Frans
De Hyundai Bayon is de instap-crossover van het Koreaanse merk in Europa, een trede lager dan de Kona in de SUV-hiërarchie. De Bayon werd gelanceerd in 2021 en kreeg begin 2024 een lichte facelift. Sindsdien deelt hij de "Seamless Horizon"-lichtsignatuur van zijn grote broer. Voor wie is hij bedoeld? Voor kopers die op zoek zijn naar een compacte, goed uitgeruste en rationele SUV. Een profiel dat in het B-segment beslist niet zonder concurrenten zit! Bovendien positioneert de Bayon zich als een licht verhoogd alternatief voor zijn klassiekere broer, de Hyundai i20.
Design - Hyundai Bayon
Je moet goed kijken om de nieuwe Bayon te herkennen…
De meest opvallende verandering op de nieuwe jaargang? Dat "Seamless Horizon" LED-lint dat de volledige breedte van de voorzijde overspant. De kleine Koreaan leent die lichtsignatuur van de Kona om zijn plaats binnen de Hyundai SUV-familie te bevestigen. De grille en bumpers werden herontworpen, de velgen vernieuwd (16 of 17 inch als alternatief voor de standaard 15-inch stalen velgen) en vier nieuwe kleuren, waaronder een geslaagd Vibrant Blue Pearl, vervolledigen de update. Wie dat wil, kan ook nog altijd kiezen voor een zwart dak (optie Phantom Black Two-Tone).
Met zijn 4,18 m lengte en 1,78 m breedte behoudt de Bayon een erg stadsvriendelijk formaat. Korter dan een Renault Captur (4,24 m) en merkelijk compacter dan een Peugeot 2008 (4,30 m), vind je met hem altijd wel een plekje in de smalle straten van de binnenstad. Zijn hoogte van net geen 1,50 m geeft hem echter een silhouet dat meer neigt naar "verhoogde crossover" dan naar een echte SUV. Een stilistische eerlijkheid die je gerust verfrissend mag vinden in een segment dat zijn proporties graag overdrijft.
Een opgefrist interieur, geen revolutie
Binnen zijn de veranderingen voor het modeljaar 2024 nog subtieler. De binnenverlichting schakelt over naar LED, met optioneel meerkleurige sfeerverlichting vooraan, een attentie die je normaal pas in hogere segmenten aantreft. Het dashboard behoudt zijn indeling van de eveneens gefacelifte i20, met twee schermen van 10,25 inch (digitaal instrumentenpaneel en infotainment) op de beter uitgeruste versies.
Het design blijft sober en functioneel. Misschien zelfs een tikje gedateerd als je het vergelijkt met het splinternieuwe dashboard van neef Kia Stonic op zijn jaargang 2026. De ergonomie profiteert wel van logische, goed geplaatste bedieningselementen. Keerzijde: harde kunststoffen domineren de cabine. Op het gevoel loopt de Bayon een zekere achterstand op ten opzichte van de Captur of de Peugeot 2008, waarvan de materialen aangenamer aanvoelen. De Kia Stonic, de technische neef van de Bayon op dezelfde basis, deelt overigens deze zwakte.
Correct, zonder vonken
Toch zijn er geen zichtbare assemblagefouten. Alles zit netjes in elkaar, de portieren klinken geruststellend bij het sluiten. Hyundai beheerst zijn vak op dat vlak. Alleen de kwaliteitsperceptie van de materialen blijft achter op de ambitieuze uitstraling, een klassiek compromis in deze prijsklasse die de meeste B-SUV's met hem delen.
Gebruiksgemak - Hyundai Bayon
Een multimediasysteem dat speelt boven zijn gewicht
Het centrale 10,25-inch touchscreen herbergt standaard een volledig multimediasysteem, compatibel met Apple CarPlay en Android Auto. De navigatie profiteert voortaan van "over-the-air" kaartupdates via Bluelink, het connectiviteitssysteem van Hyundai. De menu's zijn helder, de reactiesnelheid correct, niet op het niveau van premiummerken, maar ruim voldoende voor het segment. Voor de bestuurder is er optioneel een tweede groot 10,25-inch Supervision LCD-scherm (standaard slechts 4,2-inch LCD) beschikbaar vanaf het tweede uitrustingsniveau.
Tel daarbij de mogelijkheid van een draadloze lader in de middenconsole, drie USB-poorten (waarvan twee USB-C, één voor en één achter) en het optionele Bose-audiosysteem met acht luidsprekers en subwoofer, plus verwarmde zetels achteraan: de Bayon kan best luxueus overkomen. Op dit vlak laat hij een Opel Frontera ruim achter zich, die beduidend kaler uitvalt qua uitrusting en connectiviteit.
Rijhulpsystemen van een klasse hoger
De Bayon heeft ook een arsenaal aan rijhulpsystemen dat een gezinswagen in het hogere segment waardig is. De actieve rijstrookassistent (LFA), het autonome noodremsysteem met detectie van voetgangers en fietsers, de dodehoekbewaking met trajectcorrectie en de navigatiegebaseerde adaptieve cruise control vormen het SmartSense-pakket. Het waarschuwingssysteem voor passagiers op de achterbank (ROA) kan dan weer handig zijn voor verstrooid jonge ouders…
Ruimte en koffer: de juiste balans
Dit is een van de onbetwistbare sterke punten van de Bayon. Zijn koffer van 411 liter is genereus gezien zijn kleine buitenafmetingen. De beenruimte achteraan (882 mm) is ook correct voor het segment, al zullen groten zich liever vooraan installeren. De hoofdruimte van 977 mm achteraan laat je toch instappen zonder je te contorsioneren.
De modulariteit van de Bayon blijft echter beperkt: geen verschuifbare achterbank, bijvoorbeeld. Op dat vlak is de Renault Captur met zijn verschuifbare achterbank flexibeler in dagelijks gebruik.
Rijervaring - Hyundai Bayon
In de stad, in zijn element
De Hyundai Bayon toont zijn beste kant in zijn lievelingsbiotoop: het stadsverkeer. Zijn lichte stuurbekrachtiging en compact formaat maken manoeuvreren in de stad aangenaam eenvoudig. Zijn licht verhoogde rijpositie geeft dan weer een panoramisch zicht dat vertrouwen inboezemt.
In het algemeen gedraagt hij zich stabiel op de weg, met een onderstel dat stevig genoeg is om koers te houden zonder al te veel concessies te doen aan het dagelijkse comfort. De Bayon is niet de meest opwindende compacte SUV op de markt. Een Ford Puma of een Opel Mokka laat hij op het vlak van pure dynamiek gaan. Maar de Bayon doet niet alsof hij op dat terrein kan spelen, en die eerlijkheid siert hem. Zeker gezien de motorenreeks onder zijn kap.
Voldoende, niet meer dan dat
Voortaan is de Bayon enkel nog verkrijgbaar met één motor van 90 pk. Die kleine 1.0 l driecilinder turbo van 998 cc (die vóór zijn recente herziening 100 pk leverde) biedt voldoende prestaties, maar niet meer dan dat. De 0 tot 100 km/u sprint is afgelegd in 11,3 s, tenminste als je kiest voor de handgeschakelde 6-versnellingsbak. Het enige alternatief is een robotgekoppeld 7-traps DSG. Daarmee gaan de prestaties nog een beetje achteruit (0 tot 100 km/u in 13,3 s). Maar die 7DCT-automaat met dubbele koppeling schakelt vlot en rijdt aangenaam bij een rustige rijstijl. De vroegere instapmotor, de atmosferische 1.2 MPi van 79 pk, staat niet meer in de catalogus.
Budget - Hyundai Bayon
Prijs Hyundai Bayon in 2026
Die verdwijning van de instapmotor heeft ook de basisprijs van de Bayon omhoog geduwd. Hij start niet meer onder de psychologische grens van 20.000 euro zoals aan het begin van zijn carrière. In 2026 begint de Bayon aan 24.299 euro in zijn Twist-versie. Dat is vrij veel als je het vergelijkt met de instapprijzen van de Seat Arona, de Citroën C3 Aircross of de Dacia Sandero Stepway. Maar in België kan die basisprijs momenteel zakken tot 21.300 euro (promotieprijs). Dat maakt hem al een stuk competitiever in het segment, zeker omdat de standaarduitrusting van de Bayon al interessant is. Toch kijk je liever naar zijn Techno-uitvoering (vanaf 26.299 euro of 24.049 euro in promotie) om te genieten van een paar extra's, zoals automatische airconditioning, het grote 10,24-inch Supervision-scherm en handsfree toegang/start (Smart Key). De topversie Sky klokt aan op 28.649 euro (26.399 euro in promotie) en biedt vervolgens uitrusting die een klasse hoger hoort: een verwarmbaar stuur, verwarmde zetels voor en achter, adaptieve cruise control, het Bose-audiosysteem en dodehoekbewaking. Wil je genieten van de 7DCT-automaat? Dat kan op alle drie de uitrustingsniveaus, tegen een meerprijs van 1.750 euro.
Gebruikskosten: niets te verbergen
Met CO₂-uitstoot van 123 tot 126 g/km naargelang de versie blijft de belasting op inverkeerstelling in België beperkt. Qua werkelijk verbruik reken je op pakweg 6 l/100 km in gemengd gebruik. Eerlijk voor een benzine-SUV.
De 5 jaar garantie zonder kilometerlimiet van Hyundai is ook een serieuze troef tegenover de 2 of 3 jaar die Europese constructeurs doorgaans bieden. Voor een koper die zijn wagen lang wil houden, en in België bereikt de gemiddelde leeftijd van een tweedehandswagen inmiddels bijna 10 jaar, weegt dat argument zwaar.
Verdict - Hyundai Bayon
De Hyundai Bayon 2024 heeft niet de ambitie om het kleine SUV-segment te revolutioneren. Zijn kracht schuilt in een pragmatisch evenwicht: moderne technologie, ruime koffer en een scherpe prijs-uitrustingsverhouding. Voor een koper die op zoek is naar een betrouwbare, goed uitgeruste eerste stads-crossover, scoort de Bayon op heel wat vlakken. Wie liever rijplezier of een verzorgder interieur heeft, kijkt beter naar de Ford Puma, de Renault Captur of de Peugeot 2008. Maar voor de prijs-prestatieverhouding, zeker met die 5-jaar garantie, blijft de kleine Koreaan een interessant alternatief voor de Seat Arona, de Dacia Sandero Stepway of de Citroën C3 Aircross. Zijn neef Kia Stonic 2026, nauwelijks duurder en volledig vernieuwd, biedt wel een garantie tot 7 jaar.
