van het veld naar de stad

Discreet, zoals altijd

Honda is één van de constructeurs die heel snel op het SUV-fenomeen is gesprongen. De CR-V staat al sinds 1996 in de catalogus. Kortom, Honda heeft kennis van zaken. Toch maakt de CR-V geen deel uit van de opzichtige SUV’s vol koetswerkextensies en led-versieringen. Neen, hij is altijd discreet gebleven, in die mate zelfs dat alleen kenners deze vierde generatie zullen herkennen. De afmetingen zijn ongeveer gelijk aan het vorige model: 4,57 meter lang en 1,82 meter breed.

Ruim

Laten we de deur openen. Geen blingbling of opzichtige materialen, de CR-V is even discreet vanbinnen als vanbuiten. De presentatie lijkt wat saai en sommige kunststoffen staan niet op het niveau van de Duitse kwaliteitsstandaarden, maar het geheel oogt robuust en verzorgd. We houden vooral van de CR-V om zijn schitterende ruimte voor en achter en om zijn immense en praktische kofferruimte. Even trekken aan de hendels aan de zijkant en hop, de achterbank ligt neer.

Mechaniek

We blijven het herhalen, maar als je vooral in de stad rijdt, is een benzinemotor een betere keuze dan een diesel. De variant die we hier testen, werd City Runner gedoopt en beschikt over een benzinemechaniek, een motor die nog niet de allerlaatste technologie gebruikt en geen turbo heeft. Deze tweeliter benzine stuurt 155 pk alleen naar de voorwielen via een uitstekende handgeschakelde zesversnellingsbak. Spijtig genoeg biedt Honda geen automaat aan.

Echt voor de stad?

We zouden niet durven te stellen dat de CR-V de uitgelezen keuze is als je een stadswagen zoekt. Zijn afmetingen zijn een beperking in krappe straatjes en zijn tweelitermotor drinkt vrolijk benzine in zulke omstandigheden. Toch is hij niet onverdienstelijk, want zijn draaicirkel zal menigeen verbazen en met de romige mechaniek herneemt hij zacht vanaf de laagste toeren.

Voor het platteland dan?

We ontvluchten de stadsjungle en trekken naar meer uitnodigend terrein. De CR-V getuigt van een groot comfort aangezien hij op een soepele ophanging rust. Scherpe aanvallen in bochten zijn niet echt zijn ding: het koetswerk gaat dan te sterk deinen. Laat dat dus maar over aan de toekomstige NSX. Deze CR-V houdt er meer van om zijn inzittenden zachtjes te verwennen. De mechaniek draait heel rustig, maar helaas wordt het zwakke koppel slechts hoog in de toeren bereikt (192 Nm bij 4.300 tr/min). 

Terwijl de motor fluweelzacht draait bij lage toeren, moet je hoog in de toeren klimmen om eervolle prestaties neer te zetten. Boven 4.000 tr/min lijkt de motor te ontwaken en duwt hij onophoudelijk door tot aan de rode zone. Zo’n karakter zien we niet vaak meer, met al die turbomotoren met veel koppel onderin.

Zeer scherpe prijs

Zonder de achterwielaandrijving bespaar je 2.500 euro op de factuur. De City Runner-variant komt dan uit op 22.999 euro. Voor deze prijs omvat de uitrusting verwarmde zijspiegels, cruise control, lichtmetalen velgen van 17 duim, banden met spanningscontrole, drie jaar garantie (100.000 km), ... De optielijst blijft leeg. Wie meer wil, moet dus klimmen in het gamma. Het multimediasysteem met geïntegreerde gps is verouderd en blinkt niet bepaald uit in ergonomie. Dat mag snel vernieuwd worden.

Het verbruik varieert tussen 7,5 en 9,5 l/100 km, afhankelijk van uw enthousiasme en de rijomstandigheden. Honda kondigt een CO2-uitstoot van 168 g/km aan.

Conclusie

Honda noemt hem City Runner, maar dat willen we toch nuanceren. Hij valt zeker niet tegen in de stad, maar zijn waarde schuilt toch vooral in de lagere factuur zonder de rijeigenschappen grondig te verstoren. Het hoge verbruik ontmoedigt veelrijders, maar voor hen heeft Honda nog een leuke verrassing: een CR-V 1.6 diesel, ook met voorwielaandrijving.