Frans
De derde generatie van de Dacia Sandero en de verhoogde Stepway-variant werd voor de tweede keer bijgewerkt. Ze werden gelanceerd in 2020 en kregen twee jaar later al een andere grille en enkele kleine verbeteringen, voor ze eind 2025 een echte facelift ondergingen. Deze keer werd de volledige voorzijde hertekend, ook al blijven de wijzigingen vrij subtiel. Uiteindelijk verander je een winnend team beter niet (al te veel).
Design - Dacia Sandero
Meer nieuws voor de Stepway
De Dacia Sandero en Sandero Stepway beschikken voortaan over nieuwe koplampen met een hertekende lichtsignatuur, een nieuwe grille en zelfs een nieuwe voorbumper. Achteraan blijven de nieuwigheden voor de gewone hatchback beperkt tot nieuwe achterlichten. De Stepway krijgt daarbovenop een nieuwe achterbumper en een nieuwe zwarte strip die de achterlichten met elkaar verbindt. Ook de buitenste kunststoffen evolueren en zijn voortaan uitgevoerd in hetzelfde Starkle als bij de Bigster en Duster. Verder blijven de afmetingen wel dezelfde als voorheen. De Sandero meet dus 4,088 m in lengte, 1,758 m in breedte en 1,49 m in hoogte, terwijl de Stepway 4,099 m lang is, 1,784 m breed en 1,586 m hoog.
Je vergeet bijna dat het om budgetwagens gaat, bijna…
Binnenin krijgen de Dacia Sandero en Sandero Stepway licht hertekende ventilatieroosters en een licht aangepaste stuurwielvorm. Er komen ook drie YouClip-punten bij: een eerste op het dashboard, een tweede aan de voeten van de passagier en een derde in de kofferruimte achteraan. Voor de rest verandert er aan de presentatie nauwelijks iets. Met andere woorden: ook al valt het niet meteen op bij een eerste blik, de harde plastics of gewoon het bedienen van de ventilatie herinneren eraan dat het om budgetvriendelijke Roemenen gaat. Dat klopt, je zou het bijna vergeten, en dat komt deels door de nieuwe schermen!
Gebruiksgemak - Dacia Sandero
Meer schermen en uitrusting, maar niet standaard
De belangrijkste nieuwigheden aan boord van de Dacia Sandero en Sandero Stepway zijn de nieuwe schermen. Optioneel kan het instrumentenpaneel volledig digitaal zijn, terwijl de diagonaal van het centrale scherm kan oplopen tot 10,1 inch! Als het aanwezig is, werkt dat scherm ook met de nieuwste generatie van het multimediasysteem van het merk. Het maakt niet indruk met zijn definitie, graphics of reactiesnelheid, maar het is wel bijzonder eenvoudig en gebruiksvriendelijk en het verbindt draadloos met Android Auto en Apple CarPlay. Uiteindelijk is dat precies wat je ervan verwacht.
De standaarduitrusting van de Dacia Sandero en Sandero Stepway is ook net iets uitgebreider, al blijft de Roemeen in Essential-uitvoering nog altijd zonder centraal scherm. Nieuwe opties zoals een inductielader, automatische verlichting, een 360-gradencamera en zelfs elektrisch inklapbare spiegels zijn eveneens verkrijgbaar.
De afmetingen van een compacte alleskunner
De buitenafmetingen zijn niet veranderd, en ook de wielbasis van de Dacia Sandero en Sandero Stepway is evenmin geëvolueerd. Die blijft dus 2,604 m en biedt dezelfde binnenruimte. De Roemeense low-cost hatchback neemt dus zonder moeite 4 volwassenen mee, terwijl het koffervolume varieert van 328 tot 1.108 l zodra de achterbank is neergeklapt.
Rijervaring - Dacia Sandero
Een automaat, in een Dacia Sandero!
Onder de motorkap kregen alle motoren eveneens meer vermogen, op twee uitzonderingen na. De instap-SCe 65, alleen verkrijgbaar op de Sandero, hoort helaas bij de blokken die niet evolueerden. Die levert nog altijd 49 kW (67 pk) en 95 Nm, waardoor de stadswagen 100 km/u haalt in 16,7 s en een topsnelheid van 158 km/u neerzet. De driecilinder 1.0 turbobenzine, die voortaan TCe 100 heet, kreeg dan weer wél meer power. Die levert nu 74 kW (101 pk) en 200 Nm, zodat de Sandero van 0 naar 100 km/u sprint in 9,7 s en doorloopt tot 180 km/u. Ook het Eco-G-blok krijgt er wat paarden bij. Dat levert nu maximaal 90 kW (122 pk) en 197 Nm. Daarmee haalt de Roemeen 100 km/u in minimaal 10,1 s en een topsnelheid van 180 km/u. Nog een nieuwigheid: deze LPG-motor kan nog altijd gekoppeld worden aan een manuele 6-bak, maar nu ook aan een automatische transmissie met dubbele koppeling en 6 verzetten, te bedienen via schakelpeddels aan het stuur!
En zelfs tot 158 pk in de Stepway!
Deze motor is de enige die ook onder de motorkap van de Sandero Stepway wordt aangeboden. De verhoogde variant van de Roemeense compacte kan ook een TCe 110 krijgen die niet evolueerde. Die levert nog altijd 81 kW (110 pk) en 200 Nm, goed voor 0 naar 100 km/u in 10 s en een topsnelheid van 180 km/u. Tot slot komt ook de Hybrid 155-aandrijflijn van 116 kW (158 pk) en 205 Nm, die door de Bigster werd geïntroduceerd, onder de motorkap van de Dacia Sandero Stepway, maar pas eind 2026.
Misschien niet de beste, maar ook nooit de slechtste!
Zoals verwacht blijft de Dacia Sandero zich op de weg heel goed gedragen. Het gaat zelfs nog net iets beter dan voorheen. Met een gezond en heel geleidelijk onderstuurgedrag is het chassis niet bijzonder dynamisch, maar de Roemeen is toch wat levendiger geworden dankzij de extra paarden. De ophanging is ook comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik zonder dat het een vliegend tapijt wordt. En hoewel wind- en rolgeluiden nog altijd (licht) aanwezig zijn, blijft de motor bij constante snelheid eerder discreet. Wanneer het blok doordraait en in toeren klimt, dringt het wel sterker door in het interieur. Er is zelfs een configuratie waarin de Sandero nog wat comfortabeler aanvoelt: wanneer die uitgerust is met de automaat! Toegegeven, het is niet de beste in zijn soort, maar zeker ook niet de slechtste. Dat geldt trouwens voor de hele auto. De Dacia Sandero laat het nergens echt afweten, maar blinkt ook nergens echt uit, op één uitzondering na…
Budget - Dacia Sandero
Wat kost een Dacia Sandero in 2026 in België?
Waar de Dacia Sandero wél uitblinkt, is op het vlak van prijs, ook al is het model wat volwassener geworden en kreeg het meer vermogen. Tijdens onze vorige test van de Roemeen in 2021 startte de prijs nog onder de grens van 10.000 euro. Om precies te zijn: 8.990 euro. Vandaag begint de prijs van de Dacia Sandero in België bij 12.990 euro, dat is 4.000 euro en bijna 45% meer dan vijf jaar geleden! Dat gezegd zijnde: voor dat bedrag zijn de zwarte plastic bumpers en de stalen velgen zonder wieldoppen wel verleden tijd. Je moet het echter nog altijd doen met de SCe 65-motor, een manuele versnellingsbak en de Essential-uitvoering zonder scherm. Toch blijft de Dacia Sandero nog altijd de goedkoopste nieuwe auto van België. Het nieuwe TCe 100-blok is beschikbaar vanaf 14.390 euro, terwijl de Eco-G 120-motor, alleen verkrijgbaar vanaf de Expression-uitvoering, minstens 15.590 euro kost. En op dat bedrag kan je nog 2.100 euro bijtellen om van de automaat te genieten.
En hoe zit het met de prijs van de Dacia Sandero Stepway in 2026 in België?
De duurdere Dacia Sandero Stepway start aan 15.990 euro met de Eco-G 120, een manuele versnellingsbak en de instapuitvoering Essential. De automaat is helaas pas beschikbaar vanaf het tweede uitrustingsniveau en kost minstens 19.090 euro. Tot slot kost de TCe 110, ook alleen verkrijgbaar vanaf de Expression-uitvoering, in België minimaal 17.290 euro.
Verdict - Dacia Sandero
Sinds de facelift blijven de Dacia Sandero en Sandero Stepway even praktisch, maar ze rijden nu nog net wat aangenamer. Het zijn nog altijd geen atleten, geen zwevende tapijten of kampioenen in om het even welke discipline, behalve dan in die van de prijs-prestatieverhouding, al zijn ze wat duurder geworden dan vroeger. Toch voelen ze zich overal en altijd op hun gemak zonder een gat in de portefeuille van de eigenaar te slaan. Als goeie kameraden kan je er altijd op rekenen.
