Kia EV2 2026 : Essai, Prix, Configuration

Design - Kia EV2

Un look de grand

Extérieurement, l’air de famille est évident : le petit EV2 arbore fièrement les traits cubiques de ses grands frères les EV3, EV5 et EV9, ce qui lui donne de la carrure et de la prestance, mais sans avoir l’air agressif. Il est même visuellement plutôt sympathique... Derrière les apparences, ce SUV est plus petit qu’il ne paraît, avec seulement 4,06 mètres de long, soit la longueur d’une VW Polo.

Trois écrans

À bord également, l’EV3 pousse le mimétisme stylistique avec ses grands frères : on trouve un mobilier épuré, donnant une belle impression d’espace, et la fameuse dalle numérique en trois parties chère aux dernières Kia, composée d’un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces derrière le volant, d’une mini-dalle de 5,3 pouces pour commander la climatisation (cet écran est malheureusement peu visible par le conducteur car masqué par le volant…) et un écran central de 12,3 pouces pour commander le système multimédia.

Expérience - Kia EV2

Multimédia efficace et à jour

Le système multimédia est assez facile à appréhender et parfaitement à jour. On a droit aux connexions Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série sur toutes les finitions. Mais pour le chargeur à induction, il faut impérativement se tourner vers les deux plus hauts niveaux (Business Plus et GT Line). Parmi les technologies assez rares à ce niveau de gamme, on note le volant chauffant, les sièges ventilés, le chargeur bidirectionnel avec prise intérieure 230 Volts, la fonction plug & charge (plus besoin de sortir la carte de recharge à la borne ; la voiture s’y connecte automatiquement et vous envoie la facture du « plein » d’électricité), la pompe à chaleur (option à 1.000 euros) ou encore le chargeur 22 kW (1.200 euros, uniquement sur les deux finitions supérieures), sans oublier les nombreuses possibilités de régénération (on y reviendra). On aura même droit dans un avenir proche au Remote Smart Park Assist : un système permettant de faire avancer ou reculer la voiture à distance, via la télécommande. Pas fondamental au quotidien, mais ça épatera les copains…

Basique, mais solide

Dommage par contre que le GPS intégré ne soit disponible que sur les plus hauts niveaux de finition… Sa carte est lisible et la navigation efficace en matière de recherche de bornes et de planification d’itinéraire, mais le système manque parfois légèrement de précision lors des changements de direction rapprochés.

Entre les sièges avant, on a droit à plusieurs bacs de rangement, dont un fermé pour placer des objets à l’abri des regards extérieurs. Avant de passer aux places arrière, un petit mot sur la finition : les plastiques sont nombreux et plutôt basiques, mais le mobilier semble solidement assemblé.

4 ou 5 places, banquette fixe ou coulissante

Petite curiosité de ce SUV : il est proposé avec trois types de sièges arrière. De base (Essential), c’est une banquette fixe à deux places seulement avec dossier fractionné 60/40 ; sur les autres exécutions, c’est une banquette trois places avec dossier 60/40 ; et en option (400 €, uniquement sur Business Plus et GT Line), on peut disposer d’une configuration quatre places à deux sièges arrière individuels réglables en longueur et inclinaison, avec dossier fractionné 50/50.

Petit, mais spacieux

Les versions à banquette fixe offrent déjà un excellent rapport encombrement/habitabilité, mais les sièges arrière coulissants optionnels permettent d’encore accroître l’espace disponible pour les jambes ou, au contraire, de favoriser le volume du coffre, qui est correct vu le gabarit extérieur (de 321 à 403 litres avec la banquette coulissante ou 362 litres avec la banquette fixe). Ce coffre dispose d’un double fond permettant d’obtenir un plancher parfaitement plat lorsque l’on rabat la banquette (volume de 1.201 litres dans ce cas).

Petit avantage supplémentaire des versions à sièges individuels coulissants : lorsque l’on désire exploiter toute la hauteur du coffre, le plancher amovible peut se ranger derrière les dossiers arrière (sur les versions à banquette fixe, ce plancher ne peut pas être rangé ni même posé au fond du coffre, ce qui est moins pratique…). Notons que toutes les versions disposent aussi d’un espace de rangement supplémentaire sous le capot avant, mais ce frunk rikiki (15 litres) et peu profond n’accueillera que de menus objets ou le câble de recharge AC.

Conduite - Kia EV2

Deux batteries et deux moteurs

L’EV2 est proposée avec deux ensembles moteur/batterie : 147 ch/42,2 kWh bruts (Standard Range avec batterie LFP chinoise de chez CATL) ou 136 ch/61 kWh (Long Range, batterie NMC sud-coréenne de chez SK Innovation), avec une autonomie officielle maximale de respectivement 317 ou 473 kilomètres.

Pour cette première prise en mains, nous n’avons pu tester que la version Standard Range. Celle-ci accélère un peu plus fort que la Long Range, avec un 0-100 km/h bouclé en 8,5 secondes contre 9,5. Les performances sont largement suffisantes au quotidien et le moteur libère sa force avec douceur (le couple est de 250 Nm pour toutes les versions). Cette Kia à pile peut également tracter un léger attelage (750 kilos maximum).

À l’aise en ville comme sur route

En action, le petit EV2 semble moins moelleux de suspension que ses frères les EV3/EV5. Mais il faut noter que nos exemplaires d’essai étaient montés sur des jantes de 18 pouces chaussées de pneus 215/50 ; le modèle devrait être plus confortable avec les roues de base de 16 pouces à pneus 205/65. Et si la suspension de l’EV2 est un peu moins souple que celle de ses frères, elle contrôle en revanche mieux les mouvements de caisse en courbe ; un typage plus dynamique qui convient bien au positionnement de ce petit SUV.

En ville, on apprécie la maniabilité et la bonne visibilité latérale. La caméra de recul est de série et, pour éviter de croquer les bordures, on peut aussi disposer d’un système de caméra à vision panoramique offrant une belle résolution. Ce petit SUV ne craint pas les grands axes et Kia a même particulièrement soigné l’insonorisation : on dispose dès le deuxième niveau de finition d’un pare-brise acoustique, tandis que le haut de gamme GT-Line offre des vitres avant à double vitrage et des pneus remplis d’une mousse isolante.

Quelle est l’autonomie réelle du Kia EV2 ?

Comme mentionné plus haut, nous n’avons pu tester que la version Standard Range à batterie de 42,2 kWh (41 kWh utilisables). Notre essai s’est majoritairement déroulé en mode très calme, sur des parcours typiques de navetteurs, alternant ville, banlieue et autoroute encombrée, sous une température de 16°C. Dans ces conditions, nous avons enregistré une consommation moyenne d’environ 14 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 300 kilomètres. La version Long Range, avec sa batterie de 61 kWh, offrira une bonne centaine de kilomètres d’autonomie supplémentaires.

Et ce petit Kia est très efficace en matière de régénération d’énergie : de série, des palettes au volant permettent de régler d’une pichenette l’intensité de la récupération à la décélération sur quatre niveaux, du mode « roue libre » pour laisser filer la voiture sur son élan, au mode « one pedal » permettant de marquer l’arrêt complet sans toucher les freins (donc sans user les disques…).

Combien de temps pour charger l’EV2 ?

Quelle que soit la batterie ou le niveau de finition, Kia offre d’office le chargeur AC triphasé de 11 kW, qui permet de remplir la petite batterie de 10 à 100% en 4h05 et la grosse en 5h35. Pour ceux qui ne disposent pas de point de charge à domicile et veulent charger le véhicule rapidement sur borne AC (par exemple au supermarché), l’EV2 est la première Kia pouvant disposer d’un chargeur 22 kW (option à 1.200 euros, mais uniquement sur Business Plus et GT Line), qui réduit donc de moitié le temps de charge (10 à 100% en 2h35 pour la petite batterie et 3h pour la grosse). Kia n’est pas radin et propose aussi de série un chargeur DC (maximum 118 kW de puissance) pour les bornes rapides, permettant de recharger les deux batteries de 10 à 80% en environ 30 minutes.

Budget - Kia EV2

Prix Kia EV2 2026

Avec la petite batterie, le Kia EV2 débute à 26.690 € (finition Essential), ce qui est correct pour le marché. D’autant que l’équipement de série est assez fourni : accès/démarrage sans clé, palettes avec quatre niveaux de régénération, climatisation automatique monozone, écran central avec connexions Apple Carplay & Android Auto sans fil, recharge rapide DC (max. 118 kW) et floppée d’aides à la conduite (dont un régulateur de vitesse actif).

Une politique d’équipement contraignante

Mais cette version de base est une stricte 4 places et est privée de GPS embarqué, de pompe à chaleur, du chargeur AC 22 kW, du pare-brise acoustique, des jantes en alu ou des sièges arrière coulissants. Et malheureusement, ces équipements ne sont pas disponibles à la carte en option. Pour les obtenir, il faut impérativement grimper dans les niveaux de finition. Pour une version 5 places, il faut donc se tourner vers la Business (29.490 € avec la petite batterie ou 33.490 € avec la grosse). Pour le chargeur smartphone sans fil, il faut opter pour la Business Plus (32.990 € avec la petite batterie et 36.990 € avec la grosse). Une politique d’équipement qui fait vite grimper les prix. Et si vous voulez le haut de gamme GT Line à grosse batterie avec toutes les options, on dépasse les 40.000 €…

Ristourne et 7 ans de garantie

Notons cependant que Kia propose pour le lancement une ristourne (valable un trimestre) allant jusqu’à 3.400 € sur les versions Standard Range (la ristourne sera un peu moins forte sur la Long Range), ce qui ramène le tarif de départ à 23.290 €. Pas mal ! Mais ce rabais est uniquement destiné aux clients particuliers. Rappelons enfin que, comme toujours chez Kia, l’EV2 est couvert par une garantie généreuse de 7 ans/150.000 kilomètres.

Verdict - Kia EV2

On avait beaucoup apprécié les récents SUV électriques de Kia (EV3, EV5). Et le petit dernier ne nous a pas déçus non plus ! Ce petit trapu au look sympathique est globalement très réussi sur le plan de la technique et des aspects pratiques. On regrette juste que sa politique d’équipements/options soit contraignante : si le prix de base semble concurrentiel, certaines options intéressantes sont indisponibles à la carte et imposent de grimper dans les niveaux de finition, ce qui fait vite gonfler le tarif.