Frans
De eerste generatie van de Kia Stonic kreeg onlangs een tweede facelift. De Zuid-Koreaanse merk wou zijn instap-SUV uiteraard competitiever maken. Maar het probeerde hem ook beter te integreren in zijn huidige gamma, dat waarschijnlijk nog nooit zo aantrekkelijk was! Is Kia er dan ook in geslaagd zijn kleine Stonic succesvol bij te werken?
Design - Kia Stonic
Naadloos geïntegreerd in de rest van het gamma
Kia paste zijn "Opposites United"-stijl toe op de compacte Stonic, niet via een tweede generatie, maar opnieuw via een update van de eerste. De instap-SUV van het Zuid-Koreaanse merk kreeg nieuwe voor- en achterbumpers en nieuwe lichtsignaturen. De Stonic ziet er nu uit als de rest van het EV-gamma, maar ook als zijn grote broers de Sorento en de Sportage, en de kleine Picanto. De Kia Stonic won ook een paar centimeter en meet nu 4,165 m lang, 1,76 m breed en 1,5 m hoog.
Een indrukwekkend interieur… op het eerste gezicht
De carrosserie van de is Kia Stonic al behoorlijk veranderd, maar het interieur is helemaal nieuw! Van de middenconsole tot het dashboard, inclusief het stuurwiel: alles is anders. Het interieur van de compacte SUV lijkt nu op dat van vrijwel alle andere modellen van de constructeur, inclusief de imposante EV9 en Sorento. Dat is best aangenaam voor een instapmodel. Wat niet veranderd is, zijn de gebruikte materialen. Het interieur van de Stonic bestaat bijna overal uit hard plastic. Gelukkig zijn de afwerking en assemblage wel goed.
Gebruiksgemak - Kia Stonic
Even hightech als zijn grote broers!
Een nieuw dashboard betekent ook nieuwe schermen. De Kia Stonic kan nu rekenen op hetzelfde dubbele 12,3-inch-paneel als veel andere modellen in de gamma. Groot voor een wagen van dit formaat. De schermen zijn responsief, net genoeg aanpasbaar en vrij eenvoudig in gebruik. Jammer dat de lay-out van sommige menu's en functies niet wat moderner oogt. De kleine afmetingen en positionering van bepaalde knoppen zijn ook niet altijd even handig. Android Auto en Apple CarPlay zijn aanwezig, maar enkel via kabel! De Kia Stonic redt zich echter met een reeks fysieke knoppen voor zowel de airco als het multimediasysteem. Er is ook een nieuwe digitale sleutelfunctie waarmee je de wagen met een smartphone kan ontgrendelen en starten. Handig.
Klein, maar niet té
De "kleine" Kia Stonic rust op een wielbasis van 2,58 m. Dat volstaat net om 4 gemiddeld grote volwassenen mee te nemen zonder dat de voorpassagiers hun zetel naar voren moeten schuiven. De middelste plaats achteraan is echter erg smal. De koffer evolueert van 352 l in 5-zitsconfiguratie naar 1.155 l met neergeklapte achterbank. Correcte waarden, en gemiddeld voor een SUV van dit formaat.
Rijervaring - Kia Stonic
Één motor, maar drie varianten
De Kia Stonic is enkel leverbaar met één motor: een driecilinder 1.0 T-GDI benzinemotor. Die bestaat in twee verschillende versies. Volledig thermisch levert de eerste 74 kW (100 pk) en 172 Nm, en kan hij worden gekoppeld aan een handgeschakelde 6-bak of een 7-trapsautomaat met dubbele koppeling. Met drie pedalen sprint de Kia Stonic van 0 naar 100 km/h in 11 s. Met de automaat doet hij hetzelfde in 12,1 s. Ongeacht de transmissie haalt de Kia Stonic op benzine een topsnelheid van 179 km/h. De kleine Zuid-Koreaanse SUV kan ook rekenen op een 48V-mildhybride aandrijving, waardoor het totale vermogen stijgt naar 85 kW (115 pk) en 200 Nm. Deze motor wordt uitsluitend gekoppeld aan een 7-trapsautomaat met dubbele koppeling, en laat de Kia Stonic in 10,8 s van 0 naar 100 km/h sprinten en een topsnelheid van 182 km/h halen.
Licht en zuinig!
Klein, maar bovenal licht, met een rijklaar gewicht tussen 1.205 kg en 1.270 kg naargelang de motorisatie, is de Kia Stonic ook spaarzaam. Zelfs achter het stuur van de instapversie met 100 pk en een manuele versnellingsbak reden we gemiddeld 6,5 l/100 km na bijna 200 km. We slaagden er zelfs in om tot een minimum van 4,7 l/100 km te dalen op een gevarieerd traject van bijna 50 km, door oplettend te rijden. Niet slecht.
Goed, maar zonder uit te blinken
De Kia Stonic is stabiel en aangenaam om in alle omstandigheden mee te rijden, maar hij blinkt niet echt uit in een bepaald domein. Qua comfort filtert hij kleine oneffenheden en kuiltjes correct weg, maar hij mist souplesse op grotere drempels en putten. En in dynamisch rijden is hij net iets te soepel. Hij zweeft licht, terwijl het onderstel soms wat beet mist, waardoor hij de neiging heeft te ondersturen. De geluidisolatie van het interieur is correct voor een wagen van dit formaat, ook al laat zijn driecilinder zich horen, ook als je geen volgas geeft. Gelukkig vergeven we hem dat graag, want het is een goede kleine motor.
Budget - Kia Stonic
Wat kost een Kia Stonic in 2026 in België?
De prijs van de Kia Stonic start vanaf 24.990 euro in België in de instapafwerking Pure. Hoewel voldoende uitgerust, is de standaarduitrusting van deze versie toch wat beperkt. Het tweede uitrustingsniveau Pulse start vanaf 26.990 euro en laat je ook kiezen voor de automaat, tegen 1.500 euro meerprijs. Dat is alleszins de versie waarin de kleine Zuid-Koreaanse SUV het aantrekkelijkst is. De 48V-mildhybride is enkel beschikbaar met het derde en laatste uitrustingsniveau GT Line. Dat kost minimaal 32.190 euro.
Verdict - Kia Stonic
De Kia Stonic is een goede kleine SUV die zijn update perfect heeft doorstaan en tegelijk eenvoudig in gebruik, aangenaam in het dagelijks leven en praktisch is gebleven. Hij is op zijn gemak in alle omstandigheden, maar blinkt helaas niet echt uit in een bepaald domein, behalve op het vlak van garantie. Zoals alle modellen van het Zuid-Koreaanse merk, geniet hij van 7 jaar garantie! Maar de concurrentie is fel in het segment van kleine SUV's, zelfs binnen de eigen gamma van Kia! De gloednieuwe volledig elektrische EV2 van de Zuid-Koreaanse constructeur zou hem weleens de loef kunnen afsteken…
