echter zijn grotere batterij van 85 kWh, waarmee deze elektrische SUV officieel tot 631 km ver komt. Dat doen maar weinig concurrenten hem na. De sprint van 0-100 km/u duurt hier 7,4 seconden.
Vierwielaandrijving en topprestaties
Aan de top van het gamma staat de GLB 350 4Matic. Die krijgt dezelfde grote batterij van 85 kWh, maar met een tweede motor op de vooras voor een totaal van 260 kW (354 pk). Het resultaat is vierwielaandrijving en sportieve prestaties: 0-100 km/u in 5,5 seconden. Het WLTP-rijbereik blijft comfortabel: tot 596 km. Het is ook deze versie die het hoogste trekvermogen heeft (tot 2 ton) en zelfs een speciale ‘Terrain Mode’ met een ‘transparante motorkap’: een camera onder de neus die obstakels onder de auto kan tonen op het centrale display. Een snufje dat meestal enkel op ‘echte’ terreinwagens zit, zoals de G-Klasse.
Wat is het reële rijbereik van de Mercedes GLB electric?
Wat blijft er over van die autonomie in de praktijk? We hebben de elektrische GLB kunnen testen als 250+. Die biedt al ruim voldoende vlotte prestaties, maar zou dus het meest efficiënt moeten zijn. De testomstandigheden waren redelijk gunstig: net geen 20°C en vooral op binnenwegen. Het resultaat is een reëel verbruik van 17,3 kWh/100 km, genoeg om net geen 500 km af te kunnen leggen op een volle batterij. Op de snelweg moet je echter rekenen op zo’n 20 kWh/100 km ofwel 400 km autonomie door de hoge bouw van de GLB. Dat doet de lagere CLA natuurlijk beter, maar die biedt ook veel minder ruimte.
Comfort van topniveau
Wij zouden dus liever met de GLB op vakantie gaan met het gezin. Niet alleen omwille van zijn praktische troeven, maar vooral dankzij zijn comfort. In tegenstelling tot de CLA heeft de GLB namelijk adaptieve dempers, die een mooie balans bieden tussen comfort en dynamiek. De GLB is niet vies van een bocht, maar het is vooral zijn stilte en demping die indruk maken. En net als bij de CLA bewijst Mercedes zijn expertise met het perfect bekrachtigde stuur en pedalen die heel gemakkelijk te doseren zijn.
Supersnel opladen (maar niet alles is standaard)
Alle versies van de Mercedes GLB electric hebben trouwens een 800 V-batterij die bijzonder snel op te laden is. Met een DC-laadvermogen van 320 kW kan je tot 260 km bijladen in 10 minuten, of van 10 tot 80% gaan in 22 minuten. De AC-boordlader accepteert standaard tot 11 kW, maar optioneel kan je een 22 kW-lader laten installeren. De optionele DC-omvormer voor 400 V-laadpalen zouden we trouwens ook aanraden, want standaard is de GLB electric niet compatibel met ‘semi-snelladers’ van minder dan 100 kW.
Budget - Mercedes GLB Electric
Hoeveel kost de Mercedes GLB electric in België?
De Mercedes GLB electric is verkrijgbaar vanaf 53.240 euro als GLB 200. Dat maakt hem 2.178 euro duurder dan de CLA Shooting Brake, of 3.630 euro duurder dan de elektrische CLA berline. Dat vinden we een vrij correcte prijs gezien de extra ruimte die je ervoor in de plaats krijgt. Voor de grotere batterij van de GLB 250+ ben je minstens 58.685 euro kwijt, de GLB 350 4Matic is pas verkrijgbaar vanaf 67.518 euro.
En ook al is de basisuitrusting al vrij uitgebreid (automatische airco, groot aanraakscherm met navigatie, zetelverwarming vooraan, panoramadak, LED-verlichting, …), kun je de factuur nog met (tien)duizenden euro’s opdrijven door middel van losse opties en pakketten. Een groot deel van die opties kun je zelfs achteraf activeren, de zogenaamde “Digital Extras”, al dan niet via een tijdelijke formule.
Wat zijn de rivalen van de Mercedes GLB electric?
Veel rechtstreekse rivalen heeft de Mercedes GLB electric niet, zeker niet als je een model zoekt met 7 zitplaatsen. De Tesla Model Y is sinds kort weer verkrijgbaar als 7-zitter, met eveneens twee noodzitjes in de koffer, maar enkel als Premium Long Range AWD, vanaf 56.490 euro. De Peugeot E-5008 heeft een minder ‘premium’ badge, maar is wel al verkrijgbaar vanaf 42.760 euro, of vanaf 51.160 euro met de grote batterij en 668 km autonomie. Maar het verschil in leaseprijs zal kleiner zijn als je de restwaarde meerekent.
Verdict - Mercedes GLB Electric
Met meer ruimte, meer autonomie, sneller opladen en een grondige update qua technologie is de nieuwe Mercedes GLB op vrijwel elk gebied beter geworden dan de oude GLB/EQB. Anderzijds zouden we het ook geen quantumsprong voorwaarts noemen. Het reële rijbereik is niet zo indrukwekkend als op papier en niet elk stukje technologie is per se een nuttige toevoeging. Toch twijfelen we er niet aan dat dit een populaire keuze zal worden op de bedrijfswagenmarkt voor gezinnen, of gewoon wie de sterk verwante CLA (Shooting Brake) niet ruim genoeg vindt.
