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Mercedes-AMG revoit entièrement la recette de la CLA 45 ! Le quatre-cylindres turbo disparaît au profit de trois moteurs électriques spécifiques, qui développent ensemble 680 ch. Le couple cumulé atteint 1.759 Nm, ce qui est phénoménal et qui explique le 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes ! Il y a peu, ces chiffres auraient été impensables dans ce segment !
AMG n’a pas cherché à seulement concevoir une voiture électrique très rapide. Il en existe déjà un certain nombre, y compris en dehors des marques premium traditionnelles… Les Kia EV6 GT et Hyundai Ioniq 5 N ont déjà prouvé que des performances impressionnantes (fussent-elles électriques) ne sont plus l'apanage exclusif des traditionnels constructeurs de sportives !
Le véritable défi se situe donc ailleurs... Construire aujourd’hui une voiture électrique rapide est devenu relativement simple. En revanche, lui donner une vraie personnalité est nettement plus compliqué ! Et dans ce domaine, les attentes envers une officine comme AMG sont particulièrement élevées…
Trois moteurs électriques
La solution technique retenue sort de l’ordinaire ! La CLA 45 reçoit trois moteurs à flux axial : deux sur le train arrière et un sur le train avant. Cette technologie est plus compacte et plus légère que les moteurs électriques classiques, ce qui permet à AMG de loger une puissance considérable dans un espace relativement réduit.
Ces trois moteurs sont associés à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ qui répartit en permanence la puissance entre les quatre roues. Le couple peut également être distribué séparément entre les deux roues arrière !
Les deux moteurs installés à l’arrière jouent ici un rôle central. Leur mission ne consiste pas seulement à rendre la CLA 45 extrêmement rapide, mais aussi à lui offrir l’agilité et le caractère joueur que l’on attend d’une AMG !
Bien plus qu’une simple débauche de puissance
Mercedes-AMG ne se contente pas d’annoncer des chiffres impressionnants. Pour rendre cette puissance colossale réellement exploitable, la CLA 45 fait appel à une aérodynamique active. La berline reçoit notamment un aileron arrière mobile, dont la position s’adapte automatiquement à la vitesse et aux conditions de conduite. Il améliore également l’équilibre aérodynamique et la stabilité à haute vitesse, tout en contribuant à l’efficience.
Le châssis a lui aussi été spécifiquement calibré pour répondre aux performances : les amortisseurs adaptatifs et la transmission intégrale variable doivent permettre à la CLA 45 de maîtriser toute sa puissance !
C’était déjà l’une des grandes qualités de l’ancienne A45 : malgré son gabarit compact et son relativement petit moteur de 2 litres, cette AMG impressionnait par sa motricité, la rapidité de ses réactions et son homogénéité. La nouvelle génération devra donc faire aussi bien, sans offrir la bande-son mécanique d’un moteur thermique… AMG tente donc de préserver le lien émotionnel par d’autres moyens, comme des sons diffusés dans l’habitacle par les haut-parleurs, des vibrations dans les sièges et des changements de rapport simulés… Tout ceci est censé offrir les sensations d’une AMG traditionnelle !
Toujours adaptée à un usage quotidien
Malgré sa puissance nettement supérieure, la CLA 45 devrait être tout aussi pratique que la CLA électrique classique. Elle sera disponible dès son lancement en berline quatre portes et en Shooting Brake.
Les deux modèles partagent la même batterie de 94 kWh et la même architecture 800 volts. L’AMG n’atteint certes pas les 790 kilomètres WLTP de la CLA 250+, mais elle annonce tout de même une autonomie d’un peu plus de 670 kilomètres !
La recharge rapide peut par ailleurs atteindre 330 kW. Selon Mercedes, 22 minutes suffisent pour faire passer la batterie de 10 à 80 %. Reste à voir si ces arguments suffiront à convaincre la clientèle AMG traditionnelle... Les chiffres de vente nous le diront !
