Audi S6 en S7: katapult met stijl

Het gebrul van de V10-motor uit de vorige Audi S6 behoort tot het verleden. De downsizing gaat nog niet zo ver dat de nieuwe S6 en S7 van een 'doordeweekse' viercilinder turbodiesel voorzien worden: een nieuwe V8 benzine zorgt voor de aandrijving.

Helemaal nieuw

Uit een cilinderinhoud van 4 liter puurt de nieuwe V8 met behulp van turbo's het aardige vermogen van 420 pk en een constant koppel van 550 Nm tussen 1.400 en 5.300 tr/min. Op dat vlak wordt de oude V10 overtroffen. De prestaties bewijzen het ook: 4,8 seconden van 0 tot 100 km/u voor de S6 en 4,9 seconden voor de S6 Avant en de S7.  

Zuinig

Toch wekt de nieuwe V8 vooral verbazing op het vlak van verbruik en CO2-uitstoot. Met een gemiddelde van 9,7 l/100 km voor de S6 is de verhouding tussen de prestaties en het verbruik indrukwekkend. Om dat resultaat te bereiken, heeft Audi kosten noch moeite gespaard. Het gebruikt een S-Tronic-automaat (met dubbele koppeling en zeven versnellingen) waarvan het rendement verbeterd werd, een start-stopsysteem, een systeem dat bewegingsenergie omzet en, zoals bij Chrysler en Mercedes, vier cilinders die zichzelf kunnen uitschakelen bij lage belasting.

Verzorgde akoestiek

Om parasietgeluiden in dit rijdende paleis te voorkomen, plaatste Audi vier microfoons in de dakbekleding. Die moeten ongewenste resonanties opmerken en wegwerken via een geluidsabsorbeerder in de luidsprekers van de stereo. Ongelooflijk, hoe ver kun je gaan? Het evenwicht tussen de motor en de kleppen in de uitlaat verzekert bovendien een hese en diepe klank in alle omstandigheden.  

Onderstel

Als bedenker van de Quattro-transmissie worden uiteraard de wielen (met velgen van 19 of 20 duim) aangedreven. Gelukkig, gezien het vermogen en het koppel. Voor meer sportiviteit kun je een sportdifferentieel bestellen dat de kracht netjes verdeelt tussen de achterwielen. Het doel? Bochten nemen met de doeltreffendheid van een atoombom op een bamboehut.