Porsche
Pour sa nouvelle génération, le Macan passe au tout électrique. Voyons si ce SUV sans échappement, carburant exclusivement au courant, conserve un agrément de conduite enthousiasmant.
Moins sportif ?
L’allure râblée et le tempérament affirmé, c’est fini ! Cette fois, le Kuga affiche des traits moins outrageusement dynamiques. « Je trouve le design moins féminin qu’avant » nous glisse Fabienne Benoît, 50 ans, employée au Parlement européen. Côté dimensions, en revanche, le nouveau venu est nettement plus copieux, avec plus de huit centimètres gagnés en longueur (4,524 m).
Un habitacle généreux !
Et une fois à bord, vous le trouvez comment ? « Assise à son volant, je me sens vraiment en sécurité », avoue Fabienne. « Les sièges soutiennent bien, on sait les mettre dans tous les sens ! » s’enthousiasme Eric Deridder, 59 ans, gérant d’une boîte de bureautique et logopède.
Quant au coffre, il affiche de très belles dimensions : « voilà un beau grand coffre, bien plat ! » remarque Eric. Seule ombre au tableau : une qualité perçue un peu négligée, comme le regrette Fabienne, « je trouve les commandes un peu grossières ! ».
Un coffre qui s’ouvre tout seul
Maxime (13 ans) et Moreno (12 ans) trouvent que la banquette arrière offre suffisamment de place et ont « expérimenté » le dossier inclinable. « La prise de courant arrière est très pratique pour les enfants, par exemple pour y brancher un iPad », nous confie leur maman Ann. Marino, le papa, juge fort pratique le hayon s’ouvrant sur un mouvement de pied sous le pare-chocs arrière (en option).
Un avis qui n’est pas partagé par tout le monde : « Sympa, mais pas forcément nécessaire », trouve Marc Bourguignon (58 ans). Son épouse Mia Van Cleven (55 ans) regrette le manque d’espaces de rangement par rapport à leur Renault Scénic.
Les mécaniques
Le Kuga propose une version « éco » à 139 g CO2/km, équipée du 2.0 TDCi diesel de 136 chevaux, avec la transmission aux seules roues avant. Ford propose également le même moteur, mais poussé à 163 chevaux, ainsi qu’une solution essence, le 1.6 ecoboost de 150 chevaux. Bien entendu, la boîte automatique et les quatre roues motrices sont également disponibles.
Les performances
« Le moteur ne semble pas consommer beaucoup, mais je le trouve un peu bruyant à haute vitesse », juge Eric. Pour sa part, Fabienne considère que le Kuga « accélère correctement, mais il manque d’un peu de punch. Mais une fois lancé, il n’y a pas de quoi se plaindre ! ». « La boîte se manie agréablement et les performances sont bonnes, grâce au puissant moteur » nous dit Marc qui, au sujet des prestations, ne trouve pas grand-chose à redire.
Un comportement toujours aussi dynamique !
Le Kuga était clairement attendu au tournant, au propre comme au figuré ! Avec son allure familiale, allait-il perdre ses belles prestations routières ? « Il est amorti comme un véhicule ordinaire ! Le grip des quatre roues motrices est parfait ! » nous assure Eric. Fabienne partage ce jugement : « il tient très bien la route et même s’il est haut, on ne le sent pas tanguer ! ». Marino Cottyn (39 ans) et Ann Vansteenkiste (37 ans) enfoncent le clou : « Pour une si grande voiture, le Kuga est très maniable ! ».
Confortable ?
S’il est toujours aussi sympa à conduire, le Kuga fait la part belle au confort : « on s’y sent bien, la qualité de la stéréo est excellente, le toit ouvrant est très agréable, les sièges soutiennent bien et l’équipement est complet ! Et je n’ai rien trouvé à redire sur la connectique », considère Eric. Fabienne, habituée à la suspension sèche de sa Mini, s’est régalée : « le confort est au top, c’est vraiment grandiose ! ».
Conclusion
Si son tempérament pourra sembler assagi aux yeux de certains puristes, Ford a probablement trouvé la bonne formule avec son Kuga. Plus confortable, plus spacieux et mieux équipé, il est également plus doux avec le portefeuille : ses tarifs dégringolent ! Voilà en tous cas une proposition convaincante sur un marché qui ignore tout de la crise.
