Frans
Mercedes-AMG heeft de spelregels voor de CLA 45 volledig herschreven. Geen viercilinder turbomotor meer, maar drie speciale elektromotoren die samen 680 pk leveren. Het systeemkoppel loopt zelfs op tot maar liefst 1.759 Nm, wat hem een 0-100 km/u-sprinttijd van amper 2,7 seconden opleveren. Cijfers die tot voor kort ondenkbaar waren in dit segment.
AMG probeert natuurlijk niet zomaar een snelle EV te bouwen. Daarvan bestaan er intussen al heel wat, ook buiten de traditionele premiummerken. Denk bijvoorbeeld aan modellen zoals de Kia EV6 GT en en Hyundai Ioniq 5 N, die al bewezen hebben al dat indrukwekkende — weliswaar elektrische — prestaties niet langer uitsluitend voorbehouden zijn aan traditionele sportwagenfabrikanten. De échte uitdaging ligt dan ook elders. Een elektrische auto snel maken is vandaag relatief eenvoudig. Een elektrische auto karakter geven een pak moeilijker. Precies daar ligt de lat voor AMG bijzonder hoog.
Drie elektromotoren
De technische oplossing is bijzonder. De CLA 45 krijgt drie axiale fluxmotoren: twee exemplaren op de achteras en één op de vooras. Die technologie is compacter en lichter dan klassieke elektromotoren, waardoor AMG veel vermogen uit een relatief beperkte ruimte kan halen.
De drie centrales werken samen met AMG Performance 4MATIC+, de volledig variabele vierwielaandrijving die het vermogen continu over de vier wielen verdeelt. Bovendien kan het koppel onafhankelijk over de achterwielen worden gestuurd. Vooral die twee achterste elektromotoren spelen daarin een belangrijke rol: ze moeten de CLA 45 niet alleen razendsnel, maar ook wendbaar en speels maken.
Meer dan alleen meer power
Mercedes-AMG beperkt zich niet tot indrukwekkende cijfers. Om die enorme hoeveelheid vermogen effectief bruikbaar te maken, krijgt de CLA 45 actieve aerodynamica. De berline beschikt over een actieve achterspoiler die zich automatisch aanpast aan de snelheid en rijomstandigheden. Die verbetert de aerodynamische balans, verhoogt de stabiliteit bij hoge snelheden en helpt tegelijk de efficiëntie.
Ook het onderstel werd specifiek afgestemd op de prestaties van de elektrische aandrijflijn. Adaptieve dempers en de variabele vierwielaandrijving moeten ervoor zorgen dat de CLA 45 zijn vermogen gecontroleerd op het asfalt kan zetten.
Dat was altijd een sterk punt van de vorige A45. Ondanks zijn compacte formaat en relatief kleine 2,0-liter motor wist die AMG indruk te maken met zijn enorme tractie, directe reacties en het gevoel dat alles als één geheel samenwerkte. De nieuwe generatie moet datzelfde vertrouwen nu bieden zonder de mechanische soundtrack van een verbrandingsmotor. Daarom probeert AMG ook op andere manieren de emotionele link met zijn verleden te behouden. Met systeem via de luidsprekers, trillingen in de stoelen en gesimuleerde schakelmomenten om een deel van de ervaring van een klassieke AMG te bieden, bijvoorbeeld.
Ook geschikt voor elke dag
Ondanks zijn veel hogere vermogen blijft de CLA 45, die vanaf zijn lancering als vierdeurs en Shooting Brake beschikbaar zal zijn, verrassend dicht bij de gewone elektrische CLA qua dagelijkse bruikbaarheid. Beide delen dezelfde 94 kWh-batterij en 800 volt-architectuur. De AMG haalt weliswaar niet de 790 kilometer WLTP van een CLA 250+, maar komt met een goeie 670 kilometer nog altijd bijzonder ver. Snelladen kan bovendien met maximaal 330 kW, waardoor de batterij volgens Mercedes in slechts 22 minuten van 10 naar 80 procent kan worden opgeladen. Of ook de traditionele AMG-klant daarmee overtuigd raakt, zullen we merken aan de verkoop.
