Toute les essais Bentley Continental GT

On ne veut plus que des petites autos ! Que ce soit en termes de berlines, de SUV ou de monovolumes, les clients s’orientent de plus en plus vers les modèles les plus compacts. Ford saute donc le pas et s’introduit sur le segment des monovolumes de segment B… Avec toutefois quelques astuces reprises d’en-haut !

Après la berline et le break, place au coupé ! A l’instar de la précédente génération, celui-ci reprend l’appellation « pro_cee’d ». La ligne aguicheuse promet bien des plaisirs, mais il faut parfois ne pas se fier aux apparences…

Pour ne pas paraître « has been », les GTI n’ont plus le choix : il faut se convertir au régime turbo ! Chez Renault, on pousse même le concept jusqu’à ne plus proposer qu’une boîte à double embrayage sur sa Clio RS. Une recette étrennée par la triplette VW Polo GTI/Seat Ibiza Cupra/Skoda Fabia RS. Le nouvel élève dépasse-t-il le maître ?

En fuselant sa CLS comme une flèche, Mercedes a donné à la berline ses lettres de noblesse… Mais la forme avait manifestement devancé la fonction. Le tir est désormais rectifié, avec cette version Shooting Brake, belle à s’en damner, mais qui érige la fonctionnalité au rang d’art.

De plus en plus familial, le Sorento délaisse ses manières d’aventurier pour se muer en vaisseau sécurisant à sept places assises. Récemment revu, il profite de quelques menus changements esthétiques, mais remue plus profondément sa technique !

L’avenir, c’est aujourd’hui ! Tel est le discours de Renault qui boucle son offensive de véhicules électriques avec cette Zoé. Le meilleur est pour la fin dit-on souvent et de fait, la Zoé, c’est le véhicule électrique pensé comme tel et qui donc, concentre le meilleur de la technologie actuelle. La voiture électrique serait-elle enfin arrivée à maturité ?
 

Si Porsche s’est taillé sa réputation avec la 911, ce sont aujourd’hui les modèles familiaux qui font tourner la boutique. Et vu l’insolent succès du Cayenne diesel, il n’y avait aucune raison pour que la Panamera ne se convertisse pas au mazout, elle aussi. Mais la transformation s’est faite avec élégance, surtout dans le cas de cette Platinum Edition.

C’est à se demander ce qu’il reste aux grandes ! Plus spacieuses, plus performantes, mieux équipées, les petites polyvalentes n’ont de cesse de progresser… Jusqu’à calquer des tics des berlines moyennes, comme en se déclinant en break, par exemple ! Et là réside peut-être, le compromis idéal… La réponse dans ce test.

Vous le savez, la mobilité, ça nous interpelle, et ça fait quelques années que nous privilégions l'usage du 2RM (deux roues motorisé) pour nos déplacements, quels qu'ils soient, et quelle que soit la saison (c'est vrai, l'hiver est long, cette fois-ci!). Mais pour ça, il vaut mieux bien choisir sa monture! Nous avions déjà tenté l'expérience en testant un Yamaha Tmax sur une longue période, une expérience intéressante qui avait prouvé la justesse du propos, mais l'offre s'est étoffée depuis, avec en particulier la proposition originale et décalée de Honda, l'Integra. Sur nos routes depuis 2012, cette machine nous a donné envie de renouveler l'expérience d'un essai longue durée à son guidon.

Ces derniers temps, les amateurs de petites sportives sont comblés. Après Seat (Ibiza Cupra) et Renault (Clio RS), et en attendant Peugeot (208 GTi), c’est au tour de Ford de présenter sa bombinette : la nouvelle Fiesta ST. C’est la moins chère des quatre, mais pas la moins sportive…