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Imaginée en partenariat avec le studio LoveFrom dirigé par Marc Newson, mais surtout Sir Jony Ive qui a signé le premier iPhone, la Luce ne s’apparente à aucun autre modèle de la marque au cheval cabré. En dehors de ses feux et portières arrière à ouverture antagoniste, il n’y a aucun lien de parenté extérieure avec d’autres Ferrari présentes ou passées ! Ses essuie-glaces placés de manière pour le moins inhabituelle afin de ne pas gêner le flux d’air passant à travers le l'ouverture qui lui sert de calandre en sont un parfait exemple. On vous laisse juger le résultat par vous-même, mais on peut déjà dire que le design de la Ferrari Luce est controversé et ne fait pas l’unanimité, tout particulièrement à l’extérieur…
Grande électrique à 5 places
La Ferrari Luce est également le premier modèle de la marque à disposer de 5 vraies places assises. Des places généreuses qui plus est ! Il faut dire que le premier modèle électrique de Maranello s’apparente davantage à un grand crossover qu’à une sportive. La Ferrari Luce mesure en effet 5,026 m de long pour 1,999 m de large et 1,544 m de haut ! Son empattement affiche quant à lui une longueur de 2,961 m et son coffre un volume de 597 l. Elle repose même sur des jantes de 23 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière ! À titre de comparaison, la Ferrari Luce est plus imposante qu’une Volvo ES90 et plus haute qu’un Audi Q3 Sportback. Yep, elle est grande, très grande.
Quatre moteurs, 772 kW (1.050 ch), 0 à 100 km/h en 2,5 s et jusqu’à 530 km d’autonomie
Techniquement, la Ferrari Luce repose non seulement sur une toute nouvelle plateforme, mais dispose également de quatre moteurs électriques, un par roue. Plus petits à l’avant et plus puissants à l’arrière, ils développent ensemble la bagatelle de 772 kW (1.050 ch) et 990 Nm ! De quoi envoyer les 2.260 kg de la Ferrari Luce de 0 à 100 km/h en 2,5 s, de 0 à 200 km/h en 6,8 s et jusqu’à une vitesse de pointe de 310 km/h. Pour les alimenter, on retrouve une batterie de 122 kWh offrant à la Ferrari Luce une autonomie de 530 km. Quant à son architecture 800 V, elle lui permet d’encaisser une puissance de charge maximale de 350 kW. Suspension active à commande électrique, roues arrière directrices, sonorité spécifique, gestion dynamique du couple, éléments aérodynamiques actifs… Ferrari n’a pas non plus lésiné sur les moyens pour rendre sa Luce aussi performante et engageante à conduire que possible. Reste à voir si les ingénieurs de Maranello y sont parvenus.
Le succès sera-t-il au rendez-vous pour la Ferrari Luce ?
Ferrari n’a pas encore officiellement communiqué le prix de sa nouvelle Luce 100 % électrique. Mais l’on peut d’ores et déjà vous dire qu’elle ne sera pas donnée. Il faudra en effet compter sur un tarif d’un demi-million d’euros, au bas mot ! Maranello s’essaie incontestablement à quelque chose de nouveau avec son premier modèle 100 % électrique. La marque pense d’ailleurs que la plupart des futurs propriétaires de Luce seront de nouveaux clients n’ayant jamais eu de Ferrari auparavant. On verra si Maranello a raison et laissons désormais le marché décider de son succès…
