Porsche
De Macan wordt volledig elektrisch in zijn nieuwe generatie. Laten we zien of deze sportieve SUV met batterijen en zonder uitlaten ons even enthousiast maakt achter het stuur.
Presentatie
De Superb mag dan al uit allerhande onderdelen uit de VW-stal bestaan, aan de buitenkant kan je dat niet echt meer zien. De vorige Superb had wat weg van een Passat die hier en daar wat geforceerd werd maar de nieuwe kreeg een eigen identiteit. Frontaal en in zijaanzicht vooraan ziet hij er dynamisch uit, maar de achterkant wekt heel wat minder animo op. We krijgen weer het gevoel dat we ook al bij Megane Classic ervoeren en vragen ons af of de Superb niet door twee verscheidene ontwerpers ontworpen werd. Toch heeft dit eigenaardige achterste een goede reden: de Twin Door die twee koffers in één integreert. Jammer dat een dergelijke techniek de fantasie echter wat te sterk beteugeld. Doch dat doet niets af aan het gemak dat de dubbele opening je bezorgt: ofwel open je de koffer met het deksel, of je opent de hele achterklep.
Motorisaties
Starten doen we met de kleinste motor die in de Superb beschikbaar is. Het gaat hierbij over één van de meest gebruikte motoren uit de VW-Groep. Toch zal deze 1.9 TDI in de toekomst verdwijnen omdat hij niet aan de pollutienormen voldoet. Om de grootste van Skoda vlot vooruit te krijgen lijken 105 pk wat te magertjes maar de motor laat zich van zijn beste kant zien en ook de 250 Nm koppel weten aardig weg met de grote Tsjech. Volgens Skoda haalt deze Superb een topsnelheid van 190 kmu en gaan er voor de sprint van 0 tot 100 12,5 tellen voorbij. Geen prestaties om van achterover te vallen maar meer dan behoorlijk, zouden we zo zeggen. De 5-bak is goed gespreid en laat zich makkelijk bedienen.
Nog aangenamer rijdt de Superb met de 2.O TDI onder de kap. Ons exemplaar was bovendien van een DSG voorzien en dat verhoogt het rijplezier gevoelig. Het hogere vermogen (140 pk en 320 Nm koppel bij 1800 omw) maken de auto nog comfortabeler om rijden zoals de flukse reactie bij de minste druk op het rechterpedaal bewijst. En dan die zalige versnellingsbak die ongelooflijk snel maar erg zacht schakelt. Zo bewapend haalt de Superb een top van 205 kmu en doet hij het sprintje tot 100 in 10,2 seconden.
Bovendien volbrengt Skoda hier eigenlijk een klein mirakel. Beide motoren moeten immers nog steeds de common-rail ontberen maar werden zo goed ingekapseld dat je zelfs bij traagloop met moeite de ouwe stampers van VW kan herkennen.
Actieve veilighied
Vergeet de oude Superb en begin volledig opnieuw. Zo moeten de ingenieurs hun opdracht begrepen hebben want de nieuwe heeft niets van de oude overgeërfd. Weg dus met die boterzachte maar pompende ophanging. Nee dit is typisch Duits comfort. De wagen gaat mooi vlak door de bochten en is niet alleen efficiënt maar voor zijn grootte ook nog eens verbazend levendig. En dankzij de goed bestudeerde stuurinrichting kan je hem vlot en zeker en met de toppen van je vingers besturen.
De verlichting is erg krachtig . Het AFS-systeem belooft in alle omstandigheden een optimale verlichting en ik kan het jullie verzekeren, het systeem is in werkelijk alle omstandigheden erg effectief.
Comfort
We zeiden al dat de ophanging duidelijke Teutoonse roots had. Daaruit mag je dan ook afleiden dat het comfort steviger is als we van een zachte franse berline gewoon zijn. Maar toch kregen we nooit het gevoel dat de Superb oncomfortabel was, een belangrijke nuance toch…
Voorin zit je ruim, ja zelfs royaal, terwijl je achterin … als een keizer troont! Wat een ruimte. Laat ons maar zeggen dat een kleine Franse generaal zich hierin zelfs wat verloren zou voelen. De geluiddemping is nagenoeg perfect en de airco verricht zijn taak uitzonderlijk zacht. Als we dan toch van perfectie moeten spreken dan moeten we toegeven dat we er hier erg dichtbij zijn… Tenslotte werpen we nog een blik op de bagageruimte. Niet minder dan 565 tot zelfs 1670 liters krijg je ter beschikking. Dus als je eens wat te laden hebt en ver moet reizen….
Uitrusting en tarief
Hier speelt Skoda zijn strafste troef uit. Met de 1.9 TDI in het vooronder kan er al voor 22.190 € een Superb op je inrit staan. Met de huidige kortingen er vanaf betekent dat dat je hem al voor minder als 20.000 € de jouwe mag noemen. Voor de 2.0 TDI met DSG moet je 26.690 € neertellen. Maar zelfs in de basisversie, de Classic, mag de uitrusting gezien worden. ESP, lederen stuur, automatische airco, mistlichten, drie 12 V-stekkers, automatische verlichting, radio pre-installatie met niet minder als 8 luidsprekers, audio-connectie, regelbare rugsteun op de voorste stoelen enz, enz. Alleen spijtig dat de partikelfilter een optie is op de 1.9 TDI.
Aan de pomp blijven de TDI’s trouw aan hun reputatie; De 1.9 TDI kwam met 6,7 liter per honderd toe, terwijl de 2.0 TDI 7,8 liter diesel slikte.
Conclusie
De Superb is zeker en vast niet de wagen met het grootste glamourgehalte uit zijn segment. En daar zorgt vooral zijn – onterechte – imago voor. Voor een concurrentieloze prijs krijg je ongelooflijk veel ruimte en een uitstekend weggedrag. We zien dus niet echt wie deze Superb iets in de weg kan leggen. VTB-VAB heeft hem tot de familiewagen van het jaar verkozen en wij kunnen het daar alleen maar grondig mee eens zijn.
