Test: Renault 4 E‑Tech, de moderne 4L

Soepel en stil

Op technisch vlak neemt deze R4 E-Tech het platform van de Renault 5 E-Tech over, maar dan in een uitgerekte vorm. De bestuurderspost is rechtstreeks gekopieerd van de R5, inclusief het stuur. Qua motor/batterij heb je twee opties: 120 pk en een batterij van 40 kWh, of 150 pk en een batterij van 52 kWh. De motoren (van het synchrone type met gewikkelde rotors) hebben geen permanente magneten en gebruiken dus geen zeldzame aardmetalen, dure materialen waarvan de ontginning zeer vervuilend is.

Wij konden enkel de krachtigste versie testen, die knappe prestaties levert (8,1 seconden van 0 tot 100 km/u, tegenover 9,2 seconden voor de 120 pk). De R4 E-Tech weegt een kleine 1.500 kilo en zijn wegligging is efficiënt en gebalanceerd, dankzij een goed afgesteld chassis met een multilink op de achteras. Het model kan ook worden uitgerust met het Extended Grip-pack, een geavanceerde stabiliteitscontrole die de tractie verbetert op een vochtig of oneffen wegdek. Ook vierseizoensbanden zijn beschikbaar. De bodemvrijheid van 18,1 cm is iets groter dan bij een klassieke hatchback, maar nog steeds kleiner dan bij een ‘echte’ SUV. Onderweg waarderen we de goede geluidsisolatie tegen windgeruis, dankzij de standaard meegeleverde akoestische voorruit. Ook het onderstel is zeer comfortabel. Kortom, deze Renault is zeer aangenaam om mee te rijden, met een soepele en stille rijervaring. De elektrische R4 kan ook een aanhangwagen trekken, maar dan wel een lichte: tot 750 kilo, net genoeg voor een kleine caravan of een bezoekje aan het containerpark.

Wat is de autonomie van de Renault 4 E-Tech Electric?

Renault claimt een actieradius van 308 kilometer voor het instapmodel met de batterij van 40 kWh. Voor de versie met een 52 kWh-batterij claimt Renault een bereik tot 409 kilometer. In de praktijk, tijdens onze testrit met de 52 kWh-versie, uitgevoerd bij een ideale temperatuur van 20°C en met weinig snelweg, registreerden we een gemiddeld stroomverbruik van 14 kWh/100 km, wat overeenkomt met een maximale actieradius van 370 kilometer. Dat is heel goed, maar de actieradius zal in de winter veel kleiner zijn. 

We waarderen het dat de regeneratie tijdens het afremmen op verschillende niveaus kan worden ingesteld via de peddels aan het stuurwiel. En deze R4 is zelfs de eerste Renault met een éénpedaalmodus, wat een zeer krachtige regeneratie betekent waarmee je tot stilstand kunt komen zonder het rempedaal aan te raken. De R4 E-Tech is ook standaard uitgerust met een warmtepomp om minder elektriciteit te verbruiken bij winterse temperaturen.

Hoe lang duurt het om de R4 E-Tech op te laden?

Alle versies van de Renault 4 E-Tech zijn uitgerust met een bidirectionele lader van 11 kW, waardoor de AC-laadtijd 3 uur en 45 minuten bedraagt voor de 40 kWh-batterij en 4 uur en 45 minuten voor de 52 kWh-batterij. Bij gelijkstroom (DC) is het maximale laadvermogen 80 kW voor de kleine batterij en 100 kW voor de grotere, wat in beide gevallen een tijd van ongeveer 30 minuten oplevert om van 15 tot 80% op te laden. Dat is ongeveer gemiddeld voor het segment.

De R4 E-Tech heeft ook een ‘Plug & Charge’-functie, waarmee de auto kan worden aangesloten op een oplaadpunt zonder dat er een laadpas of kaart nodig is, en de facturering wordt automatisch uitgevoerd. Het model wordt ook standaard geleverd met een bidirectionele lader met V2L-functie (Vehicle to Load) om externe elektrisch apparaten van stroom te voorzien.

Hoeveel kost de nieuwe elektrische Renault 4L?

De basisversie met 120 pk en een batterij van 40 kWh begint bij 29.900 euro. Dat is 2.000 euro meer dan de elektrische R5, die er nog knapper uitziet, maar wel een stuk minder praktisch is (zowel in de koffer als op de achterbank). De versie met 150 pk en 52 kWh begint bij 32.900 euro. Een interessante prijs ten opzichte van de concurrentie, wetende dat de Kia EV3 pas begint bij 36.890 euro met zijn batterij van 58,3 kWh, of dat de Fiat 600 Electric van 156 pk met 54 kWh minstens 34.740 euro kost. Maar de Fiat is er ook als mildhybride benzineversie vanaf 25.000 euro… Renault biedt deze optie niet aan, omdat de Franse constructeur heeft gekozen voor een exclusief elektrisch platform, waardoor het sommige klanten zal mislopen.

Qua uitrusting is de Renault 4 E-Tech standaard al goed voorzien, met onder andere een achteruitrijcamera, automatische airco en een warmtepomp. Het multimediasysteem met ingebouwde Google-diensten is echter een betalende optie. Een andere interessante optie is het canvas zonnedak. Dit grote schuifdak (92 cm op 80 cm) doet het interieur baden in het zonlicht en transformeert de R4 in een halve cabrio.

Renault is goed bezig met de moderne interpretaties van zijn iconische modellen. Na de R5 E-Tech is deze R4 op batterijen redelijk geslaagd. Hij heeft misschien een iets minder knap snoetje dan de R5 E-Tech, maar hij is een stuk praktischer (kofferruimte en op de achterbank). En hij rijdt ook zeer aangenaam, soepel en stil, terwijl hij scherp geprijsd is ten opzichte van de concurrentie. Natuurlijk is, met een minimumprijs van 30.000 euro, de moderne R4 niet zo democratisch als zijn voorouder, en zal hij dus niet de auto voor iedereen zijn. Daarnaast brengt hij geen grote innovaties mee binnen zijn segment, maar hij zorgt wel voor een aangename frisse wind, en dat in een knappe vintage verpakking. Een auto die we graag op de oprit zouden hebben staan. Alleen jammer dat Renault het model niet aanbiedt in een benzineversie met een lagere instapprijs.