Frans
Nadat de Audi A3 tijdelijk zijn plug-inhybride versie moest missen, heeft het model bij de facelift van 2024 zijn geëlektrificeerde aandrijving weer centraal in het gamma gezet. En zelfs dubbel. Want hoewel de Berline-koets van de A3 niet als plug-inhybride wordt aangeboden, kunnen klanten wel kiezen tussen de Audi A3 Sportback TFSI e met klassieke achterklep en de nieuwe verhoogde variant met de naam A3 allstreet TFSI e. In beide gevallen richt deze plug-in A3 zich op bestuurders die Duitse prestige en dagelijkse geëlektrificeerde mobiliteit willen combineren, terwijl ze voor lange trajecten de veelzijdigheid van een verbrandingsmotor behouden. Binnen de groep is het een premium alternatief voor de Cupra Leon e-Hybrid of de Volkswagen Golf eHybrid. Bij de andere premiumblazoenen neemt deze plug-inhybride A3 het op tegen de Mercedes A 250 e, en zelfs tegen de BMW X1 PHEV en DS N°4 Plug-In Hybrid in zijn allstreet-koets.
Design - Audi A3
Klassieke lijnen
De Audi A3 Sportback (2024) behoudt de strakke lijnen die het succes van het model hebben gemaakt en die nog altijd behoorlijk goed verouderen. Het silhouet blijft klassiek voor een premium compacte middenklasser, met als blikvanger de typische Singleframe-grille van het merk met de ringen. De middelgrote proporties, 4,35 m lang, 1,82 m breed en 1,44 m hoog, maken het makkelijk om door het verkeer te glippen en zonder moeite te parkeren. Wie voor de nieuwe ‘gecrossoverde’ allstreet-versie kiest, krijgt een auto die 3 cm hoger staat en er meer SUV-achtig uitziet dankzij specifieke bumpers, een speciale grille en meer uitgesproken wielkastranden.
Verzorgde premium cocon
Binnenin toont Audi zijn kunnen op het vlak van afwerking. Het merendeel van de ‘teleurstellende’ plastics van de laatste A3-generatie is gelukkig verdwenen bij de facelift van 2024. Globaal ademen de gebruikte materialen weer kwaliteit uit: zachte plastics bovenaan het dashboard, precieze assemblages en bedieningselementen die prettig aanvoelen. De bestuurder kijkt uit op de digitale virtual cockpit, intussen onmisbaar bij Audi en standaard op de A3 Sportback en allstreet.
De rijpositie is eenvoudig af te stellen en past bij de meeste lichaamsmaten. Het stuur ligt goed in de hand en de directe zones om de klimaatregeling te bedienen blijven ergonomisch in gebruik.
Gebruiksgemak - Audi A3
MMI navigation Plus
Modeljaar 2024 onderscheidt zich door een rijkere standaarduitrusting dan vroeger. Op infotainmentvlak krijgt de A3 bijvoorbeeld standaard een virtual cockpit en een centraal scherm van 10,1 inch met MMI navigation Plus. Op dat scherm kan je voortaan ook apps van derden installeren, zoals Spotify of Tidal. Meer in het algemeen werkt de navigatie vlot, zijn de menu’s logisch opgebouwd en maakt de draadloze compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto de integratie van alle smartphones eenvoudiger. Het scherm is hier niet zo groot als bij sommige recentere rivalen. Maar eerlijk: is dat echt nodig?
Inboeten op koffervolume
Op het vlak van binnenruimte stellen de A3 Sportback en allstreet TFSI e niet teleur. Vooraan is er geen probleem en reizen twee volwassenen comfortabel. Achteraan wordt het iets krapper. De hoofdruimte blijft correct, maar de beenruimte is wat beperkt achter een grote bestuurder. Voor een gezin met kinderen past de A3 perfect. Maar als je regelmatig drie volwassenen achterin wil vervoeren, kijk je beter naar een groter model.
Toch is het uiteindelijk vooral de koffer die in het gebruik snel aan zijn limiet zit. De royale hoogspanningsbatterij van de plug-inhybride versies knabbelt namelijk aan het bruikbare volume. In dit geval gaat het om 100 l minder dan bij de klassieke A3 Sportback. Voor de wekelijkse boodschappen of een weekendje met twee volstaat dat. Voor een gezinsvakantie voorzie je best een dakkoffer, want de koffer blijft nog maar 280 liter groot…
Comfort
Het veercomfort is daarentegen een van de sterke punten van de A3. De ophanging filtert de oneffenheden van het Belgische asfalt behoorlijk goed weg, al heeft het hogere gewicht van de PHEV-versie wel een aanpassing van de afstelling gevraagd. Merk op dat de S Line-uitvoering op een sportophanging staat, steviger en lager (-15 mm), en dat zal niet iedereen aanspreken. De geluidsisolatie zit eveneens op een goed niveau voor de categorie. In elektrische modus is de stilte bijzonder aangenaam. Maar ook wanneer de verbrandingsmotor wakker wordt, blijft die doorgaans discreet, behalve bij stevige belasting.
Rijervaring - Audi A3
1.5 TFSI Evo 2
Voor zijn laatste mechanische evolutie bouwt de Audi A3 Sportback TFSI e zijn hybride aandrijflijn op rond een nieuwe verbrandingsmotor. De 1.4 TFSI uit de vorige versie maakt plaats voor de recentere 1.5 TFSI Evo 2 uit de Volkswagen-groep. Deze motor beschikt over heel wat geavanceerde technologie om een hogere compressieverhouding te halen (11,5:1 tegenover 10:1 bij de vorige 1.4 TFSI) en ook over injectie met hogere druk (tot 350 bar tegenover 200 bar bij de 1.4 TFSI). Dat moet het rendement verbeteren.
Vermogen naar keuze
Deze verbrandingsmotor wordt op de A3 Sportback TFSI e aangeboden in twee vermogensniveaus: 110 kW (150 pk) op de meeste versies of 130 kW (177 pk) in het geval van de variant die voortaan ‘Competition’ heet. De elektromotor levert in alle gevallen nog altijd 85 kW (116 pk) en 330 Nm. Die elektromotor blijft, net als bij de vorige generatie, geïntegreerd in de behuizing van de 6-traps S tronic-automaat met dubbele koppeling. Het geheel drijft nog altijd uitsluitend de voorwielen aan. Het totale systeemvermogen bedraagt 150 kW (204 pk) en 350 Nm voor de ‘gewone’ versies. De A3 Sportback TFSI e Competition gaat een stap verder tot 200 kW (272 pk) en 400 Nm.
Actieradius en opladen Audi A3 TFSI e
Maar los van de evoluties aan de motor is het vooral de nieuwe batterij die de Audi A3 plug-inhybride (modeljaar 2024) naar een ander niveau tilt. De batterij is bijna verdubbeld in capaciteit. Ze komt nu uit op 25,7 kWh (19,7 kWh netto). Dat maakt een WLTP-elektrische actieradius mogelijk die referentiewaarden neerzet in het segment, tot 142 km.
In de praktijk is het moeilijk om die cijfers in reëel rijden te halen. Maar afhankelijk van rijstijl en buitentemperatuur kan je wel tussen de 100 en 130 km rijden tussen twee laadbeurten. Dat laat al toe om heel wat verplaatsingen af te leggen zonder één druppel brandstof te verbruiken.
Zeker omdat laden in wisselstroom tot 11 kW kan gaan. In ongeveer 2u30 aan een geschikte laadpaal ben je weer klaar om volgeladen te vertrekken. Daarnaast kan je ook snelladen in gelijkstroom tot 50 kW aan snelle laadpalen. Dan heb je maar ongeveer 26 minuten nodig om 80% actieradius te recupereren.
Onmiddellijk beschikaar koppel…
In gemengd gebruik toont de A3 TFSI e zijn beste kant. Het direct beschikbare koppel van de elektromotor maakt wegrijden makkelijk en laat de A3 stil en alert aanvoelen. Als het nodig is, beheert het hybridesysteem vrij slim de verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrische aandrijving. Het gecombineerde vermogen van 204 pk volstaat ruimschoots in alle situaties. Met 0 naar 100 km/u in 7,4 s zijn de prestaties er bovendien nog altijd voor gezinsgebruik. Alleen de meest veeleisende bestuurders hoeven te kijken naar de Competition-versie van 200 kW (272 pk). Dan zakt de 0-100 km/u naar 6,3 s.
… en een evenwichtig rijgedrag
Onderweg zorgt het MQB evo-platform voor een evenwichtig rijgedrag. Het chassis wekt vertrouwen op en de besturing is precies. Natuurlijk voel je het hogere gewicht van de grote batterij nog wel licht in snelle opeenvolgende bochten, vergeleken met een klassieke A3. Maar de hatchback van Audi behoudt een aangename wendbaarheid voor een plug-inhybride.
Budget - Audi A3
Prijs van de Audi A3 Sportback TFSI e in 2026
De Audi A3 Sportback TFSI e start in België vanaf 45.700 euro met de uitrustingslijn Attraction. Iets duurder maar interessant is de Corporate-versie (47.900 euro), die onder meer standaard het Business Pack krijgt met metallic verf, verwarmde zetels, cruisecontrol en parkeersensoren voor/achter. De krachtigere motorisatie van 200 kW (272 pk) wordt dan weer alleen aangeboden in de Competition-uitvoering. De startprijs ligt dan op 53.050 euro.
Prijs van de Audi A3 allstreet TFSI e in 2026
Wie valt voor de stijl die naar het SUV-universum neigt, moet weten dat de allstreet-afgeleide slechts in één uitrustingslijn wordt aangeboden en enkel met de motorisatie van 150 kW (204 pk). De catalogusprijs ligt in 2026 vast op 47.550 euro. Wie wil, kan er wel nog verschillende packs of opties aan toevoegen. Het Business Pack kost bijvoorbeeld 2.200 euro.
Standaarduitrusting
Maar zelfs als instapper bieden alle A3 TFSI e-versies het virtual cockpit, het MMI-touchscreen, automatische klimaatregeling en de belangrijkste rijhulpsystemen. Een correct uitrustingsniveau dus (maar niet zonder enkele kleine besparingen, zoals het ontbreken van cruisecontrol bijvoorbeeld), dat voorkomt dat je eindeloos opties moet stapelen. De ‘kleine technologische extra’s’ vragen wel om aangevinkte supplementen die het totaalbedrag gaandeweg kunnen opdrijven.
Gebruikskosten
Voor bestuurders die regelmatig laden kan het reële benzineverbruik vrij makkelijk onder 2 l/100 km zakken. Maar anders moet je rekenen op ongeveer 6 l/100 km als je vaker op de benzinemotor rijdt.
Met het nieuwste geldende homologatieprotocol laat de Audi A3 TFSI e een CO2-uitstoot zien die start bij 25 tot 31 g/km voor de Sportback en bij 26 tot 31 g/km voor de allstreet.
Je moet het wel stellen met de wettelijke basisgarantie van 2 jaar zonder kilometerbeperking (8 jaar/160.000 km op de hoogspanningsbatterij). Als je wil, kan je tegen meerprijs wel garantieverlengingen nemen.
Verdict - Audi A3
De Audi A3 TFSI e slaagt in zijn opzet: een geëlektrificeerde premium hatchback aanbieden zonder grote compromissen op comfort of kwaliteit. Tegenover de concurrentie onderscheidt hij zich met zijn verzorgde afwerking, evenwichtige rijgedrag en royale elektrische actieradius. Een rationele keuze voor wie dagelijks emissievrij wil rijden, maar nog niet de wens heeft om volledig over te stappen op puur elektrisch rijden.
