Kia EV2 2026: test, prijs en configuratie

Design - Kia EV2

Grote looks, klein formaat

Van buiten is de familiegelijkenis meteen duidelijk: de kleine EV2 draagt trots de blokvormige trekken van zijn grotere broers de EV3, EV5 en EV9. Dat geeft hem een zekere allure en présence op de weg, zonder agressief over te komen. Hij ziet er zelfs ronduit sympathiek uit... Maar schijn bedriegt: deze SUV is kleiner dan hij lijkt, met slechts 4,06 meter lengte. Dat is pakweg de lengte van een VW Polo.

Drie schermen!

Aan boord zet de EV2 de stijlgelijkenis met zijn grotere broers voluit door. Je krijgt een strak, opgeruimd interieur dat een ruim gevoel geeft, en het bekende driedelig digitaal dashboard dat de nieuwste Kia's kenmerkt: een digitaal instrumentcluster van 12,3 inch achter het stuur, een mini-scherm van 5,3 inch voor de klimaatregeling (helaas weinig zichtbaar voor de bestuurder, want deels verscholen achter het stuur…) en een centraal multimediascherm van 12,3 inch.

Gebruiksgemak - Kia EV2

Multimedia die zijn zaakjes op orde heeft

Het multimediasysteem is vlot te bedienen en volledig up-to-date. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard op alle uitrustingsniveaus. Voor de draadloze smartphonelader moet je echter naar de twee hoogste niveaus grijpen (Business Plus en GT Line). Opvallend voor dit marktsegment: een verwarmbaar stuur, geventileerde zetels, een bidirectionele lader met 230 Volt-stopcontact aan boord, plug & charge (je hoeft je laadpas niet meer boven te halen, de wagen verbindt automatisch met het laadpunt en stuurt je de factuur van het "tanken" digitaal op), een warmtepomp (optie van 1.000 euro) en een 22 kW-lader (1.200 euro, alleen op de twee hoogste niveaus). En niet te vergeten: ook de talrijke regeneratieniveaus, waar we straks op terugkomen. In een nabije toekomst komt daar ook ‘Remote Smart Park Assist’ bij, waarmee je de wagen via de afstandsbediening vooruit of achteruit kunt rijden. Niet essentieel in het dagelijks leven, maar goed voor een "wow" bij de buren…

Basic, maar degelijk

Jammer genoeg is de ingebouwde GPS enkel beschikbaar op de hoogste uitrustingsniveaus. De kaart is leesbaar en de routeplanning, inclusief het zoeken naar laadpalen, werkt prima. Toch mist het systeem soms wat precisie bij snel opeenvolgende instructies.

Tussen de voorstoelen vind je meerdere opbergvakken, waaronder een afgesloten exemplaar voor spullen die je liever uit het zicht houdt. Nog voor we naar de achterzetels gaan: de plastics zijn talrijk en eerder eenvoudig van kwaliteit, maar het interieur voelt solide afgewerkt aan.

4 of 5 plaatsen, vaste of verschuifbare bank

Een opmerkelijk detail van deze SUV: je kan kiezen uit drie soorten achterzetels. In de basisversie (Essential) is er een vaste tweepersoons achterbank met 60/40-rugleuning. Op de andere uitrustingsniveaus is het een driepersoons bank met 60/40-rugleuning. En als optie (400 euro, alleen op Business Plus en GT Line) zijn er twee individuele, in lengte en hoek verstelbare achterzetels met 50/50-rugleuning.

Klein van buiten, ruim van binnen

De versies met vaste bank bieden al een uitstekende verhouding tussen buitenafmetingen en binnenruimte. Met de verschuifbare bank kun je de beenruimte achteraan nog verder vergroten, of net de koffer iets extra inhoud geven (321 tot 403 liter met verschuifbare bank, 362 liter met de vaste bank). Die koffer heeft ook een dubbele bodem, zodat je een perfect vlakke laadvloer krijgt als je de bank neerklapt (dan beschik je over 1.201 liter).

Een extra troef van de versies met individuele verschuifbare zetels: wil je de volle hoogte van de koffer benutten, dan kan de verwijderbare vloer achter de rugleuningen worden opgeborgen. Bij de versies met vaste bank is dat niet mogelijk, wat toch minder praktisch is. Alle versies beschikken ook over een extra bergruimte onder de voorste motorkap, maar die frunk (15 liter) is bijzonder ondiep en is eigenlijk alleen nuttig voor de laadkabel of wat kleingoed.

Rijervaring - Kia EV2

Twee batterijen, twee motoren

De EV2 is verkrijgbaar met twee motor-/batterijcombinaties: 147 pk/42,2 kWh bruto (Standard Range, met een Chinese LFP-batterij van CATL) of 136 pk/61 kWh (Long Range, NMC-batterij van het Zuid-Koreaanse SK Innovation), met een maximale officiële actieradius van respectievelijk 317 of 473 kilometer.

Bij deze eerste rijtest konden we enkel de Standard Range uitproberen. Die sprint wat feller weg dan de Long Range: 0-100 km/h in 8,5 seconden, tegenover 9,5. De prestaties zijn alleszins voldoende voor het dagelijks gebruik en het koppel (250 Nm voor alle versies) komt soepel vrij. De EV2 kan ook een licht aanhangwagentje trekken (maximum 750 kilo).

Even thuis in de stad als op de baan

Op de weg voelt de kleine EV2 iets strakker van vering aan dan zijn broers de EV3 en EV5. Maar onze testexemplaren waren uitgerust met 18-inch velgen op 215/50-banden. Met de standaard 16-inch wielen op 205/65-banden zou het rijcomfort allicht beter zijn. Toch heeft die wat stevigere afstelling een voordeel: de EV2 controleert zijn carrosseriebewegingen in bochten beter dan zijn grote broers. Dat iets dynamischer karakter past prima bij het formaat van deze kleine SUV.

In de stad waardeer je de wendbaarheid en het goede zijdelingse zicht. De achteruitrijcamera is standaard en, om velgschade te vermijden, kan je ook opteren voor een 360°-camerasysteem met mooie beeldkwaliteit. Op de snelweg gedraagt de EV2 zich vlekkeloos. Kia heeft bovendien extra aandacht besteed aan de geluidsisolatie: al vanaf het tweede uitrustingsniveau beschikt de wagen over een akoestische voorruit, terwijl de GT-Line dubbelglas aan de voorzijde en geluidsdempend schuim in de banden biedt.

Wat is de echte actieradius van de Kia EV2?

Zoals gezegd testten we enkel de Standard Range met een batterij van 42,2 kWh (41 kWh bruikbaar). Onze test vond grotendeels plaats in kalme omstandigheden op typische pendelparcours, afwisselend stad, randstad en drukke snelweg, bij een temperatuur van 16°C. In die omstandigheden registreerden we een gemiddeld verbruik van ongeveer 14 kWh/100 km, wat neerkomt op een echte actieradius van pakweg 300 kilometer. De Long Range-versie met zijn 61 kWh-batterij zal daar een goede honderd kilometer aan toevoegen.

De EV2 is ook bijzonder efficiënt met regeneratie: standaard kan je met de stuurwielpaddles in een oogwenk de intensiteit van de remenergieterugwinning instellen op vier niveaus. Van de zeilmodus (waarbij de wagen zo lang mogelijk uitrolt) tot de "one pedal"-rijstijl, waarmee je volledig tot stilstand komt zonder de remmen aan te raken, en zo de remschijven spaart.

Hoe lang duurt het laden van de EV2?

Ongeacht de batterij of het uitrustingsniveau biedt Kia standaard een driefasige AC-lader van 11 kW. Daarmee laad je de kleine batterij van 10 naar 100% in 4u05 en de grote in 5u35. Wie thuis geen laadmogelijkheid heeft en snel wil laden op een openbaar wisselstroom-laadpunt (bijvoorbeeld bij de supermarkt), kan de EV2 uitrusten met een 22 kW-lader (optie van 1.200 euro, alleen op Business Plus en GT Line). Dat halveert de laadtijd: 10 naar 100% in 2u35 voor de kleine batterij en 3u voor de grote. Kia is niet zuinig met snelladen: een DC-lader (maximaal 118 kW) is standaard, waarmee je beide batterijen van 10 naar 80% laadt in circa 30 minuten.

Budget - Kia EV2

Prijs Kia EV2 2026

Met de kleine batterij begint de Kia EV2 aan 26.690 euro (Essential-uitvoering), wat een correcte instapprijs is voor dit segment. De standaarduitrusting is al behoorlijk: toegang en starten zonder sleutel, stuurwielpaddles met vier regeneratieniveaus, automatische klimaatregeling (één zone), centraal scherm met draadloze Apple CarPlay & Android Auto, snelle DC-lader (max. 118 kW) en een pakket rijhulpsystemen (waaronder actieve cruisecontrol).

Uitrustingsbeleid dat snel de rekening opdrijft

Maar die basisversie is een strikte 4-zitter en mist een ingebouwde GPS, warmtepomp, 22 kW AC-lader, akoestische voorruit, aluminium velgen en verschuifbare achterzetels. En helaas zijn die opties niet à la carte beschikbaar. Je moet verplicht een trapje hoger op de uitrustingsladder. Voor een 5-zitter ga je naar de Business (29.490 euro met kleine batterij of 33.490 euro met grote batterij). Voor de draadloze smartphonelader heb je de Business Plus nodig (32.990 euro met kleine batterij, 36.990 euro met grote). Een uitrustingsbeleid dat de prijs snel doet oplopen. En als je de GT-Line met grote batterij en alle opties wil? Dan ga je over de 40.000 euro…

Korting en 7 jaar garantie

Kia geeft voor de lancering een korting van maximaal 3.400 euro op de Standard Range-versies (iets minder op de Long Range). Daarmee zakt de instapprijs naar 23.290 euro. Niet slecht! Al is die korting uitsluitend bestemd voor particulieren. En zoals altijd bij Kia: de EV2 is gedekt door een royale garantie van 7 jaar/150.000 kilometer.

Verdict - Kia EV2

We waren al enthousiast over de recente elektrische SUV's van Kia (EV3, EV5). De kleinste broer stelt ook niet teleur! Deze sympathieke, compacte wagen is technisch en praktisch over de hele lijn goed doordacht. Alleen het uitrustings- en optiebeleid is wat lastig: de basisprijs lijkt concurrentieel, maar een aantal interessante opties zijn niet afzonderlijk beschikbaar en dwingen je hoger in het gamma, waardoor de rekening snel oploopt.