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Pratiquement un an après son arrivée en Europe, le BYD Atto 2 gagne une motorisation DM-i hybride rechargeable en plus d'une nouvelle variante 100 % électrique à la batterie plus grande. Grâce à cette version à deux moteurs, le Chinois peut désormais se targuer d'être le véhicule PHEV le moins cher du marché belge ! En réalité, on pourrait même dire que le SUV occupe les deux premières places du classement puisque ce n'est pas une, mais deux motorisations DM-i hybrides rechargeables que BYD a introduites sous le capot de son Atto 2…
Design - BYD Atto 2 DM-i
Un SUV passe-partout, voire quelconque…
Pas facile de faire la différence entre la variante 100 % électrique et les deux hybrides rechargeables DM-i du BYD Atto 2. Pourtant, différences il y a ! Le SUV disposant de la double motorisation se distingue notamment grâce à un bouclier avant très légèrement redessiné permettant à son bloc essence de mieux respirer. Il dispose également de deux trappes à carburant de part et d'autre de sa carrosserie : une pour l'essence, l'autre pour les ions. Pour tout le reste, on retrouve la carrosserie plutôt harmonieuse et particulièrement passe-partout et quelconque du BYD Atto 2. Une robe qui affiche 4,33 m de long pour 1,83 m de large et 1,675 m de haut.
… mais à la finition premium !
À l'intérieur, on retrouve identiquement la même présentation que dans son jumeau électrique que nous avions déjà essayé en février 2025. Un an plus tard, on se croirait toujours véritablement dans un SUV premium ! Toute la partie supérieure de l'habitacle est remarquablement bien assemblée et ce, avec des matériaux de (très) bonne qualité. On retrouve naturellement quelques plastiques durs dans sa partie basse ainsi que dans le compartiment à bagages, mais on lui pardonne très aisément au vu de son positionnement particulièrement agressif.
Expérience - BYD Atto 2 DM-i
De grands écrans aux pratiques petits raccourcis
Qu'il dispose d'une motorisation électrique ou hybride rechargeable, le BYD Atto 2 fait la part belle aux nouvelles technologies. À l'exception de quelques boutons installés de part et d'autre du sélecteur de vitesse, tout est contrôlé par des écrans. Heureusement, ceux de l'Atto 2 sont excellents. Il est équipé d'un large tableau de bord numérique de 8,8 pouces et d'un panneau central de 12,8 pouces. Tous deux sont réactifs, de belle définition et agréables à utiliser même si le combiné d'instruments, bien qu'un peu personnalisable, est assez basique. L'écran central est quant à lui facile à prendre en main, notamment grâce à ses raccourcis bien pratiques. En prime d'une disposition presque entièrement personnalisable, il est par exemple possible de réaliser un swipe de haut en bas avec trois doigts n'importe où sur l'écran central pour modifier la température de climatisation. Le même geste réalisé de gauche à droite permet de changer la puissance de ventilation. Voilà qui est diablement pratique pour éviter de quitter trop longtemps la route des yeux ! Le BYD Atto 2 se connecte également à Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
Un rapport encombrement/habitabilité (presque) toujours aussi intéressant
Le BYD Atto 2 DM-i repose sur le même empattement de 2,62 m que son jumeau électrique. Il profite également de la même excellente habitabilité arrière que ce dernier. Quatre adultes, même grands, peuvent donc confortablement prendre place à bord. La place centrale arrière restera une assise d'appoint du fait de son étroitesse. Parmi la (très courte) liste des différences entre ses deux types de motorisation, le volume de coffre de l'hybride rechargeable n'évolue « plus » que de 425 à 1.335 l, soit entre 25 et 35 l de moins que l'électrique. Le BYD Atto 2 DM-i ne dispose pas non plus de frunk, mais pour une bonne raison : sous son capot se cache un bloc thermique en prime d'un moteur électrique.
Conduite - BYD Atto 2 DM-i
Non pas une, mais deux motorisations hybrides rechargeables différentes !
Dans sa variante « Active » d'entrée de gamme, le SUV chinois dispose d'un 1.5 hybride rechargeable développant un total de 122 kW (160 ch) et 300 Nm. Cette puissance est envoyée uniquement sur ses roues avant afin de lui permettre d'envoyer ses 1.510 kg jusqu'à 100 km/h en un minimum de 9,1 s. Quant à sa batterie, elle mesure 7,8 kWh pour lui permettre de parcourir jusqu'à 40 km en tout électrique. La seconde variante « Boost » du BYD Atto 2 DM-i dispose non seulement d'un moteur plus puissant, mais également d'une batterie plus grande ! Ce sont en effet 156 kW (212 ch) et 300 Nm de couple qui sont cette fois envoyés sur les roues avant du SUV chinois. Grâce à ce gain de puissance, les 1.620 kg du BYD Atto 2 DM-i Boost passent de 0 à 100 km/h en un minimum de 7,5 s. Les deux variantes du SUV hybride rechargeable chinois disposent en revanche de la même vitesse de pointe de 180 km/h. Quant à la capacité de sa batterie, elle fait plus que doubler pour atteindre les 18 kWh ! De quoi offrir jusqu'à 90 km d'autonomie 100 % électrique au BYD Atto 2 DM-i Boost et lui permettre de revendiquer un rayon d'action total de 1 000 km une fois ses pleins de carburant et d'ions faits.
Confort et souplesse avant tout
Malgré une belle cavalerie et un poids plutôt contenu pour un SUV hybride rechargeable, le BYD Atto 2 DM-i est nettement plus confortable que dynamique. Ce qui est loin d'être une mauvaise chose pour un véhicule très clairement destiné à un usage urbain, périurbain et potentiellement familial. Exactement comme son jumeau électrique, il brille notamment grâce à la souplesse de sa suspension ainsi qu'à son excellente insonorisation. Du moins à basse vitesse. Sur autoroute, quelques bruits de vent viennent en effet perturber la quiétude qui peut régner à bord lorsqu'on évolue en ville.
Lorsqu'on sort de cette dernière et de l'autoroute pour s'aventurer sur des routes plus sinueuses, le BYD Atto 2 DM-i montre rapidement ses limites lorsqu'on le pousse ne serait-ce qu'un tant soit peu. Il prend en effet du roulis en virage alors que son train avant manque souvent cruellement d'adhérence. Ce dernier patine à chaque fois que l'on enfonce trop l'accélérateur et sous-vire dès qu'il est surchargé. Peu importe sa motorisation, le BYD Atto 2 affiche le même comportement : celui d'un SUV confortable qui s'apprécie à allure modérée.
Budget - BYD Atto 2 DM-i
Quel est le prix du BYD Atto 2 DM-i en 2026 en Belgique ?
Le véritable tour de force du BYD Atto 2 DM-i, c'est son prix de départ de seulement… 27.490 € ! Dans sa variante « Active » d'entrée de gamme, il s'agit du PHEV le moins cher du marché belge ! Quant à sa version Boost, elle grimpe sur la seconde marche du podium avec un tarif commençant à 30.490 € en Belgique. Il faut dire qu'en prime d'être plus endurante et puissante, elle est également un peu mieux équipée. De série, elle dispose notamment d'un toit panoramique ouvrant, de volant et sièges chauffants ainsi que d'un chargeur à induction pour smartphone. Et ne cherchez pas la liste des options dans le catalogue du BYD Atto 2 DM-i, il n'y en a tout simplement pas si ce n'est la couleur de sa carrosserie et de son habitacle. Avec de tels prix, la majorité de ses concurrents sont des véhicules soit d'occasion, soit qui ne sont tout simplement pas hybrides rechargeables.
Verdict - BYD Atto 2 DM-i
Le BYD Atto 2 DM-i n'a pas de défauts majeurs, mais il ne brille pas non plus grâce à des qualités marquantes, à une exception près. Il dispose certes d'un rapport habitabilité/encombrement intéressant, d'un intérieur plutôt bien fini et d'un bon niveau de confort, mais sa véritable force, c'est son prix ! Un prix attractif aussi bien à l'achat que lors de son utilisation, pour autant que l'on recharge souvent sa batterie et roule fréquemment à l'électricité.
