Frans
Ontworpen in samenwerking met het studio LoveFrom onder leiding van Marc Newson, maar vooral Sir Jony Ive (de man achter de eerste iPhone), lijkt de Luce op geen enkel ander Ferrari-model. Buiten de tegengestelde achterdeuren en de achterlichten is er geen enkele visuele link met andere Ferrari's van vroeger of nu. De ruitenwissers zitten op een meer dan ongewone plek, zodat ze de luchtstroom doorheen de opening die als grille dienst doet niet verstoren. Een perfect voorbeeld van hoe eigenzinnig Maranello te werk is gegaan. We laten je zelf oordelen over het resultaat, maar je kan nu al zeggen dat het design van de Ferrari Luce controversieel is en zeker niet iedereen weet te bekoren, zeker niet van buiten.
Grote elektrische wagen met 5 echte plaatsen
De Ferrari Luce is ook het eerste model van het merk met 5 volwaardige zitplaatsen. En royale zitplaatsen, dat bovendien! Het eerste elektrische model van Maranello lijkt eerder op een grote crossover dan op een sportwagen. De Ferrari Luce meet 5,026 m lang, 1,999 m breed en 1,544 m hoog. De wielbasis bedraagt 2,961 m en de koffer biedt 597 l ruimte. De wagen rijdt op maar liefst 23-inch velgen voor en 24-inch achter! Ter vergelijking: de Ferrari Luce is groter dan een Volvo ES90 en hoger dan een Audi Q3 Sportback. Yep, hij is groot. Heel groot.
Vier motoren, 772 kW (1.050 pk), 0-100 km/u in 2,5 s en tot 530 km autonomie
Technisch gezien bouwt de Ferrari Luce niet alleen op een volledig nieuw platform, maar beschikt hij ook over vier elektromotoren, één per wiel. Kleiner vooraan, krachtiger achteraan: samen leveren ze een niet geringe 772 kW (1.050 pk) en 990 Nm. Genoeg om de 2.260 kg zware Ferrari Luce in 2,5 s van 0 naar 100 km/u te katapulteren, in 6,8 s van 0 naar 200 km/u, met een topsnelheid van 310 km/u. Een batterij van 122 kWh zorgt voor een autonomie van 530 km. De 800V-architectuur laat toe om met een maximaal vermogen van 350 kW te laden. Actieve elektronisch gestuurde ophanging, vierwielbesturing, een specifiek rijgeluid, dynamisch koppelbeheer, actieve aerodynamische elementen... Ferrari heeft ook op dat vlak niets aan het toeval overgelaten om de Luce zo performant en plezant mogelijk te maken. Of de ingenieurs van Maranello daarin geslaagd zijn, zal de praktijk moeten uitwijzen.
Wordt de Ferrari Luce een succes?
Ferrari heeft de prijs van zijn nieuwe elektrische Luce nog niet officieel bekendgemaakt. Maar je kan nu al zeggen dat hij niet goedkoop zal zijn. Reken op een startprijs van een half miljoen euro, op zijn minst! Maranello waagt zich met zijn eerste volledig elektrische model onmiskenbaar aan iets nieuws. Het merk gelooft trouwens dat de meeste toekomstige Luce-eigenaars nieuwe klanten zullen zijn die nog nooit eerder een Ferrari hadden. We zullen zien of Maranello gelijk heeft, en laten de markt nu maar beslissen over het succes...
